车辆中的冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及在车辆中的冷却系统。冷却系统包括适于使冷却流体在冷却系统中循环的冷却流体泵(3)，用于使冷却流体冷却的冷却器(5)，以及阀(10)，所述阀适于将冷却流体引导到冷却器(5)以便冷却，或适于将冷却流体在不受到冷却的情况下引导到返回管线(13)，所述冷却系统还包括第一回路(6)和第二回路(17)，所述第一回路包括用于冷却燃式发动机(1)的冷却通道(6a)，所述第二回路用于冷却液力减速器。第一回路(6)适于将冷却流体从冷却流体泵(3)引导到在阀(10)处的第一入口(10c)。第二回路(17)适于将冷却流体引导到在所述阀(10)处的第二入口(10d)。阀(10)适于在液力减速器未启动的操作状态中阻挡第二入口(10d)并且从而阻挡通过第二回路的冷却流体循环，通过第一入口(10c)接收来自第一回路(6)的冷却流体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求1前序部分的一种车辆中的冷却系统。
技术介绍
重型车辆通常配备有一个或数个辅助制动器，以便减少车辆的普通车轮制动器上的磨损。这样的辅助制动器可以是液力减速器。油在一种类型的液力减速器中用作工作介质。当车辆借助于减速器制动时，油受到迅速加热。热油引导到热交换器，在所述热交换器处由在车辆的冷却系统中循环的冷却流体冷却。冷却的油此后返回减速器，以便进一步使用。在另一种类型的液力减速器中，冷却流体而非油在减速器中用作工作介质。在这种情况下，冷却流体在减速器中受到直接加热。冷却系统通常包括回路，在所述回路中冷却流体首先冷却燃式发动机并且此后冷却减速器。在减速器未启动的情况下，所述减速器不产生任何热能并且从而不需要受到冷却。在这样的情况下，冷却流体当引导通过热交换器或减速器时反而受到冷却。在冷却流体引导通过减速器或热交换器时将其冷却延长所述冷却流体在冷启动之后达到期望的操作温度所用的时长。这种冷却还使得在车辆在寒冷环境中驱动的情况下，冷却流体更难以加热到期望的操作温度。冷却流体通过减速器或热交换器的连续流动还导致冷却系统中的压力的额外降低。WO98/15726公开了一种车辆中的冷却系统，其具有循环的冷却流体，所述冷却流体冷却燃式发动机和减速器。在减速器未启动的情况下，冷却流体能够通过旁通管线引导绕过减速器。冷却系统包括常规的恒温器，所述恒温器当冷却流体的温度高于调节温度时将其引导到冷却器，并且当冷却流体的温度低于调节温度时使其在不受到冷却的情况下返回管线。冷却流体借助于一个或数个冷却流体泵以能够改变的流动在冷却系统中循环。控制单元借助于冷却流体泵并且还有可能借助于控制阀控制冷却流体在冷却系统中的流动，从而使得燃式发动机的温度不超过预定最大温度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆中的冷却系统，所述冷却系统用于冷却燃式发动机和液力减速器，其中减速器的冷却不会显著地以负面方式影响冷却系统。这个目的以权利要求1的特征部分中的独特特征实现。根据本专利技术，冷却系统使用第一回路以冷却燃式发动机并且使用第二回路以直接地或间接地吸收在减速器中生成的热量。冷却流体从而在两个回路中平行地引导到代替冷却系统中的常规恒温器的阀。阀从而包括用于相应回路的单独入口。阀设计成使得所述阀适于在车辆的操作期间当减速器未启动时阻挡连接到第二回路的第二入口。冷却流体的流动能够通过第二回路以简单且可靠的方式停止。阀在这种情况下仅从第一回路并且通过第一入口接收冷却流体。冷却流体从而在冷却系统中在这种情况下仅通过第一回路循环。冷却流体以这种方式与必须还通过热交换器或减速器相比在冷却系统中的每个循环中经历更短的路径。热交换器或减速器在冷却系统中的存在从而不会导致增加的流动损失。冷却流体的短路径还使得可以使相对较少量的冷却流体在冷却系统中循环，这有助于在冷启动之后将冷却流体迅速加热到期望的操作温度。将一个且同一个阀既用作恒温器并且又用于通过第二回路调节冷却流体的流动导致冷却系统需要较少部件。如上文描述类型的冷却系统因此不会由以下事实显著地负面影响，即所述冷却系统还包括用于冷却来自液力减速器的油或用于直接地冷却减速器的热交换器。根据本专利技术的一个实施方式，阀适于当接收的冷却流体的温度低于预定调节温度时将其在不受到冷却的情况下从第一回路引导到返回管线，并且适于当接收的冷却流体的温度高于预定调节温度时将其引导到冷却器以便冷却。这样的阀从而以相同方式充当常规恒温器，以及冷却流体仅在加热到其温度高于调节温度之后引导到冷却器。从而，冷却系统当减速器未启动时具有与常规冷却系统的功能对应的功能。根据本专利技术的一个实施方式，阀适于在液力减速器启动的操作状态中阻挡第一入口并且从而还阻挡通过第一回路的冷却流体循环，同时其通过第二入口接收来自第二回路的冷却流体。当减速器启动时，燃料向燃式发动机的供应通常停止。车辆发动机受到发动机制动，以及冷空气被泵送通过燃式发动机。从而，燃式发动机实质上不需要受到冷却。为此原因，也不必使大流量的冷却流体通过燃式发动机。当减速器启动时，冷却流体在第一回路中的流动借助于所述阀以简单且有效的方式阻挡。在这种情况下，冷却流体仅通过第二回路引导到阀。