一种吊挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种吊挂装置，包括车架，所述车架包括横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁之间设有两组吊挂单元，两组所述吊挂单元之间形成传动轴通道；所述吊挂单元包括多个设置于所述横梁和所述纵梁上的支架总成，所述支架总成包括设置于所述横梁或所述纵梁上的支撑管，所述支撑管远离所述横梁或所述纵梁的一端设有第一连接板，所述第一连接板上设有连接元件。采用该吊挂装置，结构简单，制造成本低，无需对车架进行改动，不仅满足了电动车的行驶里程和对电池箱的支撑强度，而且，车架的受力更加合理；同时，可应用于后轮驱动的车型上，提高了通用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电池箱的安装
，尤其是涉及一种吊挂装置。
技术介绍
目前，在电动车上安装电池箱的方式为：在电池箱的两侧均焊接多个支架，电池箱与焊接支架形成一个整体，再用螺栓从下而上穿过电池箱和焊接支架，螺纹连接至预先焊接有螺母的车架上，用此种方式安装、固定电池箱存在以下缺陷：1、电池箱与焊接支架作为一个整体进行安装时，要求螺栓穿过电池箱和焊接支架的下部，且安装空间无遮挡，以保证螺栓自下而上拧紧时，气枪有足够的操作空间(即：对安装空间的要求高)；同时，焊接支架必须布置在电池箱的外轮廓上，而且，为了保证所有的焊接支架安装后尽量在同一平面，只能安装至车架的两纵梁上，同时，需要电池箱宽度不能超出纵梁；由于电池箱只能安装在纵梁上，受力点便集中在纵梁上，容易在纵梁上造成局部的应力集中，纵梁被拉裂的风险较大，大大降低了车架的使用寿命；2、为保证电池箱有一定容量，满足电动车续驶里程要求，电池箱横向截面面积是一定的(即：两纵梁之间的距离)，不能缩小，进而导致无法布置传动轴，因此，该安装方式只适用于前轮驱动且无传动轴的车型上。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种吊挂装置，在保证电动车续驶里程的前提下，解决现有技术中电池箱的安装方式受力点集中，存在纵梁被拉裂的风险和只适用于前轮驱动车型上的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种吊挂装置，包括车架，所述车架包括横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁之间设有两组吊挂单元，两组所述吊挂单元之间形成传动轴通道；所述吊挂单元包括多个设置于所述横梁和所述纵梁上的支架总成，所述支架总成包括设置于所述横梁或所述纵梁上的支撑管，所述支撑管远离所述横梁或所述纵梁的一端设有第一连接板，所述第一连接板上设有连接元件。作为一种改进，两组所述吊挂单元镜像设置。作为进一步的改进，所述第一连接板上设有与所述支撑管内部连通的连接孔；所述连接元件设置于所述支撑管内并与所述连接孔对应设置。作为再进一步的改进，所述支撑管上设有第二连接板，所述第二连接板与所述横梁或所述纵梁焊接在一起。作为更进一步的改进，所述支撑管的一侧延伸有侧连接板，所述侧连接板与所述横梁的侧面或所述纵梁的侧面焊接在一起。由于采用了上述技术方案，本技术所提供的一种吊挂装置的有益效果是：由于横梁和纵梁之间设有两组吊挂单元，从而通过两组吊挂单元吊挂两组电池箱，保证了电池箱承载电池的总容量，进而保证了电动车的行驶里程，同时，吊挂单元通过横梁和纵梁同时进行支撑，与传统相比，车架的受力更加合理，避免了受力点集中在纵梁上，造成纵梁被拉裂，降低车架使用寿命的问题；由于两组吊挂单元之间形成传动轴通道，从而在传动轴通道内可布置用于驱动后轮的传动轴，进而可应用于后轮驱动的车型上；由于支架总成包括支撑管，支撑管上设有第一连接板，第一连接板上设有连接元件，从而安装电池箱时，将连接件穿过电池箱并与连接元件连接在一起，连接结构简单，制造成本低，而且满足了对电池箱的支撑强度，同时，与传统中焊接支架设置在电池箱上的方式相比，对安装空间的要求低，为便于安装电池箱奠定了基础。综上所述，采用该吊挂装置，结构简单，制造成本低，无需对车架进行改动，不仅满足了电动车的行驶里程和对电池箱的支撑强度，而且，车架的受力更加合理；同时，可应用于后轮驱动的车型上，提高了通用性。