一种汽车降噪方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车降噪方法及系统，所述汽车降噪方法包括：通过设置于车厢内不同位置的麦克风采集车厢内的音源；从所述音源内分离出人的声音；根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪。本发明专利技术采用汽车音响系统进行主动降噪，有效降低车厢内人员乘坐位置的噪声，提高了乘坐品质。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车技术，特别是涉及一种汽车降噪方法及系统。
技术介绍
汽车的噪音主要来自于路噪、胎噪、风噪和发动机噪音等几个方面，汽车车厢内的噪音控制，是汽车技术中很重要的一部分，特别是对中、高级轿车，对车厢噪音控制都具有很高的要求。而现有技术中，汽车车厢内的噪音抑制主要是通过改善车厢密封性、底盘的减震系统、发动机舱的隔音效果以及选用静音轮胎等。上述技术均属于被动降噪技术，其确实能减少车厢内的噪音分贝，但其降噪的程度有限，特别是在汽车高速行驶时，车厢内的噪音仍然很强烈。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车降噪方法，用于进一步降低汽车车厢内的噪音，提高乘客的乘坐舒适性。本专利技术是这样实现的：一种汽车降噪方法，包括：判断汽车当前行驶速度是否超过预设阈值，若是，则进行主动降噪，若否，则不进行主动降噪，主动降噪包括以下步骤：向预设于汽车车门密封胶条内的充气气囊充气，提高车门隔音性；通过设置于车厢内不同位置的麦克风采集车厢内的音源；从所述音源内分离出人的声音；根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪。进一步的，在所述开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪之前，还包括：根据所采集到的音源分离出车内人员所在位置的噪声；计算车厢内各人员所在位置的噪声所形成的场声中心位置；以及分析所述噪声的频谱图；所述开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪，包括：开启汽车音响系统，调整汽车音响系统的声场中心位置至所述噪声所形成的场声中心位置；产生与所述噪声的频率和幅值相同相位相差180度的抑制波对噪声进行降噪。进一步的，所述麦克风设置于汽车车厢内的A柱，B柱和方向盘上。进一步的，所述根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置包括：分析各麦克风所采集到的人的声音的频谱；计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点；根据各麦克风的设置位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置。进一步的，在所述计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点之后，还包括：计算各麦克风中频率相同的人的声音的音量；在根据各麦克风的位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置之后，还包括：根据各麦克风的位置以及同一频率人的声音在不同麦克风中的音量对所述计算出的人声所在的位置进行验证。为解决上述技术问题，本专利技术提供的另一技术方案为：一种汽车降噪系统，包括：设置于车厢内不同位置的麦克风，汽车音响系统、充气气囊和控制单元；所述麦克风用于采集车厢内的音源；所述充气气囊设置于汽车车门密封胶条内，充气气囊连接于气源；所述控制单元用于当汽车当前行驶速度超过预设阈值时进行主动降噪，所述主动包括：控制气源向充气气囊充气，提高车门隔音性；根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；以及开启所述汽车音响系统对控制单元计算出的车内人员所在位置进行主动降噪。进一步的，所述控制单元包括音源分析模块和计算模块；所述音源分析模块用于根据所采集到的音源分离出车内人员所在位置的噪声和噪声的频谱图；所述计算模块用于计算车厢内各人员所在位置的噪声所形成的场声中心位置；所述汽车音响系统包括声场中心位置调整单元和噪声抑制声产生单元；所述声场中心位置调整单元用于开启汽车音响系统，调整汽车音响系统的声场中心位置至所述噪声所形成的场声中心位置；所述噪声抑制声产生单元用于产生与所述噪声的频率和幅值相同相位相差180度的抑制波对噪声进行降噪。进一步的，所述麦克风设置于汽车车厢内的A柱，B柱和方向盘上。进一步的，所述控制单元包括音源分析模块和计算模块；所述音源分析模块用于分析各麦克风所采集到的人的声音的频谱；所述计算模块用于计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点，以及根据各麦克风的设置位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置。进一步的，所述音源分析模块还用于计算各麦克风中频率相同的人的声音的音量；所述计算模块还用于根据各麦克风的位置以及同一频率人的声音在不同麦克风中的音量对所述计算出的人声所在的位置进行验证。