采能电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种采能电动汽车，属于电动汽车领域。本实用新型专利技术在动力系统和能源供应系统方面做了革新，主要是应用五种采能器，采集风能、光能、电能、液能、热能，以及行驶中产生的气能、动能、势能做为动力来源，经过液压和气体为工作介质来蓄集能量，均衡释放能量达到匀速发电，不但实现超微成本行驶、零碳排放、无空气污染，还可在停止和行驶状态下输出动力、电力，也可直接为家庭、旅游、野外用电当做电源，用来提供电力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种以五种新能源为动力的电动汽车，属于新能源类的再次开发，达到节能、环保、高效、良好的控制性能和特种传、动技术的高新
特别涉及节约和替代现有地质含量稀缺的矿产资源和生物资源。通过五种新型采能器多次作功，采集风能、光能、电能、液能、热能，以及行驶中产生的气能、动能、势能做为动力来源行驶的电动汽车，不但实现超微成本行驶、零碳排放、无空气污染，还可在停止和行驶状态下输出动力、电力，也可直接为家庭、旅游、野外用电当做电源，用来提供电力。
技术介绍
汽车是人们日常生活和工作中极为普遍的交通工具。随着汽车数量的飞速增加，环境污染问题也日益突出。北京大学环境医学研究所指出，空气污染对人们的健康造成越来越大的威胁。在世界各地的大、中城市，大气污染物中约40％-70％来自内燃汽车的尾气排放；随着世界经济的快速发展，能源与环境已经成为人类发展和生存的重大问题。内燃汽车使用燃料均为一次性能源，开发使用后便不能再生；随着全球能源消耗品增加，地球原有矿物能源已面临枯竭。因此，发展节能降耗的交通工具势在必行。
技术实现思路
为了解决汽车耗能高和污染重的问题，本技术提供一种采能电动汽车，在动力系统和能源供应系统方面做了革新，主要是应用以下五种采能器做为动力来源经过液压和气体为工作介质来蓄集能量，均衡释放能量达到匀速发电，实现为电动汽车提供能源的目的。本技术的技术方案是：一种采能电动汽车，包括车体、前轮、后轮、电动机、蓄电池和整车主控电脑，两对前轮和后轮分别安装在车体的前后部，电动机通过传动机构与前轮或后轮传动连接，蓄电池通过充放电控制器与电动机连接；其中，在所述的车体的下部的前后端分别对应安装风力涡轮采能器，在车体的顶端安装光能采集器，在前、后轮的刹车装置上安装刹车能量采集器，在前、后轮的减震机构上安装振动能量采集器；该风力涡轮采能器、光能采集器、刹车能量采集器和振动能量采集器的能量输出端均与多功能车辆蓄释器的输入端连接，该多功能车辆蓄释器的输出端与电动机连接，并通过充放电控制器与蓄电池连接。在所述的前、后轮的轮胎装有轮胎震压采能器，轮胎震压采能器的动能输出端与所述的多功能车辆蓄释器的输入端连接；该轮胎震压采能器由导气管和气缸组成，导气管的一端与轮胎内部连通，导气管的另一端与气缸连接，该气缸的活塞杆与所述的多功能车辆蓄释器的输入端连接。在所述的车体上安装智能涡轮风机控制器、采能机械调控均衡控制执行器、智能电路调控器、蓄电池和多功能车辆蓄释器；所述的风力涡轮采能器通过智能涡轮风机控制器与所述的多功能车辆蓄释器的输入端连接；光能采集器通过智能电路调控器与所述的多功能车辆蓄释器的输入端连接，该多功能车辆蓄释器的输出端与所述的充放电控制器的输入端连接；所述的轮胎震压采能器、刹车能量采集器和振动能量采集器的输出端分别与采能机械调控均衡控制执行器的输入端连接，后者的输出端依次通过智能电路调控器、主辅调控电路主线、各种仪表分控线分别与整车主控电脑和故障诊断系统连接。所述的风力涡轮采能器包括涡轮型风扇叶片、连接轴和风力发电机，涡轮型风扇叶片与风力发电机通过连接轴同轴连接；所述的光能采集器为光伏发电装置；振动能量采集器为能量导杆，能量导杆的两端分别与车辆减震器和所述的多功能车辆蓄释器的输入端连接。本技术主要有以下创新点：(1)行驶中五种采能装置会N次采集存储能量，所以续航更远，在风力适合、阳光充足、路面颠簸不平的环境下续航能力最佳。(2)五种采能器的完美组合，单片机智能调控采集风能、动能、光能、电能、热能、液压能、气体能、势能广泛存在的新能源，真正做到不使用现有珍贵的矿产资源，节能环保、无碳排放、无空气污染。(3)该采能器运行成本低、安全、可靠，具有较好的使用和推广价值。(4)使用维护费用低，有效降低了用户使用后期的高额费用支出。(5)内部结构相对简单，维护方便，很容易达到人工故障清理和远程调整故障清理。(6)特殊情况下，在采集能源全无法工作时还可以人力驶离行走。(7)五种采能电动汽车在停驶状态下可输出动力、电力。(8)能够直接充当家庭、野外、旅游时使用的电源，直供各种电器。