一种可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构，包括：一前车架和一后车架，前车架和后车架通过一枢接器彼此连接在一起，其中前车架和后车架能以枢接器为中点互相对折至一收折状态以及互相展开至一使用状态，枢接器具有一锁固器用以将前车架和后车架维持在使用状态；其中前车架包括一第一车架部、一第二车架部和一固定器，第一车架部和第二车架部以可相对滑动的关系组合在一起，令第一车架部能相对于第二车架部在一第一位置和一第二位置之间滑动，其中固定器可以将第一车架部和第二车架部固定在相对不动的位置以及从该位置释放；本实用新型专利技术可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构可以容易地折叠和调整尺寸，具有方便携带以及适合不同身材的使用者骑乘的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车的车架，特别是一种可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构。
技术介绍
在提倡健康与环保的观念之下，自行车运动已成为最受现代人欢迎的运动之一，在此风气的带动之下自行车相关产业亦正在蓬勃发展之中。由于现代社会物质生活水平的提高，自行车的功能不再以代步为主，为了更符合现代消费者的需求并且争取市占率，自行车制造商不断地改良自行车的设计，依据用途自行车的种类大致上可区分为运动和休闲两大类。除了以运动为目的骑乘自行车之外，目前已有许多生活在都市的现代人更近一步地改用自行车作为日常的代步工具，另一面，由于自行车专用道路的普遍设置，以及周休二日的实施，许多人更会在开车至外地旅行时同时携带自行车以作为休闲的工具之一；因此，为了能够更方便地携带及收纳自行车，业者提出了可折叠的自行车，以便使用者能够容易且方便地携行和收纳自行车。在已公告第453962号的中国台湾专利技术专利「可折叠脚踏车」，其中揭露了一种可折叠式脚踏车，该可折叠式脚踏车包含一前骨架和一后骨架，该前、后骨架以一非重叠之方式接合在一起，除了在位于座位支管之上或附近之折叠及系结点以外，再者，该前、后骨架之方位被设计成它们之间的虚线可以向前或向后突出而不会接触任一该骨架，除了该前、后骨架被衔接并固定在一起使该脚踏车位在一运作骑乘状态之时。前述已公告的可折叠脚踏车虽然可以折叠在一起，但是无法调整前轮轴和后轮轴之间的距离，换言之，前述的可折叠脚踏车可以透过折叠的方式减小体积，实现方便携带的目的，但是却不能任意的调整脚踏车的尺寸以适合不同身材的使用者。
技术实现思路
本技术的目的在解决现有自行车的上述问题，提供一种可以折叠同时又能调整脚踏车尺寸以供成人或小孩等不同身材之使用者骑乘的可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构。为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：一种可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构，包括：一前车架和一后车架，前车架和后车架通过一枢接器彼此连接在一起，其中前车架和后车架能以枢接器为中点互相对折至一收折状态以及互相展开至一使用状态，而且枢接器具有一锁固器用以将前车架和后车架维持在使用状态；其中前车架包括一第一车架部、一第二车架部和一固定器，第二车架部通过枢接器和后车架连接，第一车架部和第二车架部以可相对滑动的关系组合在一起，令第一车架部能相对于第二车架部在一第一位置和一第二位置之间滑动，其中固定器可以将第一车架部和第二车架部固定在相对不动的固定位置以及从该固定位置释放。对本技术的进一步说明，枢接器是一种铰链，锁固器是一种设置于铰链的快拆构造。对本技术的进一步说明，其中第二车架部是一种中空的管体，第一车架部是可以沿着第二车架部的管体的轴线方向滑动的管件。对本技术的进一步说明，固定器的一种实施方式是一种快拆构造，固定器穿过第一车架部和第二车架部的横断面，固定器可以将第一车架部的侧壁朝向第二车架部的方向迫紧，用以将第一车架部和第二车架部紧紧地夹在一起。本技术有益效果在于：本技术可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构可以容易地折叠和调整尺寸，具有方便携带以及适合不同身材的使用者骑乘的优点。附图说明图1为本技术可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构的第一车架滑动至第一位置的构造图。图2为本技术可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构的第一车架滑动至第二位置的构造图。图3a为前车架的枢接器的锁固器在锁固位置的俯视构造图。图3b为前车架的枢接器的锁固器在解锁位置的俯视构造图。图4a为图1在IV-IV位置的固定器在迫紧位置断面构造图。图4b为图4b的固定器在释放位置的示意图。图5为本技术的前车架和后车架互相折叠收合状态的使用示意图。附图标号说明：A前车架B后车架W2后轮组10枢接器10A第二枢接器11第一翼板111第一缺口12第二翼板121第二缺口122旋转轴13枢轴20锁固器21拉杆211尾端212螺栓22凸轮拨杆221凸轮222拨杆30第一车架部31穿孔32头管33前叉34把手管40第二车架部50固定器51拉杆511螺帽52凸轮拨杆521凸轮60A后上叉60B后下叉70立管71前支架72座管73加强杆。具体实施方式下面结合附图1至附图5介绍本技术的具体实施方式。