本专利技术的有益效果为：本专利技术在汽车超过一定速度时进行主动降噪，通过提高车门的隔音性，提高隔音效果，以及通过麦克风采集的音源来定位车厢内人员的位置，并通过汽车音响系统对车内人员所在位置进行主动降噪，本专利技术降噪方法中，音响的降噪设置可根据车内人员的个数和所坐的位置进行灵活的调整，可明显降低车内人员所在位置的噪声，提高汽车的乘坐品质；本专利技术降噪过程可自动进行，无需人工操作，使用智能、便捷。附图说明图1为本专利技术一实施方式汽车降噪方法的流程图；图2为本专利技术另一实施方式汽车降噪系统的模块框图。标号说明：10、控制单元；20、麦克风；30汽车音响系统；40、充气气囊。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1，本专利技术实施方式，一种汽车降噪方法，包括：判断汽车当前行驶速度是否超过预设阈值，若是，则进行主动降噪，若否，则不进行主动降噪，其中，所述预设阈值为60千米每小时，主动降噪包括以下步骤：S1、向预设于汽车车门密封胶条内的充气气囊充气，提高车门隔音性；S2、通过设置于车厢内不同位置的麦克风采集车厢内的音源；S3、从所述音源内分离出人的声音；S4、根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；S5、开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪。本实施方式汽车降噪方法为主动降噪，其首先对汽车的车门密封胶条进行了改进，现有的密封胶条是通过胶条的弹性力起车门密封作用，因此密封效果不限，导致隔音效果不佳。在本实施方式中，在每个车门的密封胶条的空腔内设置有可充放气的充气气囊，每个充气气囊连接于气源，当车速超过预设阈值时(此时汽车的风噪会比较大)，控制气源对充气气囊充气，从而提高车门与车身的密封性和隔音效果。并且，在本实施方式中，主动降噪还利用设置于汽车车内不同位置的麦克风采集车厢内的音源(包括了人的声音和噪声)，因人的声音和车内的噪声的频率是有明显的区别，因此通过对采集的音源进行频谱分析可区别出音源中的人声、和噪声。其中，麦克风的个数为大于等于三个，麦克风设置于车厢内不同的位置，优选的，所述麦克风设置于汽车车厢内的A柱，B柱和方向盘上。而声音在空气中的传播速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车降噪方法，其特征在于，包括：判断汽车当前行驶速度是否超过预设阈值，若是，则进行主动降噪，若否，则不进行主动降噪，主动降噪包括以下步骤：向预设于汽车车门密封胶条内的充气气囊充气，提高车门隔音性；通过设置于车厢内不同位置的麦克风采集车厢内的音源；从所述音源内分离出人的声音；根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪。

【技术特征摘要】
1.一种汽车降噪方法，其特征在于，包括：
判断汽车当前行驶速度是否超过预设阈值，若是，则进行主动降噪，若否，则不进行主
动降噪，主动降噪包括以下步骤：
向预设于汽车车门密封胶条内的充气气囊充气，提高车门隔音性；
通过设置于车厢内不同位置的麦克风采集车厢内的音源；
从所述音源内分离出人的声音；
根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；
开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪。
2.根据权利要求1所述的汽车降噪方法，其特征在于，在所述开启汽车音响系统，对车
内人员所在位置进行主动降噪之前，还包括：
根据所采集到的音源分离出车内人员所在位置的噪声；
计算车厢内各人员所在位置的噪声所形成的场声中心位置；以及
分析所述噪声的频谱图；
所述开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪，包括：
开启汽车音响系统，调整汽车音响系统的声场中心位置至所述噪声所形成的场声中心
位置；
产生与所述噪声的频率和幅值相同相位相差180度的抑制波对噪声进行降噪。
3.根据权利要求1所述的汽车降噪方法，其特征在于，所述麦克风设置于汽车车厢内的
A柱，B柱和方向盘上。
4.根据权利要求1所述的汽车降噪方法，其特征在于，所述根据不同麦克风所采集到的
人的声音计算出车内人员所在位置包括：
分析各麦克风所采集到的人的声音的频谱；
计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点；
根据各麦克风的设置位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人
声所在的位置。
5.根据权利要求4所述的汽车降噪方法，其特征在于，在所述计算出各麦克风中频率相
同的人的声音的采集时间点之后，还包括：
计算各麦克风中频率相同的人的声音的音量；
在根据各麦克风的位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声
所在的位置之后，还包括：
根据各麦克风的位置以及同一频率人的声音在不同麦克风中的音量对所述计算出的
人声所在的位置进行验证。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：任珂，陈文强，刘心文，郑士岑，
申请(专利权)人：莆田市云驰新能源汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35