大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统技术方案

技术编号:14955263 阅读:117 留言:0更新日期:2017-04-02 11:00
本实用新型专利技术公开了一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,包括两个同步带动上转盘在水平面上进行旋转的牵引装置和两个分别与两个牵引装置连接的牵引索,两个牵引装置呈平行布设;所施工大跨度连续梁的中跨支墩支撑于上转盘上;上转盘位于下支撑盘的正上方且二者之间设置有球铰,两个牵引装置分别为前侧牵引装置和后侧牵引装置,后侧牵引装置和前侧牵引装置分别位于下支撑盘的左右两侧上方;前侧牵引装置包括第一液压千斤顶和第一反力支座,后侧牵引装置包括第二液压千斤顶和第二反力支座;上转盘内预埋有牵引索前端锚固的锚固件。本实用新型专利技术结构简单、设计合理、使用操作简便且易于控制、使用效果好,能带动大跨度连续梁进行平稳转体。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁施工
,尤其是涉及一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统
技术介绍
当前中国铁路建设正处于黄金时期,一大批客运专线、城际铁路相继开工并投入使用。客运专线的特殊技术要求,造成其不可能像普通铁路采用平交口。随之而来的是增加了客运专线跨既有运营铁路正线、铁路车站、公路的施工,跨越施工周期长,对营业线运营影响大,安全隐患突出。桥梁转体施工是利用摩擦系数很小的球铰及滑道与转盘结构,以简单的设备,将已浇筑完成的两侧庞大桥梁结构,整体旋转安装到位。沾益特大桥和张家田特大桥是沪昆铁路客运专线云南段重难点工程。沾益特大桥全长1768.386m,该桥27#~30#墩以(72+128+72)米连续梁以25.3°交角跨铁路营业线沾益车站,跨越6股道;若采用原位悬灌,主跨投影105米位于既有线上方,影响周期较长。而张家田特大桥全桥长898.563m,本桥15#墩~18#墩上所架设的(60+100+60)米连续梁以40°交角跨铁路营业线贵昆铁路马龙车站,跨越5股道;主跨投影66米位于既有线上方,影响周期较长。其中,上述两个桥梁的主梁均为斜跨既有铁路车站的钢筋混凝土箱梁且其梁体为单箱单室、变高度、变截面结构,主梁中0#块(即支撑于桥墩正上方的梁段)的高度为10m且其顶底宽度分别为12m和7.1m,其他节段梁体的顶底宽度分别为12m和6.7m,合龙段箱梁高为5.5m,桥梁悬浇段单T构重量为8600吨。实际施工过程中,因沪昆铁路客运专线上跨既有线电气化铁路、车站连续梁数量多,风险源众多,安全隐患过大,采用转体施工,可减少对铁路的行车干扰,缩短对铁路及车站的影响时间。但车站转体跨度大、梁体重量重,风险高,工期紧,施工难度大。因此,对大跨度连续梁跨既有铁路车站转体施工技术的研究对以后类似工程的施工有着重要的指导意义。转体施工中所采用的牵引系统为带动梁体进行平面转体的动力驱动系统,其性能直接影响平面转体过程的平稳性。因而,需设计一种结构简单、设计合理、安装布设及使用操作简便且易于控制、使用效果好的大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,能带动大跨度连续梁进行平稳转体。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足,提供一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,其结构简单、设计合理、安装布设及使用操作简便且易于控制、使用效果好,能带动大跨度连续梁进行平稳转体。为解决上述技术问题,本技术采用的技术方案是:一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,其特征在于:包括两个同步带动上转盘在水平面上进行旋转的牵引装置和两个分别与两个所述牵引装置连接的牵引索,两个所述牵引装置呈平行布设;所施工大跨度连续梁的中跨支墩支撑于上转盘上,所施工大跨度连续梁为跨越既有车站的钢筋混凝土箱梁,所述中跨支墩呈竖直向布设且其为对所施工大跨度连续梁的中跨进行支撑的钢筋混凝土支墩;所述上转盘位于下支撑盘的正上方且二者之间设置有球铰,所述下支撑盘和上转盘均为钢筋混凝土结构且二者均呈水平布设;两个所述牵引装置分别为布设在所述下支撑盘前后两侧的前侧牵引装置和后侧牵引装置,所述后侧牵引装置和所述前侧牵引装置分别位于所述下支撑盘的左右两侧上方;所述前侧牵引装置包括第一液压千斤顶和支立于第一液压千斤顶左侧的第一反力支座,所述第一反力支座固定安装在下承台上且其呈竖直向布设,所述第一液压千斤顶呈水平布设且其与第一反力支座呈垂直布设;所述后侧牵引装置包括第二液压千斤顶和支立于第二液压千斤顶右侧的第二反力支座,所述第二反力支座固定安装在下承台上且其呈竖直向布设,所述第二液压千斤顶呈水平布设且其与第二反力支座呈垂直布设;两道所述牵引索分别为与第一液压千斤顶连接的第一牵引索和与第二液压千斤顶连接的第二牵引索,两道所述牵引索的结构相同且二者均由前向后分为前侧预埋段、中部缠绕段和后侧连接段;所述上转盘内预埋有供所述第一牵引索前端锚固的第一锚固件和供所述第二牵引索前端锚固的第二锚固件,所述第一牵引索的前侧预埋段埋设在上转盘内且其前端锚固在第一锚固件上,所述第一牵引索的中部缠绕段缠绕在上转盘的外侧壁上且其后侧连接段与第一液压千斤顶连接;所述第二牵引索的前侧预埋段埋设在上转盘内且其前端锚固在第二锚固件上,所述第二牵引索的中部缠绕段缠绕在上转盘的外侧壁上且其后侧连接段与第二液压千斤顶连接。上述大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,其特征是:两道所述牵引索的前侧预埋段均为L形且其中部缠绕段均为弧形,两道所述牵引索的后侧连接段均为直线形。上述大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,其特征是:两道所述牵引索均为钢绞线。上述大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,其特征是:所述球铰为桥梁转体球铰;所述桥梁转体球铰包括下球铰、安装于下球铰正上方的上球铰、连接于下球铰与上球铰中部之间的轴销和支撑于下球铰正下方的支撑骨架,所述下球铰和上球铰均呈水平布设,且轴销呈竖直向布设;所述支撑骨架埋设于下承台内,且下球铰固定安装在所述支撑骨架上;所述下球铰安装于下承台的中部上方,上球铰上部与上转盘底部紧固连接;所述中跨支墩支撑于上转盘上且其位于上转盘的正上方;两个所述牵引装置以轴销为中心呈中心对称布设,且两道所述牵引索以轴销为中心呈中心对称布设。上述大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,其特征是:所述第一液压千斤顶、第二液压千斤顶和两道所述牵引索均布设在同一水平面上。上述大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,其特征是:所述第一液压千斤顶和第二液压千斤顶均为连续千斤顶。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、结构简单、设计合理且安装布设简便,投入成本较低。2、操作操作简便且牵引过程易于控制,通过对两个连续千斤顶进行控制即可。3、使用效果好,能有效保证平面转体过程平稳进行,并且转体过程控制简便,并能实现所施工大跨度连续梁的精确合龙。综上所述,本技术结构简单、设计合理、安装布设及使用操作简便且易于控制、使用效果好,能带动大跨度连续梁进行平稳转体。下面通过附图和实施例,对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术第一反力支座和第二反力支座在下支撑盘上的布设位置示意图。图3为本技术所牵引上转盘的使用状态参考图。附图标记说明:本文档来自技高网
...

