本发明专利技术公开了一种车载充电机装置，包括壳体、设置在壳体第一端面上的第一L型充电机安装支架、设置在所述壳体第一端面上的高压输出插件、设置在所述第一L型充电机安装支架上的低压插件支架、设置在所述低压插件支架上的低压插件、连接所述低压插件与所述壳体的低压线束、设置在壳体第二端面的散热器、设置在壳体第三端面上的第二L型充电机安装支架、设置在所述壳体第三端面上的高压输入插件和设置在所述壳体第三端面上的呼吸孔。该结构尺寸较小，便于安装拆卸，并可通过更换不同的充电机安装支架来满足不同型号的电动车，无需多次开发车身，大大增强了通用性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车制造领域，具体涉及一种车载充电机装置。
技术介绍
随着现代社会的发展，人们生活水平的不断提高，汽车已走进百姓生活，由此引发的能源紧张、环境污染等问题也成为当下传统汽车制造企业亟待解决的问题。因此，高效、节能、环保的电动汽车成为汽车行业的发展趋势。充电是电动汽车的必备功能，合理布置车载充电机是实现充电的必要条件。传统技术中为了满足车辆的充电需求，车载充电机尺寸较大，安装拆卸较为繁琐，通用性较差，需对车身进行多次开发，同时无法保证低压线束和低压插件运输和装配过程中的可靠性。因此，提供一种车载充电机装置，以期缩小其尺寸、增加通用性，同时便于安装拆卸，提高低压线束和低压插件运输和装配过程中的可靠性，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车载充电机装置，以期缩小其尺寸、增加通用性，同时便于安装拆卸，提高低压线束和低压插件运输和装配过程中的可靠性。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车载充电机装置，包括壳体、设置在壳体第一端面上的第一L型充电机安装支架、设置在所述壳体第一端面上的高压输出插件、设置在所述第一L型充电机安装支架上的低压插件支架、设置在所述低压插件支架上的低压插件、连接所述低压插件与所述壳体的低压线束、设置在壳体第二端面的散热器、设置在壳体第三端面上的第二L型充电机安装支架、设置在所述壳体第三端面上的高压输入插件和设置在所述壳体第三端面上的呼吸孔；所述第一L型充电机安装支架与车架总成贴合的端面上均布开设至少两个安装孔；所述第二L型充电机安装支架与车架总成贴合的端面上均布开设至少两个安装孔；所述第一L型充电机安装支架与车架总成贴合的端面和所述第二L型充电机安装支架与车架总成贴合的端面平行，且两个端面高于所述壳体处在两个端面之间的端面。优选地，所述第一L型充电机安装支架的安装孔和所述第二L型充电机安装支架上的安装孔均同轴设置有凸焊螺母，且设置在远离车架总成的端面。优选地，所述低压插件支架与所述第一L型充电机安装支架为螺栓连接。优选地，所述高压输出插件与所述壳体第一端面之间为螺钉连接。优选地，所述高压输入插件与所述壳体第三端面之间为螺钉连接。优选地，所述低压插件卡接在所述低压插件支架上。优选地，所述散热器为铝制材料。优选地，所述第一L型充电机安装支架焊接在所述壳体第一端面上。优选地，所述第二L型充电机安装支架焊接在所述壳体第三端面上。本专利技术提供的车载充电机装置，包括壳体、设置在壳体第一端面上的第一L型充电机安装支架、设置在所述壳体第一端面上的高压输出插件、设置在所述第一L型充电机安装支架上的低压插件支架、设置在所述低压插件支架上的低压插件、连接所述低压插件与所述壳体的低压线束、设置在壳体第二端面的散热器、设置在壳体第三端面上的第二L型充电机安装支架、设置在所述壳体第三端面上的高压输入插件和设置在所述壳体第三端面上的呼吸孔；所述第一L型充电机安装支架与车架总成贴合的端面上均布开设至少两个安装孔；所述第二L型充电机安装支架与车架总成贴合的端面上均布开设至少两个安装孔；所述第一L型充电机安装支架与车架总成贴合的端面和所述第二L型充电机安装支架与车架总成贴合的端面平行，且两个端面高于所述壳体处在两个端面之间的端面。一般车载充电机设置在电动车的前仓内，由于前仓尺寸对车载充电机尺寸的限制，需要车载充电机越小越好。该结构尺寸较小，而且装置中各个组件布局较为合理，便于安装拆卸。通过更换不同的充电机安装支架来满足不同型号的电动车，无需多次开发车身，大大增强了通用性，同时合理的布局保证了低压线束和低压插件运输和装配过程中的可靠性。在一种优选的实施方式中，本专利技术提供的车载充电机装置，所述第一L型充电机安装支架和所述第二L型充电机安装支架上的安装孔均同轴设置有凸焊螺母，且设置在远离车架总成的端面。该设计便于安装和拆卸，极大的缩短了安装的工时，提高了工作的效率。在另一种优选的实施方式中，本专利技术提供的车载充电机装置，所述低压插件支架与所述第一L型充电机安装支架为螺栓连接。该结构便于安装，大大提高了生产效率。附图说明图1是本专利技术所提供的车载充电机装置一种具体实施方式安装结构示意图；图2是图1所示的车载充电机输出端方向的结构示意图；图3是图1所示的车载充电机输入端方向的结构示意图。附图标记：1、车载充电机，2、车架总成，3、壳体，4、低压插件支架，5、第一L型充电机安装支架，6、低压线束，7、高压输出插件，8、壳体第一端面，9、凸焊螺母，10、散热器，11、低压插件，12、壳体第二端面，13、安装孔，14、第二L型充电机安装支架，15、高压输入插件，16、呼吸孔，17、壳体第三端面。具体实施方式本专利技术的目的是提供一种车载充电机装置，以期不仅缩小其尺寸、增加通用性，同时便于安装拆卸，提高低压线束和低压插件运输和装配过程中的可靠性。请参考图1、图2和图3，在一种具体实施方式中，本专利技术提供的车载充电机装置，包括壳体3、设置在壳体第一端面8上的第一L型充电机安装支架5、设置在所述壳体第一端面8上的高压输出插件7、设置在所述第一L型充电机安装支架5上的低压插件支架4、设置在所述低压插件支架4上的低压插件11、连接所述低压插件11与所述壳体3的低压线束6、设置在壳体第二端面12的散热器10、设置在壳体第三端面17上的第二L型充电机安装支架14、设置在所述壳体第三端面17上的高压输入插件15和设置在所述壳体第三端面17上的呼吸孔16；所述第一L型充电机安装支架5与车架总成2贴合的端面上均布开设至少两个安装孔13；所述第二L型充电机安装支架14与车架总成2贴合的端面上均布开设至少两个安装孔13；所述第一L型充电机安装支架5与车架总成2贴合的端面和所述第二L型充电机安装支架14与车架总成2贴合的端面平行，且两个端面高于所述壳体3处在两个端面之间的端面。一般车载充电机1设置在电动车的前仓内，由于前仓尺寸对车载充电机1尺寸的限制，需要车载充电机1越小越好。该结构尺寸较小，而且装置中各个组件布局较为合理，便于安装拆卸。通过更换不同的充电机安装支架来满足不同型号的电动车，无需多次开发车身，大大增强了通用性，同时合理的布局保证了低压线束6和低压插件11运输和装配过程中的可靠性。需要指出的是，所述第一L型充电机安装支架5和所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载充电机装置，其特征在于，包括壳体(3)、设置在壳体第一端面(8)上的第一L型充电机安装支架(5)、设置在所述壳体第一端面(8)上的高压输出插件(7)、设置在所述第一L型充电机安装支架(5)上的低压插件支架(4)、设置在所述低压插件支架(4)上的低压插件(11)、连接所述低压插件(11)与所述壳体(3)的低压线束(6)、设置在壳体第二端面(12)的散热器(10)、设置在壳体第三端面(17)上的第二L型充电机安装支架(14)、设置在所述壳体第三端面(17)上的高压输入插件(15)和设置在所述壳体第三端面(17)上的呼吸孔(16)；所述第一L型充电机安装支架(5)与车架总成(2)贴合的端面上均布开设至少两个安装孔(13)；所述第二L型充电机安装支架(14)与车架总成(2)贴合的端面上均布开设至少两个安装孔(13)；所述第一L型充电机安装支架(5)与车架总成(2)贴合的端面，和所述第二L型充电机安装支架(14)与车架总成(2)贴合的端面平行，且两个端面高于所述壳体(3)处在两个端面之间的端面。
【技术特征摘要】
1.一种车载充电机装置，其特征在于，包括壳体(3)、设置在壳体
第一端面(8)上的第一L型充电机安装支架(5)、设置在所述壳体第一
端面(8)上的高压输出插件(7)、设置在所述第一L型充电机安装支架
(5)上的低压插件支架(4)、设置在所述低压插件支架(4)上的低压插
件(11)、连接所述低压插件(11)与所述壳体(3)的低压线束(6)、
设置在壳体第二端面(12)的散热器(10)、设置在壳体第三端面(17)
上的第二L型充电机安装支架(14)、设置在所述壳体第三端面(17)上
的高压输入插件(15)和设置在所述壳体第三端面(17)上的呼吸孔(16)；
所述第一L型充电机安装支架(5)与车架总成(2)贴合的端面上均布开
设至少两个安装孔(13)；所述第二L型充电机安装支架(14)与车架总
成(2)贴合的端面上均布开设至少两个安装孔(13)；所述第一L型充电
机安装支架(5)与车架总成(2)贴合的端面，和所述第二L型充电机安
装支架(14)与车架总成(2)贴合的端面平行，且两个端面高于所述壳体
(3)处在两个端面之间的端面。
2.根据权利要求1所述的车载充电机装置，其特征在于，所述第一L
【专利技术属性】
技术研发人员：吴睿龙，赵久志，姜点双，王春，阳斌，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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