冷却流体的流动损失相对较小，因为在这种情况下，冷却流体不必通过燃式发动机的相对较窄的冷却通道循环。根据本专利技术的一个实施方式，阀适于在液力减速器启动的操作状态中减少通过第一回路的冷却流体循环，同时其通过第二入口接收来自第二回路的冷却流体。在特定操作状态下，当减速器启动时，可以适当地保持冷却流体通过第一回路的较少流动。阀能够设计成使得冷却流体通过第一回路的减少的流动成为可能。阀能够在这种情况下设计成使得其不会完全地阻挡第一入口，而是允许少量的冷却流体通过。作为替代例，阀可以设计成具有旁通管线，所述旁通管线引导减少量的冷却流体绕过受阻挡的第一入口。这样的旁通管线能够将减少量的冷却流体通过不受阻挡的额外入口从第一回路引导到阀。根据本专利技术的一个实施方式，阀适于在液力减速器启动的操作状态中将接收的冷却流体与冷却流体的温度无关地从第二回路引导到冷却器以便冷却。冷却系统通常当减速器启动时、特别是在减速器在长下坡区段中长时间启动的情况下会处于重负载下。因此，适当的是将冷却流体的全部流动在减速器一启动时就引导通过冷却器。根据本专利技术的一个实施方式，冷却系统包括控制单元，所述控制单元适于接收来自制动单元的指示出减速器启动与否的信息，并且适于借助于该信息控制阀。控制单元可以包括配置有用于控制阀的适当软件的计算机单元或计算机单元的一部分。控制单元可以适于接收来自温度传感器的涉及冷却流体温度的信息，以便确定冷却流体的温度是否高于预定调节温度，并且适于借助于该信息控制阀。调节温度可以是恒定温度。然而，控制单元可以将冷却流体的温度与在不同操作状态之间有所不同的非恒定调节温度进行比较。根据本专利技术的一个实施方式，第二回路适于在位于冷却流体泵下游且位于燃式发动机的冷却通道上游的位置处接收来自第一回路中的冷却流体。两个回路以这种方式与冷却流体泵的加压侧有关地设置。当阀阻挡回路中的一个时，冷却流体从泵引导通过余下的开放回路。以这种方式可以利用一个且同一个冷却流体泵确保通过第一回路和第二回路的冷却流体循环。从而，冷却系统仅需要一个冷却流体泵。第一回路除了燃式发动机之外还可以包括由第一回路中的冷却流体冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在车辆中的冷却系统，其中冷却系统包括适于使冷却流体在冷却系统中循环的冷却流体泵(3)、用于使冷却流体冷却的冷却器(5)、和阀(10)，所述阀适于将冷却流体引导到冷却器(5)以便冷却，或适于将冷却流体在不受到冷却的情况下引导到返回管线(13)，所述冷却系统还包括用于冷却燃式发动机(1)的包括冷却通道(6a)的第一回路(6)以及用于冷却液力减速器的第二回路(17)，其特征在于，第一回路(6)适于将冷却流体引导到在阀(10)处的第一入口(10c)，以及第二回路(17)适于将冷却流体引导到在所述阀(10)处的第二入口(10d)，因此阀(10)适于在液力减速器未启动的操作状态中阻挡第二入口(10d)并且从而阻挡通过第二回路的冷却流体循环，同时通过第一入口(10c)接收来自第一回路(6)的冷却流体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.24 SE 1351265-21.一种在车辆中的冷却系统，其中冷却系统包括适于使冷却流体在冷
却系统中循环的冷却流体泵(3)、用于使冷却流体冷却的冷却器(5)、和
阀(10)，所述阀适于将冷却流体引导到冷却器(5)以便冷却，或适于将
冷却流体在不受到冷却的情况下引导到返回管线(13)，所述冷却系统还包
括用于冷却燃式发动机(1)的包括冷却通道(6a)的第一回路(6)以及
用于冷却液力减速器的第二回路(17)，其特征在于，第一回路(6)适于
将冷却流体引导到在阀(10)处的第一入口(10c)，以及第二回路(17)
适于将冷却流体引导到在所述阀(10)处的第二入口(10d)，因此阀(10)
适于在液力减速器未启动的操作状态中阻挡第二入口(10d)并且从而阻挡
通过第二回路的冷却流体循环，同时通过第一入口(10c)接收来自第一回
路(6)的冷却流体。
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，阀(10)适于在接
收的冷却流体的温度低于预定调节温度时将所述冷却流体在不受到冷却的
情况下从第一回路(6)引导到返回管线(13)，并且适于在接收的冷却流
体的温度高于预定调节温度时将所述冷却流体引导到冷却器(5)以便受到
冷却。
3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，阀(10)适于
在液力减速器启动的操作状态中阻挡第一入口(10c)并且从而还阻挡通过
第一回路(6)的冷却流体循环，同时通过第二入口(10d)接收来自第二
回路(17)的冷却流体。
4.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，阀(10)适于
在液力减速器启动的操作状态中减少通过第一回路(6)的冷却流...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·埃克曼，M·斯特林德隆德，S·希尔达尔，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE