一种车身侧围与脚踏板的密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身侧围与脚踏板的密封结构，所述车身侧围与所述脚踏板之间设置有密封胶条，所述密封胶条具有上凸缘和下凸缘，所述上凸缘与所述下凸缘之间形成凹槽，所述脚踏板黏贴在所述凹槽位置，所述上凸缘与所述脚踏板接触而所述下凸缘不与所述脚踏板接触。本实用新型专利技术解决了由于车身侧围与脚踏板间的间隙差过大造成密封胶条易磨损问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身领域，具体涉及一种车身侧围与脚踏板的密封结构。
技术介绍
卡车车型为了登车方便一般会在车身侧围处安装脚踏板。脚踏板与车身侧围之间的配合存在间隙要求，目前大部分卡车在脚踏板处不安装胶条，而设计有胶条的卡车还存在密封胶条与车身侧围不贴合的问题。现有技术中的车身侧围与脚踏板制件的配合结构如图1和图2所示，车身侧围1与脚踏板2之间的间隙d的要求有两方面：一是间隙d的绝对值不应大于1.3mm，二是整段间隙偏差不应大于1mm。由于车身本身精度偏差，在脚踏板与车身侧围装配完成后，脚踏板与车身侧围之间的间隙不均匀，出现超过偏差的情况。单纯的增加密封胶条虽然能够弥补间隙，但由于车身侧围造型复杂，对于间隙偏差的弥补能力很差，这样，有的位置密封胶条会被压得很实，而有些位置密封胶条被压得很松，由于脚踏板被经常踩踏而产生振动，因此松紧不均造成密封胶条容易磨损。另外，在密封胶条的端部，容易发生翘起和外漏现象。
技术实现思路
本技术的目的是解决密封胶条在车身侧围与脚踏板之间易磨损的问题。为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案：一种车身侧围与脚踏板的密封结构，所述车身侧围与所述脚踏板之间设置有密封胶条，所述密封胶条具有上凸缘和下凸缘，所述上凸缘与所述下凸缘之间形成凹槽，所述脚踏板黏贴在所述凹槽位置，所述上凸缘与所述脚踏板接触而所述下凸缘不与所述脚踏板接触。作为优选方案，所述上凸缘上方具有上凸舌，所述上凸舌向上并向着远离所述脚踏板的方向延伸。作为优选方案，所述下凸缘下方具有下凸舌，所述下凸舌向下并向着远离所述脚踏板的方向延伸。作为优选方案，所述上凸舌顶在所述车身侧围上而所述下凸舌不与所述车身侧围接触。作为优选方案，在对应所述密封胶条的端部位置，所述脚踏板具有凸台，所述凸台压在所述上凸舌上方。作为优选方案，所述上凸舌不被所述凸台完全覆盖。本实施例中的密封胶条仅上凸缘与脚踏板接触，而下凸缘不与脚踏板接触，这样在下凸缘位置密封胶条能够存在一定的形变补偿量，只需满足密封胶条能够密封间隙最大处即可，而在间隙差较大时，在间隙值较小处，密封胶条能够向着下凸缘位置形变而不至于被顶得太紧，因此不易磨损。进一步地，密封胶条上的上凸舌不仅能够遮挡间隙，而且上凸舌顶在车身侧围上后与车身侧围形成干涉，避免在间隙过大时密封胶条与车身侧围不贴合。进一步地，下凸舌能够避免砂石从下方进入间隙，而其不与车身侧围接触能够避免对密封胶条的形变补偿量造成不利影响。进一步地，凸台压在上凸缘上方能够避免密封胶条端头外漏、翘起，并且上凸舌部分从凸台下方露出，仍然能够起到避免在间隙过大时密封胶条与车身侧围不贴合的作用。