本实用新型专利技术涉及一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，包括用于测得工程车辆液压驱动系统压力的测力传感器；工程车辆液压驱动系统包括与发动机依次连接的变量泵和马达，马达两端并联第一电磁阀，第一电磁阀连接蓄能器；测力传感器和第一电磁阀分别连接用于判断系统压力是否达到峰值，并控制第一电磁阀开关的控制器。本实用新型专利技术能够实时监测液压驱动系统的压力并进行判断，在系统压力达到峰值时，通过控制器开启第一电磁阀，使油液经第一电磁阀进入蓄能器中保存下来，有效防止液压驱动系统的压力骤升，能够有效保护液压驱动系统。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程车辆领域，具体涉及一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置。
技术介绍
液压驱动工程车辆由于无离合器，一般不能直接进行动力脱档，而且控制系统有液压泵与液压马达联合控制，泵与马达响应速度较慢，当系统遇到峰值负载时造成系统压力骤升，不仅会使液压系统造成高压冲击，引起密封损坏、系统溢流造成的油温过高、液压元件使用寿命缩短等问题，机器的操纵性及舒适性变差。此类车辆启动速度慢，能量循环利用率不高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，有效保护液压系统。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：包括用于测得工程车辆液压驱动系统压力的测力传感器；工程车辆液压驱动系统包括与发动机依次连接的变量泵和马达，马达两端并联第一电磁阀，第一电磁阀连接蓄能器；测力传感器和第一电磁阀分别连接用于判断系统压力是否达到峰值，并控制第一电磁阀开关的控制器。进一步地，第一电磁阀采用三位二通电磁换向阀，包括截止阀以及用于连通马达和蓄能器的左位单向阀和右位单向阀，且左位单向阀和右位单向阀的连通方向相反。进一步地，第一电磁阀的右位单向阀连通方向是从马达至蓄能器；右位单向阀包括沿液流方向前后设置的移动铁芯和主阀芯，移动铁芯通过复位弹簧连接固定铁芯，移动铁芯和固定铁芯之间设置有感应线圈，移动铁芯能够穿过感应线圈；固定铁芯的外部套设有励磁线圈。进一步地，工程车辆的发动机飞轮上安装有测速传感器，测速传感器与控制器相连。进一步地，马达采用双向马达，双向马达上安装有转向传感器；双向马达的两端并联含有正向驱动工作位和反向驱动工作位的第二电磁阀，第二电磁阀连接第一电磁阀；转向传感器和第二电磁阀均连接控制器。进一步地，第二电磁阀采用二位四通电磁换向阀。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：本技术通过设置测力传感器，能够实时监测液压驱动系统的压力，并通过控制器实时判断压力值是否达到峰值，在达到峰值时，通过开启第一电磁阀，使油液经第一电磁阀进入蓄能器中保存下来，有效防止液压驱动系统的压力骤升；在系统压力正常时，第一电磁阀关闭，完全不影响系统的工作。本技术在保证液压驱动工程车辆正常制动和控制装置快速性的同时，能够有效防止系统压力峰值过大，消除液压系统闭锁现象，防止液压油温过高及提高发动机和液压元件的使用寿命等；本技术结构简单，应用方便，能够有效保护液压驱动系统。进一步地，本技术第一电磁阀包括截止阀、左位单向阀和右位单向阀，在防止系统压力骤升的同时，还能够将油液反馈回液压驱动系统，尤其是在车辆启动过程中，使得车辆启动速度变快且稳定。进一步地，本技术通过设置测速传感器，能够配合测力传感器工作，便于验证压力测量是否准确。进一步地，本技术通过设置转向传感器和第二电磁阀，便于配合双向马达工作。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术第一电磁阀右位工作原理示意图。其中：1—双向马达；2—第二电磁阀；3—控制器；4—测速传感器；5—测力传感器；6—转向传感器；7—蓄能器；8—第一电磁阀；8-1：主阀芯；8-2：移动铁芯；8-3：感应线圈；8-4：固定铁芯；8-5：励磁线圈；8-6：复位弹簧。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细说明。如图1所示，本技术包括用于测得工程车辆发动机转速的测速传感器4，以及用于测得工程车辆液压驱动系统压力的测力传感器5。测速传感器4安装在工程车辆的发动机飞轮上。工程车辆液压驱动系统包括与发动机依次连接的变量泵和马达，马达采用液压的双向马达1，双向马达1的一端连接变量泵；双向马达1上安装有转向传感器6；双向马达1的两端并联含有正向驱动工作位和反向驱动工作位的第二电磁阀2，第二电磁阀2连接第一电磁阀8；第一电磁阀8连接蓄能器7；测速传感器4、测力传感器5、转向传感器6、第一电磁阀8和第二电磁阀2分别通过电路连接控制器3，控制器3用于判断发动机转速和系统压力是否达到峰值，并控制第一电磁阀8开关以及第二电磁阀2的工作位方向。第一电磁阀8采用三位二通电磁换向阀，包括截止阀以及用于连通双向马达1和蓄能器7的左位单向阀和右位单向阀，且左位单向阀和右位单向阀的连通方向相反，形成3个工作位；其中截止位没有油液流动；右位单向阀连通的是从第二电磁阀2至蓄能器7的方向，油液只能从系统流向蓄能器7，为主要工作位；左位单向阀连通的是从蓄能器7至第二电磁阀2的方向，保证油液只能从蓄能器7流向系统。第二电磁阀2采用二位四通电磁换向阀，有2个工作位，上位是反向驱动工作位，下位是正向驱动工作位。如图2所示，右位单向阀包括沿液流方向前后设置的移动铁芯8-2和主阀芯8-1，移动铁芯8-2通过复位弹簧8-6连接固定铁芯8-4，移动铁芯8-2和固定铁芯8-4之间设置有感应线圈8-3，移动铁芯8-2能够穿过感应线圈8-3；固定铁芯8-4的外部套设有励磁线圈8-5。本技术的工作过程及原理如下：在正向驱动且平稳工况下第一电磁阀8处于截止位，第二电磁阀2处于下位。液压驱动工程车辆工作时，测力传感器5与测速传感器4实时监测系统的压力与双向马达1的转速，并将信号发送给控制器3，控制器3控制第一电磁阀8的工作位置，当系统监测到压力峰值时，此时发动机因系统受高压冲击转速发生波动，控制器3发出信号给第一电磁阀8，使其打开右位单向阀，油液经第一电磁阀8右位进入蓄能器7中保存下来，工作几秒之后回到中位，工作时间依据峰值大小及变量泵的响应时间而定，有效防止系统的压力骤升；在车辆驻车启动时，启动信号由转向传感器6发送信号到控制器3，控制器控制第一电磁阀8左位单向阀打开，蓄能器7中油液经第一电磁阀8左位流经双向马达1，使得车辆启动速度变快且稳定。在车辆倒车行驶时双向马达1反向转动，通过转向传感器6感知并发送信号到控制器3，进而控制第二电磁阀2换向为上位工作，此时该系统装置的工作原理与正向时一致。本技术能够快速准确响应的关键装置是第一电磁阀8右位可靠工作，其原理如图2所示，在系统稳定工作的情况下，移动铁芯8-2在复位弹簧8-6的作用下处于平衡状态，此时感应线圈8-3中并无感应电动势，当出现巨大压力波动时，根据牛顿第二定律()可知，移动铁芯8-2产生巨大加速度，迫使移动铁芯8-2迅速向右移动，穿入感应线圈8-3，进而在励磁线圈8-5的作用下在感应线圈8-3上感应出电动势(感应电动势)，并送至控制器3，在控制器3中判断本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，其特征在于，包括用于测得工程车辆液压驱动系统压力的测力传感器(5)；工程车辆液压驱动系统包括与发动机依次连接的变量泵和马达，马达两端并联第一电磁阀(8)，第一电磁阀(8)连接蓄能器(7)；测力传感器(5)和第一电磁阀(8)分别连接用于判断系统压力是否达到峰值，并控制第一电磁阀(8)开关的控制器(3)。
【技术特征摘要】
1.一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，其特征在于，包括用于测得工程车辆
液压驱动系统压力的测力传感器(5)；工程车辆液压驱动系统包括与发动机依次连接的变量泵
和马达，马达两端并联第一电磁阀(8)，第一电磁阀(8)连接蓄能器(7)；测力传感器(5)
和第一电磁阀(8)分别连接用于判断系统压力是否达到峰值，并控制第一电磁阀(8)开关的
控制器(3)。
2.根据权利要求1所述的一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，其特征在于，
第一电磁阀(8)采用三位二通电磁换向阀，包括截止阀以及用于连通马达和蓄能器(7)的左
位单向阀和右位单向阀，且左位单向阀和右位单向阀的连通方向相反。
3.根据权利要求2所述的一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，其特征在于，
第一电磁阀(8)的右位单向阀连通方向是从马达至蓄能器(7)；右位单向阀包括沿液流方向
前后设置的移动铁芯(8-2)和主阀芯(8-1)，移动铁芯(8-2)通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：张茂金，王振峰，宋伟伦，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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