一种具有在线连接处加质量的舱壁的船舶舱室制造技术

本发明专利技术公开一种具有在线连接处加质量的舱壁的船舶舱室，包括振源舱室、舱室；所述振源舱室与隔壁舱室之间设有舱壁板；而本发明专利技术在舱室间的壁板线连接处通过配重框和/或配重肋加载质量，可以提高结构整体的声阻抗性，对舱室有一定的降噪效果。并且本发明专利技术中公开了由不同线连接形式所组成的舱壁设计方案。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶的舱室设计。
技术介绍
近年来，船舶的舱室噪声日益倍受船东和船舶设计者们的广泛关注。对于船舶而言，船舶舱室不仅要具有安全和良好的舒适度以外，还需有能防止因船舶噪声过大而影响到船舶设备和船上各种仪表的正常运转的性能，否则，这会导致船舱部分结构声振疲劳破坏，对船舱的居住人员而言，在影响舱室环境舒适度的同时，还存在着极大的安全隐患。可见，对舱室进行噪声控制和预报的重要性愈发凸显。一般在工程应用上，需要一种简单有效的方案，在对船舱的开发设计过程中须预报舱室和工作的环境噪声，采取一定的减振降噪措施或改进设计来满足规范要求，以确保设备良好运转和人员生活环境健康。
技术实现思路
专利技术目的：为了改善船舶舱室的舒适度，采取减振降噪的相关措施和满足船舶设计的规范要求。本专利技术提供了一种在舱壁线连接处加质量的舱壁设计降噪方案，这能改变舱壁与舱室连接的整体结构的声阻抗性，同时能提高舱室的降噪量。技术方案：为达到上述目的，本专利技术可采用如下技术方案：一种具有在线连接处加质量的舱壁的船舶舱室，包括振源舱室、目标舱室、位于振源舱室与目标舱室之间的中间舱室；所述振源舱室与中间舱室之间设有第一舱壁板，该第一舱壁板将振源舱室与中间舱室隔开；所述中间舱室与目标舱室之间设有第二舱壁板，该第二舱壁板将中间舱室与目标舱室隔开；所述第一舱壁板及第二舱壁板的外边框均设有配重框，且该配重框形成连续的框型。为达到上述目的，本专利技术还可采用如下技术方案：一种具有在线连接处加质量的舱壁的船舶舱室，包括振源舱室、舱室；所述振源舱室与隔壁舱室之间设有舱壁板，该舱壁板将振源舱室与隔壁舱室隔开；所述舱壁板外边框均设有配重框，且该配重框形成连续的框型。有益效果：相对于现有技术，本专利技术在舱室间的壁板线连接处加载质量，可以提高结构整体的声阻抗性，对舱室有一定的降噪效果。在由不同的线连接形式所组成的舱壁板的线连接处加载质量，可以直观的改变壁板面的质量密度不均等分布，当入射声能透过舱壁板时，部分能量会使线连接处的质量产生细微振动和产生壁板线连接形式结构间能量流动的传递耗散。附图说明图1为在线连接处未加配重的常规舱壁板的舱室示意图。图2为图1中舱室声压级水平实验数据图。图3为在外边框设有配重框的舱壁板的舱室示意图。图4为图3中舱室声压级水平实验数据图。图5为设置对角线型配重肋的舱壁板的舱室示意图。图6为图5中舱室声压级水平实验数据图。图7为设置折线型配重肋的舱壁板的舱室示意图。图8为图7中舱室声压级水平实验数据图。图9为设置网型配重肋的舱壁板的舱室示意图。图10为图9中舱室声压级水平实验数据图。具体实施方式本专利技术公开了一种船舶舱室，如图1所示，包括振源舱室1、目标舱室3、位于振源舱室1与目标舱室3之间的中间舱室2。且振源舱室1中具有声压是1Pa的空气噪声源4。所述振源舱室1与中间舱室2之间设有第一舱壁板，该第一舱壁板将振源舱室与中间舱室隔开；所述中间舱室2与目标舱室3之间设有第二舱壁板，该第二舱壁板将中间舱室与目标舱室隔开，此时，舱壁板上还未加配重。而图2为图1所示的舱壁板上还未加配重时，振源舱室1、中间舱室2、目标舱室3的舱室声压级水平。该实验是采用声学分析软件Vaone，模拟三个体积为1立方米的舱室作为研究对象，分别称为振动舱室和中间舱室和目标舱室，选用标准混响声场的声压为1Pa的空气噪声源，作为施加在振动舱室里的激励源，在每条线连接处加标准质量为1kg的载荷，以及选用1/3倍频程和频率范围在500～1600Hz之间，来研究声波能量从振动舱室透过改良前后的舱壁板到达中间舱室，再一次经过改良前后的舱壁板最终到达目标舱室，对比其目标舱室声压级水平的前后变化，验证舱壁设计方案具有一定的降噪可行性。后续对各个实施例的实验方法与采用的实验因素均与上述实验方法及实验因素相同，以可以将实验数据进行对比。如图3所示，为在所述第一舱壁板51及第二舱壁板52的外边框均设有配重框的实施方式，且该配重框形成连续的框型(用黑色粗体线表示出)。