(9)替代了内燃机、取消了尾气排放，革新成以采能器为主要的新能源来源、蓄电池为辅助能源动力来源。附图说明图1为本技术的侧面示意图；图2为图1的俯视图；图3是本技术基本实施例的各部分之间的连接关系框图；图4是本技术另一实施例的各部分之间的连接关系框图。附图标记说明：1、风力涡轮采能器(两组)，2、光能采集器，3、轮胎震压采能器(四组)，4、刹车能量采集器(四组)，5、振动能量采集器(四组)，6、智能涡轮风机控制器(两组)，7、采能机械调控均衡控制执行器，8、智能电路调控器(四组)，9、充放电控制器，10、智能蓄释分离蓄电池(两组)，11、多功能车辆蓄释器(两组)，12、主辅调控电路主线，13、各种仪器仪表分控线，14、液压油气体主辅管线，15、整车主控电脑，16、故障诊断系统(各部位参数由传感器提供)，18、智能液压气压电路控制机构。具体实施方式参见图1和图3，本技术一种采能电动汽车的基本组成结构包括：车体(20)、前轮(30)、后轮(40)、电动机、蓄电池(10)和整车主控电脑(15)，两对前轮(30)和后轮(40)分别安装在车体(20)的前后部，电动机通过传动机构与前轮(30)或后轮(40)传动连接，蓄电池(10)通过充放电控制器与电动机连接。在所述的车体(20)的下部的前后端分别对应安装风力涡轮采能器(1)，在车体(20)的顶端安装光能采集器(2)，在前、后轮的刹车装置上安装刹车能量采集器(4)，在前、后轮的减震机构上安装振动能量采集器(5)；该风力涡轮采能器(1)、光能采集器(2)、刹车能量采集器(4)和振动能量采集器(5)的能量输出端均与多功能车辆蓄释器(11)的输入端连接，该多功能车辆蓄释器(11)的输出端与汽车的驱动电动机(19)连接，并通过充放电控制器(9)与蓄电池(10)连接。参见图2和图4，本技术的另一实施例为：在上一实施例的基础上增加了轮胎震压采能器(3)，轮胎震压采能器(3)的动能输出端与所述的多功能车辆蓄释器(11)的输入端连接；该轮胎震压采能器(3)由导气管和气缸组成(未图示)，导气管的一端与轮胎内部连通，导气管的另一端与气缸连接，该气缸的活塞杆与所述的多功能车辆蓄释器(11)的输入端连接。当汽车行驶时，车体的微小颠簸都会对轮胎产生波动的压力，压力能量通过导气管传递到多功能车辆蓄释器(11)的输入端得以利用。在所述的车体(20)上安装智能涡轮风机控制器(6)、采能机械调控均衡控制执行器(7)、智能电路调控器(8)、蓄电池(10)和多功能车辆蓄释器(11)；所述的风力涡轮采能器(1)通过智能涡轮风机控制器(6)与所述的多功能车辆蓄释器(11)的输入端连接；光能采集器(2)通过智能电路调控器(8)与所述的多功能车辆蓄释器(11)的输入端连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采能电动汽车，包括车体、前轮、后轮、电动机、蓄电池和整车主控电脑，两对前轮和后轮分别安装在车体的前后部，电动机通过传动机构与前轮或后轮传动连接，蓄电池通过充放电控制器与电动机连接，其特征在于：在所述的车体的下部的前后端分别对应安装风力涡轮采能器，在车体的顶端安装光能采集器，在前、后轮的刹车装置上安装刹车能量采集器，在前、后轮的减震机构上安装振动能量采集器；该风力涡轮采能器、光能采集器、刹车能量采集器和振动能量采集器的能量输出端均与多功能车辆蓄释器的输入端连接，该多功能车辆蓄释器的输出端与电动机连接并通过充放电控制器与蓄电池连接。

【技术特征摘要】
1.一种采能电动汽车，包括车体、前轮、后轮、电动机、蓄电池和整车主控电脑，两对前轮和后轮分别安装在车体的前后部，电动机通过传动机构与前轮或后轮传动连接，蓄电池通过充放电控制器与电动机连接，其特征在于：在所述的车体的下部的前后端分别对应安装风力涡轮采能器，在车体的顶端安装光能采集器，在前、后轮的刹车装置上安装刹车能量采集器，在前、后轮的减震机构上安装振动能量采集器；该风力涡轮采能器、光能采集器、刹车能量采集器和振动能量采集器的能量输出端均与多功能车辆蓄释器的输入端连接，该多功能车辆蓄释器的输出端与电动机连接并通过充放电控制器与蓄电池连接。
2.根据权利要求1所述的采能电动汽车，其特征在于：在所述的前、后轮的轮胎装有轮胎震压采能器，轮胎震压采能器的动能输出端与所述的多功能车辆蓄释器的输入端连接；该轮胎震压采能器由导气管和气缸组成，导气管的一端与轮胎内部连通，导气管的另一端与气缸连接，该气缸的活塞杆与所述的多功能车辆蓄释器的输入端连接。
3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：白林娟，白林利，
申请(专利权)人：大庆嘉锐环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23