用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或液压机组的活塞和装备有活塞的组件制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有套圈的活塞和装备有活塞的组件，其中在所述活塞上构造有用于密封圈的接触面，所述接触面具有远离所述密封圈的拱形，从而使得所述密封圈能够借助存在于所述密封圈的、远离所述活塞指向的侧面上的压力至少部分地挤压到由所述活塞的接触面撑出的排挤容积中。本发明专利技术同样涉及一种用于车辆制动系统的液压机组，一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置，以及一种车辆制动系统。此外本发明专利技术涉及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞的制造方法以及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件的制造方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞和装备有活塞的组件。本专利技术同样涉及一种用于车辆制动系统的液压机组，一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置，以及一种车辆制动系统。此外本专利技术还涉及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞的制造方法以及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件的制造方法。
技术介绍
图1示出了根据现有技术的穿过踏板行程模拟器的横截面。在图1中示意性地描绘的传统的踏板行程模拟器安装在丰田普锐斯III中。传统的踏板行程模拟器具有作为壳体的铸件10和安插在铸件10上的封闭顶盖12。在所述壳体中构造有第一液压室14和第二液压室16。在第一液压室14和第二液压室16之间安插有可调整的活塞18，所述活塞18具有O形环20并且借助布置在第二液压室16中的两个模拟器弹簧22和24来支撑。与两个模拟器弹簧22和24中的第二模拟器弹簧24相比，所述两个模拟器弹簧22和24中的第一模拟器弹簧22具有显著更低的弹簧刚度。与封闭顶盖12相接触的第二模拟器弹簧24将弹簧座圈26从封闭顶盖12压离。借助与弹簧座圈26的内底面相接触的第一模拟器弹簧22将活塞18从弹簧座圈26的内底面压离。通过构造在铸件10中的连接孔28能够将制动液推入第一液压室14中，所述制动液借助来自连接在传统的踏板行程模拟器上的主制动缸的驾驶员制动力被压出。此外，在铸件10上构造容积平衡开口30，通过所述容积平衡开口30能够将制动液从第二液压室16传送到所连接的平衡容器中。在传统的踏板行程模拟器中，驾驶员（通过主制动缸）的制动首先引起活塞18在第一模拟器弹簧22变形的情况下从第一液压室14到第二液压室16的调整运动，直到活塞18被止挡在弹簧座圈26的内底面上。在活塞18被止挡在弹簧座圈26的内底面上后，如果驾驶员继续在传统的踏板行程模拟器中制动，活塞18和弹簧座圈26在第二模拟器弹簧24变形的情况下朝向密封塞12挤压。驾驶员能够借助驾驶员制动力将活塞18尽可能压入到第二液压室16中，直到使安装在封闭顶盖12上的弹性构件32发生变形。通过这种方式能够为传统的踏板行程模拟器实现一种在容积消耗结束时具有大的压力提升的压力容积特性曲线。
技术实现思路
本专利技术实现了一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞，其中密封圈被固定在所述活塞的至少一个固定点上，并且在所述活塞上构造有用于所述密封圈的接触面，所述接触面具有远离所述密封圈的拱形，从而使得所述密封圈能够借助存在于所述密封圈的、远离所述活塞指向的侧面上的压力至少部分地被挤压到由所述活塞的接触面撑出的排挤容积中；一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件，其具有顶盖元件，所述顶盖元件能够以下述方式安装在所述液压机组上或者安装在所述活塞-缸-装置的至少一个壳体部件上，即处于所述液压机组或者所述活塞-缸-装置中的内部容积能够借助所述顶盖元件在所述活塞-缸-装置的或者