【技术保护点】
一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,其特征在于:包括两个同步带动上转盘(1‑1)在水平面上进行旋转的牵引装置和两个分别与两个所述牵引装置连接的牵引索(1‑8),两个所述牵引装置呈平行布设;所施工大跨度连续梁的中跨支墩(2)支撑于上转盘(1‑1)上,所施工大跨度连续梁为跨越既有车站的钢筋混凝土箱梁,所述中跨支墩(2)呈竖直向布设且其为对所施工大跨度连续梁的中跨进行支撑的钢筋混凝土支墩;所述上转盘(1‑1)位于下支撑盘的正上方且二者之间设置有球铰,所述下支撑盘和上转盘(1‑1)均为钢筋混凝土结构且二者均呈水平布设;两个所述牵引装置分别为布设在所述下支撑盘前后两侧的前侧牵引装置和后侧牵引装置,所述后侧牵引装置和所述前侧牵引装置分别位于所述下支撑盘的左右两侧上方;所述前侧牵引装置包括第一液压千斤顶(1‑10)和支立于第一液压千斤顶(1‑10)左侧的第一反力支座(1‑11),所述第一反力支座(1‑11)固定安装在下承台(1‑41)上且其呈竖直向布设,所述第一液压千斤顶(1‑10)呈水平布设且其与第一反力支座(1‑11)呈垂直布设;所述后侧牵引装置包括第二液压千斤顶(1‑12)和支立于第二液压千斤顶(1‑12)右侧的第二反力支座(1‑13),所述第二反力支座(1‑13)固定安装在下承台(1‑41)上且其呈竖直向布设,所述第二液压千斤顶(1‑12)呈水平布设且其与第二反力支座(1‑13)呈垂直布设;两道所述牵引索(1‑8)分别为与第一液压千斤顶(1‑10)连接的第一牵引索和与第二液压千斤顶(1‑12)连接的第二牵引索,两道所述牵引索(1‑8)的结构相同且二者均由前向后分为前侧预埋段、中部缠绕段和后侧连接段;所述上转盘(1‑1)内预埋有供所述第一牵引索前端锚固的第一锚固件(1‑14)和供所述第二牵引索前端锚固的第二锚固件(1‑15),所述第一牵引索的前侧预埋段埋设在上转盘(1‑1)内且其前端锚固在第一锚固件(1‑14)上,所述第一牵引索的中部缠绕段缠绕在上转盘(1‑1)的外侧壁上且其后侧连接段与第一液压千斤顶(1‑10)连接;所述第二牵引索的前侧预埋段埋设在上转盘(1‑1)内且其前端锚固在第二锚固件(1‑15)上,所述第二牵引索的中部缠绕段缠绕在上转盘(1‑1)的外侧壁上且其后侧连接段与第二液压千斤顶(1‑12)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统,其特征在于:
包括两个同步带动上转盘(1-1)在水平面上进行旋转的牵引装置和两个
分别与两个所述牵引装置连接的牵引索(1-8),两个所述牵引装置呈平
行布设;所施工大跨度连续梁的中跨支墩(2)支撑于上转盘(1-1)上,
所施工大跨度连续梁为跨越既有车站的钢筋混凝土箱梁,所述中跨支墩
(2)呈竖直向布设且其为对所施工大跨度连续梁的中跨进行支撑的钢筋
混凝土支墩;所述上转盘(1-1)位于下支撑盘的正上方且二者之间设置
有球铰,所述下支撑盘和上转盘(1-1)均为钢筋混凝土结构且二者均呈
水平布设;
两个所述牵引装置分别为布设在所述下支撑盘前后两侧的前侧牵引
装置和后侧牵引装置,所述后侧牵引装置和所述前侧牵引装置分别位于所
述下支撑盘的左右两侧上方;所述前侧牵引装置包括第一液压千斤顶
(1-10)和支立于第一液压千斤顶(1-10)左侧的第一反力支座(1-11),
所述第一反力支座(1-11)固定安装在下承台(1-41)上且其呈竖直向布
设,所述第一液压千斤顶(1-10)呈水平布设且其与第一反力支座(1-11)
呈垂直布设;所述后侧牵引装置包括第二液压千斤顶(1-12)和支立于第
二液压千斤顶(1-12)右侧的第二反力支座(1-13),所述第二反力支座
(1-13)固定安装在下承台(1-41)上且其呈竖直向布设,所述第二液压
千斤顶(1-12)呈水平布设且其与第二反力支座(1-13)呈垂直布设;两
道所述牵引索(1-8)分别为与第一液压千斤顶(1-10)连接的第一牵引
索和与第二液压千斤顶(1-12)连接的第二牵引索,两道所述牵引索(1-8)
的结构相同且二者均由前向后分为前侧预埋段、中部缠绕段和后侧连接
段;
所述上转盘(1-1)内预埋有供所述第一牵引索前端锚固的第一锚固
件(1-14)和供所述第二牵引索前端锚固的第二锚固件(1-15),所述第
一牵引索的前侧预埋段埋设在上转盘(1-1)内且其前端锚固在第一锚固

\t件(1-14)上,所述第一牵引索的中部缠绕段缠绕在上转盘(1-1...

【专利技术属性】
技术研发人员:吴信军石鸿江杜越秦青山聂树东王亚胜王军刚李龙吉
申请(专利权)人:中铁二十局集团第一工程有限公司
类型:新型
国别省市:江苏;32

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1