所述配重框与第一舱壁板是一体成型的或者是配重框与第一舱壁板组装在一起的；同样的，所述配重框与第二舱壁板是一体成型的或者是配重框与第二舱壁板组装在一起的，均可以通过本领域常规的制造手段实现。而图4为图3所示的舱壁板上外边框均设有配重框时，振源舱室1、中间舱室2、目标舱室3的舱室声压级水平。因模拟验证了在舱壁板的四周线连接处加质量可以在一定程度上具有降噪的可行性。为了提高舱壁结构刚度和整体稳定性、增加舱壁线连接形式结构间能量流动的传递耗散和因改变舱壁板部分区域的面密度不均等分布，而产生在舱壁线连接处质量细微振动的能量损耗。在舱壁板的四周线连接处加质量的这一设计基础上，提出“对角线型”、“折线型”和“网型”三种新型舱壁设计方案，并以此再次提高其结构阻抗的整体降噪性能。以下结合图5至图10所示进行说明。如图5所示，在第一舱壁板61及第二舱壁板62的外边框均设有配重框(用黑色粗体线表示出)的情况下，所述第一舱壁板的一个板面和第二舱壁板的一个板面均设有对角线型的配重肋(用黑色粗体线表示出)的实施例，即图3中，配重肋形成X型，所述对角线型的配重肋的四个末端分别连接配重框的四个角。而图6为图5所示的舱壁板上外边框均设有配重框且设置对角线型的配重肋时，振源舱室1、中间舱室2、目标舱室3的舱室声压级水平。如图7所示，在第一舱壁板71及第二舱壁板72的外边框均设有配重框(用黑色粗体线表示出)的情况下，所述第一舱壁板的一个板面和第二舱壁板的一个板面均设有折线型的配重肋(用黑色粗体线表示出)的实施例，即图4中，配重肋为若干个连续的W型设置，所述折线型的配重肋的两端以及折线形成的尖角均与配重框连接。而图8为图7所示的舱壁板上外边框均设有配重框且设置折线型的配重肋时，振源舱室1、中间舱室2、目标舱室3的舱室声压级水平。如图9所示，在第一舱壁板81及第二舱壁板82的外边框均设有配重框(用黑色粗体线表示出)的情况下，所述第一舱壁板的一个板面和第二舱壁板的一个板面均设有网型的配重肋(用黑色粗体线表示出)的实施例，所述网型的配重肋的网型外围端点均与配重框连接。而图10为图9所示的舱壁板上外边框均设有配重框且设置网型的配重肋时，振源舱室1、中间舱室2、目标舱室3的舱室声压级水平。结合图2、4、6、8、10中的实验结果，制成下表以方便对比。舱壁板四周加质量前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有在线连接处加质量的舱壁的船舶舱室，包括振源舱室、目标舱室、位于振源舱室与目标舱室之间的中间舱室；所述振源舱室与中间舱室之间设有第一舱壁板，该第一舱壁板将振源舱室与中间舱室隔开；所述中间舱室与目标舱室之间设有第二舱壁板，该第二舱壁板将中间舱室与目标舱室隔开；其特征在于：所述第一舱壁板及第二舱壁板的外边框均设有配重框，且该配重框形成连续的框型。

【技术特征摘要】
1.一种具有在线连接处加质量的舱壁的船舶舱室，包括振源舱室、目标舱
室、位于振源舱室与目标舱室之间的中间舱室；所述振源舱室与中间舱室之间设
有第一舱壁板，该第一舱壁板将振源舱室与中间舱室隔开；所述中间舱室与目标
舱室之间设有第二舱壁板，该第二舱壁板将中间舱室与目标舱室隔开；其特征在
于：所述第一舱壁板及第二舱壁板的外边框均设有配重框，且该配重框形成连续
的框型。
2.根据权利要求1所述的具有在线连接处加质量的舱壁的船舶舱室，其特
征在于：所述第一舱壁板的一个板面和第二舱壁板的一个板面均设有对角线型的
配重肋，所述对角线型的配重肋的四个末端分别连接配重框的四个角。
3.根据权利要求1所述的具有在线连接处加质量的舱壁的船舶舱室，其特
征在于：所述第一舱壁板的一个板面和第二舱壁板的一个板面均设有折线型的配
重肋，所述折线型的配重肋的两端以及折线形成的尖角均与配重框连接。
4.根据权利要求1所述的具有在线连接处加质量的舱壁的船舶舱室，其特
征在于：所述第一舱壁板的一个板面和第二舱壁板的一个板面均设有网型的配重
肋，所述网型的配重肋的网型外围端点均与配重框连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的具有在线连接处加质量的舱壁的船
舶舱室，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子豪，窦培林，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32