耐火防潮高铁用多芯电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐火防潮高铁用多芯电缆，包括缆芯屏蔽层、防潮层和护套层。屏蔽层包覆在缆芯的外周上，防潮层包覆在屏蔽层的外周上，由聚醚醚酮工程塑料制成的护套层包覆在屏蔽层的外周。缆芯包括多根线芯和隔离层，且隔离层内包覆有4个线芯。线芯包括导体、耐火层、绝缘层、无卤聚脂层；耐火层包覆在导体的外周，无卤聚脂层包覆在耐火层的外周形成线芯本体，绝缘层包覆在线芯本体的外周。本实用新型专利技术结构设计简单，该电缆具有环保型、柔软性、屏蔽性优越、耐油和抗老化等性能，具有防潮和耐火功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电缆
，尤其涉及一种耐火防潮高铁用多芯电缆。
技术介绍
电缆行业作为国民经济的重要配套产业，广泛应用于电力工业、数据通信业、城市轨道交通业、汽车业以及造船等行业。随着我国高铁技术的发展，对于适用于高速动车组项目以及广泛使用于地铁、城轨车辆的电缆的性能要求也不断提高。适用于高速动车组项目以及地铁、城轨车辆市场的电缆需要具有耐火、耐油、防潮、低烟、无卤阻燃等性能。如何对现有技术中的控制电缆进行改进，使其具有耐火、防潮、低烟、无卤阻燃、屏蔽效果好的特性，已经成为为本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出了一种耐火防潮高铁用多芯电缆。本技术提出的一种耐火防潮高铁用多芯电缆，包括缆芯、屏蔽层、防潮层和护套层；屏蔽层包覆在缆芯的外周上，防潮层包覆在屏蔽层的外周上，由聚醚醚酮工程塑料制成的护套层包覆在屏蔽层的外周；缆芯包括隔离层和4根线芯，且隔离层包覆在4根线芯绞合形成绞制体外周；线芯包括导体、耐火层、绝缘层、无卤聚脂层；耐火层包覆在导体的外周，无卤聚脂层包覆在耐火层的外周形成线芯本体，绝缘层包覆在线芯本体的外周。优选的，导体由五类镀锡铜丝绞合而成。优选的，五类镀锡铜丝绞合的结构为正规绞合。优选的，屏蔽层由镀锡铜丝编织而成。优选的，该屏蔽层的编织密度大于95％。优选的，缆芯中4个线芯之间的绞制结构为束合。优选的，耐火层由陶瓷化橡胶制成。优选的，耐火层包括多根陶瓷化橡胶线，无卤聚脂层包括多根无卤聚脂线，且陶瓷化橡胶线、无卤聚脂线均与导体的直径相等，导体与陶瓷化橡胶线、无卤聚脂线正规同心绞合，且导体位于中心层，无卤聚脂线与陶瓷化橡胶线的绞合方向相反。优选的，防潮层由带状防潮材料绕包在屏蔽层的外周形成。与现有技术相比，本技术有如下有益效果：本技术所提供的一种耐火防潮高铁用多芯电缆，通过在导体的外周包覆一层由陶瓷化橡胶制成的耐火层，由于陶瓷化橡胶耐火性能好，能够保证电缆在火焰燃烧的情况下也能够在400℃以下能够保持90分钟的电气性能安全运行，为工作人员安全撤离提供有效时间，安全性能好。同时，通过使用带状防潮材料绕包在屏蔽层的外周形成防潮层，能够起到防潮的作用。附图说明图1为本技术提供的一种耐火防潮高铁用多芯电缆的结构示意图；图2为本技术提供的一种耐火防潮高铁用多芯电缆所公开的线芯的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对具体实施例进行详细描述。如图1所示，图1为本技术提出的一种耐火防潮高铁用多芯电缆的结构示意图，包括缆芯1、屏蔽层2、防潮层3和护套层4；屏蔽层2包覆在缆芯1的外周上，防潮层3包覆在屏蔽层2的外周上，防潮层3由带状防潮材料绕包在屏蔽层2的外周形成。如此，可提高电缆的防潮性能。屏蔽层2由镀锡铜丝编织而成，具体实施时，该屏蔽层2的编织密度大于95％。