一种握持刹车线圈的故障保护控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种握持刹车线圈的故障保护控制系统，包括电源端、场效应管Q、报警灯C、刹车线圈R、主马达接触器KMM和吸尘电机接触器KPSA。报警灯C与主马达接触器KMM的常开触点连接，刹车线圈R与吸尘电机接触器KSPA的常闭触点连接；报警灯C和主马达接触器KMM的常开触点组成的电路为第一电路，刹车线圈R和吸尘电机接触器KSPA的常闭触点组成的电路为第二电路，第一电路与第二电路并联组成第三并联电路，第三并联电路与场效应管Q连接后与电源端相连。场效应管Q烧毁时，报警灯C通电开始报警亮灯，由于吸尘电机接触器KSPA的常闭触点是处于断开状态，则刹车线圈依旧为断路状态。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及纺织机械领域，特别涉及一种用于伽玛织机的握持刹车线圈的故障保护控制系统。
技术介绍
伽玛织机是广泛运用于纺织行业的纺织机械，见图1，目前织机的刹车线圈控制系统较为简单，握持刹车线圈串联一个场效应管后与直流电源连接，场效应管Q的G极与织机的主控电路连接，织机启动时主控电路向场效应管Q的G极发射控制电信号，然后场效应管Q相当于电路切断，握持刹车线圈脱开，织机关闭时场效应管Q相当于电路导通，因此织机的刹车线圈控制系统一但发生故障，通常是场效应管烧毁，其实在日常生产中场效应管是极易烧毁的，场相应管烧毁后，刹车线圈直通电流，织机启动时握持刹车盘不能脱开，造成刹车线圈盘与握持刹车盘摩擦产生高温助燃花衣，非常容易引起火灾，造成生产安全隐患，且生产工作人员也无法得到任何警示告知刹车盘不能脱开。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种安全性较高的握持刹车线圈的故障保护控制系统。实现本技术目的的技术方案是提供一种握持刹车线圈的故障保护控制系统，包括电源端、场效应管Q、报警灯C、刹车线圈R、主马达接触器KMM和吸尘电机接触器KPSA；报警灯C与主马达接触器KMM的常开触点连接，刹车线圈R与吸尘电机接触器KSPA的常闭触点连接；报警灯C和主马达接触器KMM的常开触点组成的电路为第一电路，刹车线圈R和吸尘电机接触器KSPA的常闭触点组成的电路为第二电路，第一电路与第二电路并联组成第三并联电路，第三并联电路与场效应管Q连接后与电源端相连；场效应管Q的G极与织机的主控电路连接接收织机的主控电路的控制信号。进一步的，电源端采用额定电压为26V的直流供电电源端。进一步的，报警灯C与主马达接触器KMM的一个常开触点串联。进一步的，报警灯C的两端分别连接主马达接触器KMM的两个常开触点。进一步的，刹车线圈R与吸尘电机接触器KSPA的一个常开触点串联。进一步的，刹车线圈R的两端分别连接吸尘电机接触器KSPA的两个常开触点。进一步的，第三并联电路的一端与电源端的正极相连，另一端与场效应管Q的D极相连，场效应管Q的S极与电源端的负极连接。进一步的，报警灯C与主马达接触器KMM的常开触点之间连接一个蜂鸣报警器。本技术具有积极的效果：（1）本技术的握持刹车线圈的故障保护控制系统将吸尘电机控制线路连接至刹车线圈控制线路，确保刹车线圈的控制开关场效应管发生故障时握持刹车盘也能及时脱开。同时，通过安装报警灯可以在第一时间发现异常并关车，避免了火警事故的发生。（2）本技术的握持刹车线圈的故障保护控制系统的刹车线圈采用场效应管与吸尘电机接触器双重控制的方式，在任意一个控制方式出现故障时，都能保证刹车线圈能及时脱开，较为安全。（3）本技术的握持刹车线圈的故障保护控制系统只需要在现有控制系统的基础上做较小的线路改造，器件上只需要增加一个报警灯，改造费用及耗时耗力较少，但对于安全生产有较好的效果，结构简单但作用较大。附图说明图1为目前织机的刹车线圈控制系统的电路结构示意图；图2为本技术的一种电路结构示意图。具体实施方式（实施例1）见图2，本实施例的握持刹车线圈的故障保护控制系统，包括电源端、场效应管Q、报警灯C、刹车线圈R、主马达接触器KMM和吸尘电机接触器KPSA；其中电源端采用额定电压为26V的直流供电电源端；主马达接触器KMM即是织机主马达的线路控制中既有的接触器，吸尘电机接触器KPSA是吸尘电机的线路控制中既有的接触器，正常情况下开启织机后，主马达启动1至2秒后吸尘电机就会启动。报警灯C与主马达接触器KMM的常开触点连接：报警灯C可与主马达接触器KMM的一个常开触点串联，或者报警灯C的两端分别连接主马达接触器KMM的两个常开触点，本实施例中采用后者。刹车线圈R与吸尘电机接触器KSPA的常闭触点连接：刹车线圈R可与吸尘电机接触器KSPA的一个常开触点串联，或者刹车线圈R的两端分别连接吸尘电机接触器KSPA的两个常开触点，本实施例中采用后者。报警灯C和主马达接触器KMM的常开触点组成的电路为第一电路，刹车线圈R和吸尘电机接触器KSPA的常闭触点组成的电路为第二电路，第一电路与第二电路并联组成第三并联电路，第三并联电路与场效应管Q串联后连接电源，即：第三并联电路的一端与电源端的正极相连，另一端与场效应管Q的D极相连，场效应管Q的S极与电源端的负极连接。场效应管Q的G极与织机的主控电路连接，织机启动时主控电路向场效应管Q的G极发射控制电信号，然后场效应管Q相当于电路切断，织机关闭时场效应管Q相当于电路导通。本实施例的握持刹车线圈的故障保护控制系统在织机启动后，场效应管Q未发生故障正常工作时，主马达通电启动，主马达接触器KMM的常开触点变为闭合状态，场效应管Q相当于电路切断，报警灯C并未形成通路不亮，吸尘电机接触器KSPA的常闭触点变为断开状态，刹车线圈为断路状态；当场效应管Q发生故障烧毁时，场效应管Q相当于一直处于通路状态，则报警灯C通电开始报警亮灯，由于吸尘电机接触器KSPA的常闭触点是处于断开状态，则刹车线圈依旧为断路状态，刹车线圈盘与握持刹车盘是脱开的，有效防止了刹车线圈盘未脱开而与握持刹车盘摩擦产生高温助燃花衣。同时工作人员也可通过报警灯C获得报警信息，得知场效应管Q出现问题，有效监测了生产安全状态。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本技术的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种握持刹车线圈的故障保护控制系统，其特征在于：包括电源端、场效应管Q、报警灯C、刹车线圈R、主马达接触器KMM和吸尘电机接触器KPSA；报警灯C与主马达接触器KMM的常开触点连接，刹车线圈R与吸尘电机接触器KSPA的常闭触点连接；报警灯C和主马达接触器KMM的常开触点组成的电路为第一电路，刹车线圈R和吸尘电机接触器KSPA的常闭触点组成的电路为第二电路，第一电路与第二电路并联组成第三并联电路，第三并联电路与场效应管Q连接后与电源端相连；场效应管Q的G极与织机的主控电路连接接收织机的主控电路的控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种握持刹车线圈的故障保护控制系统，其特征在于：包括电源端、场效应管Q、报警灯C、刹车线圈R、主马达接触器KMM和吸尘电机接触器KPSA；报警灯C与主马达接触器KMM的常开触点连接，刹车线圈R与吸尘电机接触器KSPA的常闭触点连接；报警灯C和主马达接触器KMM的常开触点组成的电路为第一电路，刹车线圈R和吸尘电机接触器KSPA的常闭触点组成的电路为第二电路，第一电路与第二电路并联组成第三并联电路，第三并联电路与场效应管Q连接后与电源端相连；场效应管Q的G极与织机的主控电路连接接收织机的主控电路的控制信号。
2.根据权利要求1所述的一种握持刹车线圈的故障保护控制系统，其特征在于：电源端采用额定电压为26V的直流供电电源端。
3.根据权利要求1所述的一种握持刹车线圈的故障保护控制系统，其特征在于：报警灯C与主马达接触器KMM的一个常开触点...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔志方，秦镇，吴文新，姚红华，王宗伟，姜为民，管峰，朱蓉萍，邓建军，
申请(专利权)人：黑牡丹纺织有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32