所述液压机组的外侧进行密封，布置在所述顶盖元件的内侧上的销，在所述销上串装有至少一个密封圈和活塞，其中在所述活塞上构造有用于所述密封圈的接触面，所述接触面具有远离所述密封圈的拱形，从而使得所述密封圈能够借助存在于所述密封圈的、远离所述活塞指向的侧面上的压力至少部分地被挤压到由所述活塞的接触面撑出的排挤容积中，止挡元件，所述止挡元件以下述方式安装在所述销上，即避免所述活塞或者所述密封圈从所述销滑下，以及至少一个弹簧，所述活塞借助所述至少一个弹簧由所述顶盖元件来支撑；一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置，其具有上述活塞或者上述装备有活塞的组件；一种用于车辆制动系统的液压机组，其具有上述活塞或者上述装备有活塞的组件；一种车辆制动系统，其具有上述活塞、上述装备有活塞的组件、上述活塞-缸-装置或者上述液压机组；一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞的制造方法，所述方法具有以下步骤：在所述活塞的至少一个固定点上固定密封圈，并且以远离事先或者之后固定在所述活塞上的密封圈的拱形在所述活塞上构造用于所述密封圈的接触面，从而使得所述密封圈在之后运行所述液压机组或者所述活塞-缸-装置时借助存在于所述密封圈的、远离所述活塞指向的侧面上的压力至少部分地挤压到由所述活塞的接触面撑出的排挤容积中；以及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件的制造方法，其以下步骤：在顶盖元件的内侧上布置销，用于安装在所述液压机组上或者安装在所述活塞-缸-装置的至少一个壳体部件上，并且用于在所述液压机组的或者所述活塞-缸-装置的外侧对处于所述液压机组中或者所述活塞-缸-装置中的内部容积进行密封，在所述销上串装至少一个密封圈和具有用于所述密封圈的接触面的活塞，所述接触面具有远离所述密封圈的拱形，其中所述活塞借助至少一个弹簧由所述顶盖元件来支撑，从而使得所述密封圈在之后运行所述液压机组或者所述活塞-缸-装置时借助存在于所述密封圈的、远离所述活塞指向的侧面上的压力至少部分地挤压到由所述活塞的接触面撑出的排挤容积中；并且在所述销上以下述方式安装止挡元件，即避免所述活塞或者所述密封圈从所述销上滑下。本专利技术实现了密封圈的多功能性：密封圈能够继续安装用于对由活塞和密封圈共同限定的压力室容积进行密封。但该密封圈同样也能够作为“弹簧元件”来使用，弹簧元件逆着压力室容积的膨胀施加反作用力。借助密封圈的多功能性能够例如节省弹簧常数与密封圈的反作用力相对应的补充的弹簧。这降低了用于制造装备有活塞和密封圈的设备的制造成本。此外密封圈的所述多功能性使这种设备的最小化变得容易。在活塞或者装备有活塞的组件的一种有利的实施方式中，活塞包括底部区域和柱状区域，其中在底部区域上构造接触面。所述接触面因此能够相对容易地构造，例如通过由金属片冲压出来的底部区域的相应弯曲来构造。此外活塞连同在活塞上固定的密封圈在液压机组的或者活塞-缸-装置的内部容积的内部能够以下述方式可调整地进行布置，即内部容积的部分容积能够借助密封圈和活塞来限定为压力室，其中密封圈和活塞逆着至少一个弹簧的至少一个弹力能够以下述方式进行调整，即压力室的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。相应地，在装备有活塞的组件中，顶盖元件也能够以下述方式安装在液压机组上或者安装在活塞-缸-装置的至少一个壳体部件上，即由顶盖元件在外侧密封的内部容积的部分容积能够借助密封圈和活塞来限定为压力室，其中密封圈和活塞逆着至少一个弹簧的至少一个弹力能够以下述方式来调整，即压力室的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。至少一个弹簧优选地借助在销上压入的止挡元件来预紧。装备有活塞的组件在这种情况下不仅能够作为紧凑安装部件来使用，而且在其布置在活塞-缸-装置或者液压机组之前能够进行检查和/或能够在期望的压缩特性曲线方面进行配置。此外在销上串装的弹簧座圈借助作为至少一个弹簧的第一弹簧由活塞来支撑，同时弹簧座圈借助作为至少一个弹簧的第二弹簧由顶盖元件来支撑。如下面更准确解释的那样，在这种情况下也能够在活塞-缸-装置或者液压机组上构造跳入式工作区本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆制动系统的活塞‑缸‑装置的或者液压机组的活塞（52），其特征在于，密封圈（54）被固定在所述活塞（52）的至少一个固定点上；并且在所述活塞（52）上构造有用于所述密封圈（54）的接触面（56），所述接触面具有远离所述密封圈（54）的拱形；从而使得所述密封圈（54）能够借助存在于所述密封圈（54）的、远离所述活塞（52）指向的侧面上的压力至少部分地被挤压到由所述活塞（52）的接触面（56）撑出的排挤容积（58）中。