如此，可保证屏蔽层2的屏蔽效果，提高电缆的工作可靠性。由聚醚醚酮工程塑料制成的护套层4包覆在屏蔽层2的外周。由于聚醚醚酮工程塑料的电阻较高，介质损耗较小，电性能稳定，提高了电缆的载流量和电缆过载能力。缆芯1包括隔离层11和4根线芯12，且隔离层11包覆在4根线芯12绞合形成绞制体外周。具体实施时，缆芯1中4个线芯12之间的绞制结构为束合。如图2所示，图2为本技术提供的一种耐火防潮高铁用多芯电缆所公开的线芯的结构示意图。线芯12包括导体121、耐火层122、绝缘层123、无卤聚脂层124。耐火层122包覆在导体121的外周，无卤聚脂层124包覆在耐火层122的外周形成线芯本体，绝缘层123包覆在线芯本体的外周。具体实施时，绝缘材料和护套材料满足低烟、无卤、阻燃、耐油、耐温、等机车电缆的要求，电缆具有良好的性价比优势。本实施方式中，导体121由五类镀锡铜丝绞合而成。具体实施时，所述的五类镀锡铜丝绞合的结构为正规绞合。本实施方式中，耐火层122由陶瓷化橡胶制成。具体实施时，耐火层122包括多根陶瓷化橡胶线，无卤聚脂层124包括多根无卤聚脂线，且陶瓷化橡胶线、无卤聚脂线均与导体121的直径相等，导体121与陶瓷化橡胶线、无卤聚脂线正规同心绞合，且导体121位于中心层，无卤聚脂线与陶瓷化橡胶线的绞合方向相反。由于耐火层122由陶瓷化橡胶制成，陶瓷化橡胶具有较高的耐火温度，能够保证电缆在火焰燃烧的情况下也能够在400℃以下能够保持90分钟的电气性能安全运行，为工作人员安全撤离提供有效时间，安全性能好。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐火防潮高铁用多芯电缆，其特征在于：包括缆芯(1)、屏蔽层(2)、防潮层(3)和护套层(4)；屏蔽层(2)包覆在缆芯(1)的外周上，防潮层(3)包覆在屏蔽层(2)的外周上，由聚醚醚酮工程塑料制成的护套层(4)包覆在屏蔽层(2)的外周；缆芯(1)包括隔离层(11)和4根线芯(12)，且隔离层(11)包覆在4根线芯(12)绞合形成绞制体外周；线芯(12)包括导体(121)、耐火层(122)、绝缘层(123)、无卤聚脂层(124)；耐火层(122)包覆在导体(121)的外周，无卤聚脂层(124)包覆在耐火层(122)的外周形成线芯本体，绝缘层(123)包覆在线芯本体的外周。

【技术特征摘要】
1.一种耐火防潮高铁用多芯电缆，其特征在于：包括缆芯(1)、屏蔽层(2)、
防潮层(3)和护套层(4)；
屏蔽层(2)包覆在缆芯(1)的外周上，防潮层(3)包覆在屏蔽层(2)
的外周上，由聚醚醚酮工程塑料制成的护套层(4)包覆在屏蔽层(2)的外周；
缆芯(1)包括隔离层(11)和4根线芯(12)，且隔离层(11)包覆在4
根线芯(12)绞合形成绞制体外周；
线芯(12)包括导体(121)、耐火层(122)、绝缘层(123)、无卤聚脂层
(124)；耐火层(122)包覆在导体(121)的外周，无卤聚脂层(124)包覆在
耐火层(122)的外周形成线芯本体，绝缘层(123)包覆在线芯本体的外周。
2.根据权利要求1所述的耐火防潮高铁用多芯电缆，其特征在于：导体
(121)由五类镀锡铜丝绞合而成。
3.根据权利要求1所述的耐火防潮高铁用多芯电缆，其特征在于：五类镀
锡铜丝绞合的结构为正规绞合。
4.根据权利要求1所述的耐火防潮高铁用多芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁维杰，乐先国，
申请(专利权)人：安徽省巢湖海兴电缆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34