附图说明接下来将结合附图对本技术的实施例做进一步详细说明，其中：图1是现有技术的车身侧围与脚踏板的连接结构的主视图；图2是沿着图1中的A-A线的剖视图；图3是本技术的实施例的脚踏板与密封胶条的连接结构的主视图；图4是沿着图3中的B-B线的剖视图；图5是本技术的实施例的车身侧围与脚踏板的密封结构的主视图；图6是沿着图5中的C-C线的剖视图；图7是本技术的实施例的车身侧围与脚踏板的密封结构在密封胶条的端部位置的主视图；图8是沿着图7中的D-D线的剖视图。附图标记说明：1、车身侧围，2、脚踏板，3、脚踏板，4、密封胶条，5、上凸缘，6、下凸缘，7、双面胶，8、上凸舌，9、下凸舌，10、车身侧围，11、凸台。具体实施方式参考图3、图4，在本实施例的车身侧围与脚踏板的密封结构中，密封胶条4首先通过双面胶7或者其它任意类型的黏合剂黏贴到脚踏板3上。具体地，密封胶条4具有上凸缘5和下凸缘6，上凸缘5与下凸缘6之间形成凹槽，双面胶7黏贴在凹槽中，然后脚踏板3黏贴在凹槽位置。黏贴完成后，上凸缘5与脚踏板3接触而下凸缘6不与脚踏板3接触。上凸缘5上方具有上凸舌8，上凸舌8向上并向着远离脚踏板3的方向延伸。下凸缘6下方具有下凸舌9，下凸舌9向下并向着远离脚踏板3的方向延伸。参考图5、图6，脚踏板3安装到车身侧围10上后，密封胶条4在车身侧围10与脚踏板3之间形成密封，从而消除图2中的间隙d。在本实施例中，仅上凸缘5与脚踏板3接触，而下凸缘6不与脚踏板3接触的优势在于，在下凸缘6位置，密封胶条4能够存在一定的形变补偿量，密封胶条4只需满足能够密封间隙d最大处即可，而在整个间隙长度上间隙差较大时，在间隙值d较小处，密封胶条4能够向着下凸缘6位置形变而不至于被顶得太紧，解决了易磨损问题。从图6更清晰可见，上凸舌8顶在所车身侧围10上从而实现与车身侧围10的干涉，这样不仅能够遮挡间隙，而且能够避免在间隙d过大时密封胶条4与车身侧围10不贴合。与此同时，下凸舌9不与车身侧围10接触，下凸舌9仅起到避免砂石从下方进入间隙的作用，而不会对密封胶条4的下凸缘6位置处的形变补偿量造成不利影响。参考图7、图8，在对应密封胶条4的端部位置，脚踏板3具有凸台11，凸台11压在上凸舌8上方，避免密封胶条端头外漏、翘起。但上凸舌8不被凸台11完全覆盖，而是露出一部分，因此上凸舌8仍然能够起到避免在间隙过大时密封胶条4与车身侧围10不贴合的作用。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身侧围与脚踏板的密封结构，其特征在于，所述车身侧围与所述脚踏板之间设置有密封胶条，所述密封胶条具有上凸缘和下凸缘，所述上凸缘与所述下凸缘之间形成凹槽，所述脚踏板黏贴在所述凹槽位置，所述上凸缘与所述脚踏板接触而所述下凸缘不与所述脚踏板接触。

【技术特征摘要】
1.一种车身侧围与脚踏板的密封结构，其特征在于，所述车身侧围与
所述脚踏板之间设置有密封胶条，所述密封胶条具有上凸缘和下凸缘，所
述上凸缘与所述下凸缘之间形成凹槽，所述脚踏板黏贴在所述凹槽位置，
所述上凸缘与所述脚踏板接触而所述下凸缘不与所述脚踏板接触。
2.根据权利要求1所述的车身侧围与脚踏板的密封结构，其特征在于，
所述上凸缘上方具有上凸舌，所述上凸舌向上并向着远离所述脚踏板的方
向延伸。
3.根据权利要求2所述的车身侧围与脚踏板的密封结构，其特征在于，

【专利技术属性】
技术研发人员：周新红，杨春园，陈涛，古婷，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34