由于两组吊挂单元镜像设置，从而保证吊挂单元上安装有电池箱后，车架受力均匀，以保证电动车行走时的平衡性。由于连接元件设置于支撑管内并与连接孔对应设置，从而在安装电池箱时，连接件依次穿过电池箱和连接孔，再与位于支撑管内的连接元件进行连接实现电池箱的装配，从而连接件与连接元件连接后，电池箱产生的重力由设置在支撑管上的第一连接板进行承担，与连接件与连接元件连接后，由连接元件来承担重力相比，大大提高了承载性能；同时，该结构美观，连接元件不占用额外的外部空间。由于支撑管上设有第二连接板，第二连接板与横梁或纵梁焊接在一起，从而可以通过第二连接板去迎合横梁或纵梁的结构完成连接，避免了支撑管与横梁或纵梁的结构不适配而无法连接；同时，通过第二连接板增大了与横梁或纵梁的接触面积，进而扩大了焊接面，保证了支撑管与横梁或纵梁之间连接的可靠性。由于支撑管的一侧延伸有侧连接板，侧连接板与横梁的侧面或纵梁的侧面焊接在一起，从而通过侧连接板进一步增大了支撑管与横梁或纵梁的接触面积，进而进一步保证了支撑管与横梁或纵梁之间连接的可靠性和使用的稳定性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A的放大图；图3是图2中支架总成的结构示意图；图中，1-车架；11-横梁；12-纵梁；2-支架总成；21-支撑管；22-第一连接板；23-螺母；24-第二连接板；25-侧连接板；3-传动轴通道；4-螺栓；5-电池箱；6-传动轴。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3共同所示，一种吊挂装置，包括车架1，该车架1包括多根横梁11和多根纵梁12，多根横梁11和多根纵梁12之间设有两组吊挂单元，两组吊挂单元之间形成布置传动轴6的传动轴通道3；两吊挂单元以传动轴通道3的中心镜像设置。该吊挂单元包括多个设置于横梁11和纵梁12上且用于吊挂电池箱5的支架总成2，多个支架总成2分布于电池箱5的外周；该支架总成2包括设置于横梁11或纵梁12上的支撑管21，该支撑管21远离横梁11或纵梁12的一端设有第一连接板22，该第一连接板22上设有连接元件，该连接元件为焊接至第一连接板22上的螺母23，该螺母23上螺纹连接有穿过电池箱5的螺栓4，该螺母23和螺栓4的连接方式，结构简单，装配方便且成本低。该第一连接板22上设有与支撑管21内部连通并供螺栓4穿过的连接孔；该螺母23设置于支撑管21内，该螺母23与连接孔对应设置并相互连通。该支撑管21上设有第二连接板24，该第二连接板24与横梁11或纵梁12焊接在一起；根据横梁11或纵梁12的形状和结构的不同，该第二连接板24可设置为倾斜结构，以迎合横梁11或纵梁12的形状和结构；同时，由于横梁11和纵梁12宽度、高度也各不相同，横梁11和纵梁12也有可能不在同一平面内，为了保证所有的第一连接板22在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吊挂装置，包括车架，所述车架包括横梁和纵梁，其特征在于，所述横梁和所述纵梁之间设有两组吊挂单元，两组所述吊挂单元之间形成传动轴通道；所述吊挂单元包括多个设置于所述横梁和所述纵梁上的支架总成，所述支架总成包括设置于所述横梁或所述纵梁上的支撑管，所述支撑管远离所述横梁或所述纵梁的一端设有第一连接板，所述第一连接板上设有连接元件。

【技术特征摘要】
1.一种吊挂装置，包括车架，所述车架包括横梁和纵梁，其特征在于，所
述横梁和所述纵梁之间设有两组吊挂单元，两组所述吊挂单元之间形成传动轴
通道；
所述吊挂单元包括多个设置于所述横梁和所述纵梁上的支架总成，所述支
架总成包括设置于所述横梁或所述纵梁上的支撑管，所述支撑管远离所述横梁
或所述纵梁的一端设有第一连接板，所述第一连接板上设有连接元件。
2.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，两组所述吊挂单元镜像
设置。

【专利技术属性】
技术研发人员：史桂红，居建春，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37