首先参考图1，为本技术可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构的具体实施例的构造图，其中揭露的可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构包括：一前车架A和一后车架B，前车架A和后车架B通过一枢接器10彼此连接在一起，其中前车架A和后车架B能以枢接器10为中点互相对折至一收折状态(见图3b)以及互相展开至一使用状态(见图3a)，枢接器10具有一锁固器20用以将前车架A和后车架B维持在使用状态。在本技术的具体实施例中，枢接器10是一种铰链，锁固器20是一种设置于铰链的快拆构造；枢接器10包含固定于后车架B的一第一翼板11和固定于前车架A的一第二翼板12，第一翼板11和第二翼板12的一端通过一枢轴13可转动地枢接在一起，因此，前车架A和后车架B能以枢接器10为中点互相对折至一收折状态(见图5)以及互相展开至一使用状态(见图1)。参考图3a和图3b，在本技术的具体实施例中，锁固器20是一种快拆构造，所述的快拆构造包含一拉杆21和一凸轮拨杆22，在第一翼板11和第二翼板12的另一端分别具有一第一缺口111和一第二缺口121，第一缺口111的开口延伸至第一翼板11的边缘，第二缺口121的开口延伸至第二翼板12的边缘，拉杆21以松配合的关系穿过第一翼板11的第一缺口111和第二翼板12的第二缺口121，拉杆21的尾端211穿出第二翼板12的外侧，拉杆21的尾端211可转动地枢设于第二翼板12的外侧，例如在拉杆21的尾端211设有一螺栓212，螺栓212螺接于第二翼板12外侧的一旋转轴122，拉杆21的前端穿出第一翼板11的外侧，凸轮拨杆22包含一凸轮221和连接于凸轮221的一拨杆222，凸轮221的偏心轴枢设于拉杆21的前端，参考图3a，当前车架A和后车架B以枢接器10的枢轴13为旋转点互相展开至一使用状态，第一翼板11和第二翼板12可以互相靠紧，再将凸轮拨杆22拨动至图3a所绘示的锁固位置，就可以通过凸轮拨杆22的凸轮221将第一翼板11朝向第二翼板12迫紧，避免枢接器10的第一翼板11和第二翼板12分开，达到将前车架A和后车架B维持在使用本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构，包括：一前车架和一后车架，该前车架和该后车架通过一枢接器彼此连接在一起，其中该前车架和该后车架能以该枢接器为中点互相对折至一收折状态以及互相展开至一使用状态，该枢接器具有一锁固器用以将该前车架和该后车架维持在该使用状态；其特征在于：所述前车架包括一第一车架部、一第二车架部和一固定器，该第二车架部通过所述枢接器和所述后车架连接，该第一车架部和该第二车架部以可相对滑动的关系组合在一起，令该第一车架部能相对于该第二车架部在一第一位置和一第二位置之间滑动，其中该固定器可以将该第一车架部和该第二车架部固定在相对不动的固定位置以及从该固定位置释放。
【技术特征摘要】
1.一种可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构，包括：一前车架和一后车架，该前车架和
该后车架通过一枢接器彼此连接在一起，其中该前车架和该后车架能以该枢接器为中点互
相对折至一收折状态以及互相展开至一使用状态，该枢接器具有一锁固器用以将该前车架
和该后车架维持在该使用状态；其特征在于：所述前车架包括一第一车架部、一第二车架部
和一固定器，该第二车架部通过所述枢接器和所述后车架连接，该第一车架部和该第二车
架部以可相对滑动的关系组合在一起，令该第一车架部能相对于该第二车架部在一第一位
置和一第二位置之间滑动，其中该固定器可以将该第一车架部和该第二车架部固定在相对
不动的固定位置以及从该固定位置释放。
2.根据权利要求1所述可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构，其特征在于：所述枢接器
是一种铰链，所述锁固器是一种设置于该铰链的快拆构造。
3.根据权利要求1所述可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构，其特征在于：所述第二车
架部是一种中空的管体，所述第一车架部是可以沿着该第二车架部的管体的轴线方向滑动
的管件。
4.根据权利要求1所述可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构，其特征在于：所述固定器
是一种快拆构造，该固定器穿过所述第一车架部和所述第二车架部的横断面，该固定器可
以将该第一车架部的侧壁朝向该第二车架部的方向迫紧，用以将该第一车架部和该第二车
架部紧紧地夹在一起。
5.根据权利要求4所述可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构，其特征在于：所述第一车
架部具有一狭长型的穿孔，所述固定器包括一拉杆和一凸轮拨杆，该固定器的该拉杆穿过
所述第二车架部的横断面以及该第一车架部的该狭长型的穿孔，该拉杆的前端穿出该第二
车架部的外侧，在该拉杆的前端枢设有该凸轮拨杆，该拉杆的尾端穿出该第二车架部的外
侧，在该拉杆的尾端设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈峻甫，
申请(专利权)人：速铼得科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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