【技术特征摘要】
2014.12.04 DE 102014224889.21.用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞（52），
其特征在于，
密封圈（54）被固定在所述活塞（52）的至少一个固定点上；并且
在所述活塞（52）上构造有用于所述密封圈（54）的接触面（56），所述接触面具有远离所述密封圈（54）的拱形；
从而使得所述密封圈（54）能够借助存在于所述密封圈（54）的、远离所述活塞（52）指向的侧面上的压力至少部分地被挤压到由所述活塞（52）的接触面（56）撑出的排挤容积（58）中。
2.根据权利要求1所述的活塞（52），其中所述活塞（52）包括底部区域（52a）和柱状区域（52b），并且其中所述接触面（56）构造在所述底部区域（52a）上。
3.根据权利要求1或2所述的活塞（52），其中所述活塞（52）连同在其上固定的密封圈（54）能够在所述活塞-缸-装置的或者所述液压机组的内部容积（60）内以下述方式可调整地进行布置，即所述内部容积（60）的部分容积（62）能够借助所述密封圈（54）和所述活塞（52）来限定为压力室（62），其中所述密封圈（54）和所述活塞（52）能够逆着至少一个弹簧（64、66）的至少一个弹力以下述方式进行调整，即所述压力室（62）的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。
4.用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的、装备有活塞的组件，具有
顶盖元件（68），所述顶盖元件能够以下述方式安装在所述液压机组上或者安装在所述活塞-缸-装置的至少一个壳体部件（50）上，即处于所述液压机组或者所述活塞-缸-装置中的内部容积（60）能够借助所述顶盖元件（68）在所述活塞-缸-装置的或者所述液压机组的外侧进行密封；
布置在所述顶盖元件（68）的内侧上的销（70），在所述销上串装有至少一个密封圈（54）和活塞（52），其中在所述活塞（52）上构造有用于所述密封圈（54）的接触面（56），所述接触面（56）具有远离所述密封圈（54）的拱形，从而使得所述密封圈（54）能够借助存在于所述密封圈（54）的、远离所述活塞（52）指向的侧面上的压力至少部分地被挤压到由所述活塞（52）的接触面（56）撑出的排挤容积（58）中；
止挡元件（72），所述止挡元件以下述方式安装在所述销（70）上，即避免所述活塞（52）或者所述密封圈（54）从所述销（70）滑下；以及
至少一个弹簧（64、66），所述活塞（52）借助所述至少一个弹簧由所述顶盖元件（68）来支撑。
5.根据权利要求4所述的装备有活塞的组件，其中所述活塞（52）包括底部区域（52a）和柱状区域（52b），并且其中所述接触面（56）构造在所述底部区域（52a）上。
6.根据权利要求4或5所述的装备有活塞的组件，其中所述顶盖元件（68）能够以下述方式安装在所述液压机组上或者安装在所述活塞-缸-装置的至少一个壳体部件（50）上，即由所述顶盖元件（68）在所述外侧密封的内部容积（60）的部分容积（62）能够借助所述密封圈（54）和所述活塞（52）来限定为压力室（62），其中所述密封圈（54）和所述活塞（52）能够逆着所述至少一个弹簧（64、66）的至少一个弹力以下述方式进行调整，即所述压力室（62）的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。
7.根据权利要求4到6中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：R舍普，E库尔茨，N阿拉策，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE