用于汽车的内燃机的消音器制造技术

技术编号:14982416 阅读:71 留言:0更新日期:2017-04-03 13:36
本发明专利技术涉及一种用于汽车的内燃机的消音器,具有:涡轮增压器模块(2),其具有贯穿通道(20);入口接口(21),其尤其可拆卸地可固定、尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口接管(1)上;和出口接口(22),以及谐振模块(3,4),该谐振模块(3)具有贯穿通道(30,40);至少一个独立的谐振腔室(33;34),所述谐振腔室通过至少一个节流阀(34,44)与贯穿通道(30,40)连通;入口接口(31),其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在涡轮增压器模块(2)的出口接口(22)上;和出口接口(32,42)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车的内燃机的消音器、用于可选择地制造不同消音器的消音器组件以及一种具有消音器的汽车,尤其轿车。
技术介绍
由DE102010020064A1已知一种用于被增压的汽车内燃机的消音器装置,其中第一壳体件与涡轮增压机的连接接管相连并且第二壳体件与增压空气冷却器的输入导管和第一壳体件相连,并且第一和第二壳体件与隔板一起构成两个谐振腔。对于不同的涡轮增压机连接接口、增压空气冷却器-输入导管和/或谐振腔对必须不利地提供大量的变型方案。
技术实现思路
本专利技术的实施形式所要解决的技术问题在于,改进汽车的内燃机的消音器的制造和/或功能性。所述技术问题尤其通过一种消音器解决,其具有:涡轮增压器模块,其具有贯穿通道;入口接口,其尤其可拆卸地可固定、尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口接管上;和出口接口,以及谐振模块,该谐振模块具有贯穿通道;至少一个独立的谐振腔室,所述谐振腔室通过至少一个节流阀与贯穿通道连通;入口接口,其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在涡轮增压器模块的出口接口上;和出口接口。按照本专利技术的一个方面,用于具有涡轮增压器和增压空气冷却器的汽车的内燃机的消音器、尤其是具有配备涡轮增压器和增压空气冷却器的内燃机的汽车的消音器,具有涡轮增压器模块,该涡轮增压器模块具有贯穿通道;入口接口,其尤其可拆卸地可固定、尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口接管上;和出口接口;以及消音器具有至少一个谐振模块,该谐振模块具有贯穿通道;至少一个独立的谐振腔室,所述谐振腔室通过至少一个节流阀与贯穿通道连通;入口接口,其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在涡轮增压器模块的出口接口上;和出口接口。独立的谐振腔室在一种实施形式中通过谐振模块单独地、尤其独立于与之相连的其它模块—尤其谐振模块和/或涡轮增压器模块构成。由此在一种实施形式中,在出口接管上固定和通过谐振腔室消音的功能有利地分散到不同的模块上。因此在一种实施形式中,相同的谐振模块有利地与不同的涡轮增压器模块在不同的出口接管上相连。同样地,在一种实施形式中,相同的涡轮增压模块可有利地配备不同的谐振模块,用于可选地呈现出不同的消音特性。在一种实施形式中,消音器具有至少一个另外的谐振模块,其具有贯穿通道;至少一个独立的谐振腔室,所述谐振腔室通过至少一个节流阀与贯穿通道连通;入口接口,其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在相邻的、靠近涡轮增压器模块的谐振模块的出口接口上;和出口接口。由此在一种实施形式中,尤其可选的、各个具有不同谐振腔室的谐振模块串联,并且尤其有利地衰减不同的频域。在一种实施形式中,消音器具有不带谐振腔室的增压空气冷却器模块,该增压空气冷却器模块具有贯穿通道;入口接口,所述入口接口尤其可拆卸地或持久地可固定、尤其固定在相邻的、靠近涡轮增压器模块的谐振模块的出口接口上;出口接口,其尤其可拆卸地或持久地可固定、尤其固定在内燃机的增压空气冷却器的输入导管上。由此在一种实施形式中,在输入导管上固定和通过谐振腔室消音的功能有利地分散到不同的模块上。在一种实施形式中,相同的谐振模块因此可以与不同的增压空气冷却器模块在不同的输入导管上相连。同样在一种实施形式中相同的增压空气冷却器模块可有利地配备不同的谐振器模块,用于可选地呈现出不同的消音特性。在一种实施形式中,(远离涡轮增压器模块的)谐振模块的出口接口尤其可拆卸地或者持久地可固定在内燃机的增压空气冷却器的输入导管上、或者该出口接口被固定在输入导管上。由此在一种实施形式中可以节省单独的增压空气冷却器模块。在一种实施形式中,接口、尤其是进口接口或出口接口可拆卸地可固定、尤其固定在对应接口上,尤其是出口接口或进入接口,出口接管或输入导管上。由此在一种实施形式中模块或消音器有利地可选地被再次拆除。在一种扩展设计中,这种接口是尤其形状配合地可锁定、尤其被锁定的插塞连接接口,其具有用于引入对应接口的容纳部中的插入接管或者用于使对应接口的插入接管引入的容纳部,其中在一种扩展设计中插入接管具有环槽,容纳部的锁销、尤其弹簧形状配合地嵌入所述环槽中并且因此形状配合地将插入接管锁定在容纳部中。所述插塞连接接口尤其可以是所谓的VDA-插塞连接接口。作为补充或备选可以在两个插塞连接接口之间、尤其增压空气冷却器模块或远离涡轮增压器模块的谐振器模块的出口接口与输入导管之间摩擦配合地锁定可拆卸的插塞连接,尤其通过夹具,其将输入导管压在引入输入导管中的出口接口的插入接管上。在一种实施形式中,接口、尤其是进口接口或出口接口(一个模块通过其与另一个模块相连)持久地可固定或尤其固定在对应接口上、尤其是出口接口或进口接口,尤其是材料接合式的,尤其通过粘接或焊接,尤其摩擦焊接。由此在一种实施形式中,两个或多个模块可以可靠地以较小的设计耗费和/或紧凑地相连。在一种实施形式中,至少两个出口接口、尤其一个或多个不同的涡轮增压器模块的出口接口和/或一个或多个不同的谐振模块的出口接口设计用于可选地固定在相同的对应接口上、尤其是谐振模块的进口接口上。在一种实施形式中作为补充或备选,至少两个进口接口、尤其一个或多个不同的增压空气冷却器模块的进口接口和/或一个或多个不同的谐振模块的进口接口设计用于可选地固定在相同的对应接口上、尤其是涡轮增压器模块或谐振模块的出口接口上。由此在一种实施形式中,具有这种进口接口或出口接口的模块有利地可选地相互替换。在一种实施形式中,相同的谐振模块有利地与不同的涡轮增压器模块、谐振模块和/或增压空气冷却器模块相连。同样地在一种实施形式中,相同的涡轮增压器模块或增压空气冷却器模块可有利地配备不同的谐振模块。在一种实施形式中,一个或多个模块具有金属、尤其不锈钢和/或塑料,尤其能够由它们构成。在一种实施形式中,一个或多个模块是单构件式的。同样地在一种实施形式中,一个或多个模块可具有多个部件,它们尤其材料接合地、尤其持久地相互连接。在一种实施形式中,一个或多个谐振模块分别具有正好一个谐振腔室。由此在一种实施形式中,对于待衰减的频域针对性地选择或设置各自适用的谐振模块。同样在一种实施形式中,一个或多个谐振模块分别具有两个或多个谐振腔室。由此在一种实施形式中不同的频域能够通过谐振模块衰减和/或消音器的结构长度和/或重量被降低。在一种实施形式中,谐振腔室之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的内燃机的消音器,具有:涡轮增压器模块(2),其具有贯穿通道(20);入口接口(21),其尤其可拆卸地可固定、尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口接管(1)上;和出口接口(22),以及谐振模块(3),该谐振模块(3)具有贯穿通道(30);至少一个独立的谐振腔室(33),所述谐振腔室通过至少一个节流阀(34)与贯穿通道(30)连通;入口接口(31),其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在涡轮增压器模块(2)的出口接口(22)上;和出口接口(32)。

【技术特征摘要】
2014.12.03 DE 202014009602.31.一种用于汽车的内燃机的消音器,具有:
涡轮增压器模块(2),其具有贯穿通道(20);入口接口(21),其尤其可拆
卸地可固定、尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口接管(1)上;和出口接口
(22),以及
谐振模块(3),该谐振模块(3)具有贯穿通道(30);至少一个独立的谐振腔
室(33),所述谐振腔室通过至少一个节流阀(34)与贯穿通道(30)连通;入口接
口(31),其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在涡轮增压器模块(2)
的出口接口(22)上;和出口接口(32)。
2.按照权利要求1所述的消音器,具有至少一个另外的谐振模块(4),
该另外的谐振模块具有贯穿通道(40)、至少一个独立的谐振腔室(43),所述
谐振腔室通过至少一个节流阀(44)与贯穿通道(40)连通;该另外的谐振模块(4)
具有入口接口(41),该入口接口尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其被固
定在相邻的、靠近涡轮增压器模块的谐振模块(3)的出口接口(32)上;并且该
另外的谐振模块(4)具有出口接口(42)。
3.按照前述权利要求之一所述的消音器,其中,所述谐振模块(3)的出
口接口(32)或所述另外的谐振模块(4)的出口接口(42)尤其可拆卸地或者持久
地可固定、尤其被固定在内燃机的增压空气冷却器的输入导管(6)上。
4.按照前述权利要求之一所述的消音器,具有不带谐振腔室的增压空
气冷却器模块(5),该增压空气冷却器模块具有贯穿通道(50);该增压空气冷
却器模块具有入口接口(51),所述入口接口尤其可拆卸地或持久地可固定、
尤其被固定在相邻的、靠近涡轮增压器模块的谐振模块(3;4)的出口接口
(32;42)上;该增压空气冷却器模块具有出口接口(52),其尤其可拆卸地或持
久地可固定、尤其...

【专利技术属性】
技术研发人员:C迪尔K贝克尔A瑟伊
申请(专利权)人:通用汽车环球科技运作有限责任公司
类型:发明
国别省市:美国;US

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