车辆辅助掉头装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆辅助掉头装置，所述车辆辅助掉头装置包括旋转车辆的旋转装置，与所述旋转装置配合的导向板，控制旋转装置运作的驱动装置以及与所述驱动装置电连接的控制柜。本实用新型专利技术所述的车辆辅助掉头装置采用驱动装置驱动旋转装置，使得车辆驶入旋转装置后，旋转装置辅助车辆完成调头，有效减少车辆调头占用空间，且该车辆辅助掉头装置使用方便、结构简单、安全可靠、造价低，可以有效提高空间利用率和生产线效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种辅助旋转的机械装置，具体地说，特别是涉及一种车辆辅助掉头装置。
技术介绍
传统工艺步骤中，车辆整车下线调试完毕后直接将车辆驶入检测线。但是由于检测线车间内的车辆及机械装置较多，使用面积有限，车辆很难在有限的空间内掉头，一般解决此问题的方法为：增大车间面积，但是此方法浪费了过多的空间，提高了生产成本。为满足车辆在车间内部调头的需要，需要设计相应的辅助掉头装置以解决上述问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种便于车辆掉头的辅助装置以节省空间。一种车辆辅助掉头装置，所述车辆辅助掉头装置包括旋转车辆的旋转装置，与所述旋转装置配合的导向板，控制旋转装置运作的驱动装置以及与所述驱动装置电连接的控制柜；进一步地，所述旋转装置为圆盘形，其包括第一旋转装置和第二旋转装置，第一旋转装置和第二旋转装置位于同一平面，第二旋转装置位于第一旋转装置的斜前方；进一步地，所述导向板设置在第一旋转装置和第二旋转装置之间；进一步地，所述旋转装置包括旋转框架，支撑所述旋转框架的旋转支撑件以及位于旋转框架以及旋转支撑件之间便于旋转的旋转轨道件；进一步地，所述支撑件设置在地面以下，其通过轴承和螺钉与旋转框架相连；进一步地，所述旋转轨道件包括若干个转向轮以及承载所述转向轮的滑轨；进一步地，所述控制柜与驱动装置之间还设置有便于电线穿入的穿线管，所述穿线管设置在地面以下；<br>进一步地，所述驱动装置包括主动轮装置和从动轮装置，所述主动轮装置为驱动电机；进一步地，所述车辆辅助掉头装置还包括用以防护的安全护栏。本技术所述的车辆辅助掉头装置采用驱动装置驱动旋转装置，使得车辆驶入旋转装置后，旋转装置辅助车辆完成调头，有效减少车辆调头占用空间，且该车辆辅助掉头装置使用方便、结构简单、安全可靠、造价低，可以有效提高空间利用率和生产线效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。图1为本技术车辆辅助掉头装置的整体示意图；图2为图1的旋转装置的透视图的放大图；图3为图1的旋转装置的部分剖视图的放大图；具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述。请结合图1至图3所示，本技术揭示了一种车辆辅助掉头装置(未标号)，所述车辆辅助掉头装置包括旋转车辆(未标号)的旋转装置1，与所述旋转装置1配合的导向板2，控制旋转装置1运作的驱动装置3以及与所述驱动装置3电连接的控制柜4。在本实施例中，汽车检测完毕后驶入车辆辅助掉头装置，通过车辆辅助掉头装置的旋转装置1旋转一掉头，本技术的车辆辅助掉头装置使用方便，且有效节省空间。以下是本技术的第一实施例：所述旋转装置1类圆盘形，其包括第一旋转装置(未图示)和第二旋转装置11，第一旋转装置和第二旋转装置11位于同一平面，第二旋转装置11位于第一旋转装置的斜前方，即第一旋转装置和第二旋转装置11既不位于同一水平线上，也不位于同一竖直线上，两者之前呈一定角度设置。在本实施例中，第二旋转装置11位于与第一旋转装置所在水平线夹角的35°的斜上方，该角度仅是便于驾驶员驾驶被测试车辆以及最大化的节约空间，在其他实施例中，可以自由调整该角度。所述第一旋转装置和第二旋转装置11均包括旋转框架12，支撑所述旋转框架12的旋转支撑件13以及位于旋转框架12以及旋转支撑件13之间便于旋转的旋转轨道件14。所述支撑件13设置在地面以下，其通过轴承(未标号)和螺钉(未标号)与旋转框架12相连。所述旋转轨道件14包括若干个转向轮141以及承载所述转向轮141的滑轨(未标号)，所述转向轮141绕着旋转支撑件13在所述滑轨上滚动以带动旋转框架12旋转。所述导向板2设置在第一旋转装置和第二旋转装置11之间，用以将车辆由第一旋转装置导向第二旋转装置11。本实施例中，所述导向板2包括第一导向板21以及与所述第一导向板21相连的第二导向板22，所述第一导向板21与所述第一旋转装置对应，并呈八字形设置，其中第一导向板21开口大的部分靠近第一旋转装置，如此设置可使得车辆在旋转过程中不易刮蹭到第一旋转装置。所述第二导向板22由两块平行的板组成，其靠近第二旋转装置11设置。在其他实施例中，导向板2也可以只由第二导向板22制成，可减少相应的制作工序；导向板2也可以由两个第一导向板21和第二导向板22制成，其中两个第一导向板21分别位于第二导向板22的两端，并与第一旋转装置和第二旋转装置11相对应。所述驱动装置3包括主动轮装置31和从动轮装置32，所述主动轮装置31为驱动电机，当电接入驱动电机后，电机带动从动轮装置32转动，从而带动整个旋转装置1转动。所述控制柜4与驱动装置3之间还设置有便于电线穿入的穿线管(未标号)，所述穿线管设置在地面以下，避免地面车辆不断碾压造成设备故障。在本实施例中，所述车辆辅助掉头装置还包括用以防护的安全护栏5，该安全护栏5靠近第一旋转装置和第二旋转装置11，围护整个车辆辅助掉头装置。本实施例中，车辆掉头装置的运作过程：首先，驾驶员驾驶车辆经过检测线，检测合格后，驶入第一旋转装置，此时第一旋转装置启动驱动装置3以使得第一旋转装置旋转，此处的旋转角度为35°(由于第二旋转装置11位于与第一旋转装置所在水平线夹角的35°的斜上方，故而此处的旋转角度与之相对应)；车辆旋转完成后驶入导向板2，经由导向板驶入第二旋转装置11，此时第二旋转装置11启动驱动装置3以使得第二旋转装置11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆辅助掉头装置，其特征在于：所述车辆辅助掉头装置包括旋转车辆的旋转装置，与所述旋转装置配合的导向板，控制旋转装置运作的驱动装置以及与所述驱动装置电连接的控制柜。

【技术特征摘要】
1.一种车辆辅助掉头装置，其特征在于：所述车辆辅助掉头装置包括旋转
车辆的旋转装置，与所述旋转装置配合的导向板，控制旋转装置运作的驱动装
置以及与所述驱动装置电连接的控制柜。
2.如权利要求1所述的车辆辅助掉头装置，其特征在于：所述旋转装置为
圆盘形，其包括第一旋转装置和第二旋转装置，第一旋转装置和第二旋转装置
位于同一平面，第二旋转装置位于第一旋转装置的斜前方。
3.如权利要求2所述的车辆辅助掉头装置，其特征在于：所述导向板设置
在第一旋转装置和第二旋转装置之间。
4.如权利要求1所述的车辆辅助掉头装置，其特征在于：所述旋转装置包
括旋转框架，支撑所述旋转框架的旋转支撑件以及位于旋转框架以及旋转支撑
件之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：许林，李坤茂，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50