【技术实现步骤摘要】
本技术涉及故障车轮辅助处理设备领域,尤其涉及用于移运故障车轮的设备的改进。
技术介绍
目前,人们在面对爆胎、漏气等故障时,通常将先车辆移动至安全地带,再进行备胎的更换;这样,将引发以下问题:一、车轮故障后,车辆移动十分困难,强行启动车辆将造成轮毂的损坏,严重的甚至因难以操控而引发交通事故;二、随着汽车的不断发展,防盗螺栓也越来越广泛的被应用于车辆中,因此,一旦其专用的防盗螺母丢失,车主在面对车轮故障时则必须耗费漫长的时间等待拖车;三、车主在自行更换备胎时,通常具有较长的操作时间,因此,也极大的增加了交通堵塞的风险。
技术实现思路
本技术针对以上问题,提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短,使用时可对故障轮进行可靠的支撑以及稳定的夹持,从而使得操作人员可利用辅助小车代替故障轮,在车轮出现故障后继续进行一定的短途行驶的螺纹自锁式辅助小车。本技术的技术方案为:包括车体、行走组件和夹紧组件,所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动;所述夹紧组件包括两个支撑辊和两对平移夹板,两个所述支撑辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行,所述支撑辊的两侧端头处分别固定连接有沿其轴向设置的螺杆、且同一支撑辊两侧的螺杆上螺纹的旋向相反,所述平移夹板的下部套接所述螺杆、且与所述螺杆螺纹连接。所述夹紧组件还包括至少四根平移杆,所述平移杆和平移夹板一一对应,所述平移杆固定连接在车体上、且位于所述螺杆下方,所述平移夹板的底部套接所述平移杆。所述平移夹板朝向车体的一侧端面上设有柔性压块二。 >位于两个所述支撑辊同一侧两螺杆通过同步带联动。所述车体的一侧铰接有防撞轮,所述防撞轮的底缘高于行走轮的底缘、且防撞轮伸出至车体的前端。所述行走组件包括四个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。所述行走组件包括八个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。两个所述行走轮为一组,四组所述行走轮分设在车体的四个顶角位置;所述行走组件还包括四个平衡轴和四个平衡臂,同一组的两个行走轮分别铰接在平衡臂的两端,所述平衡臂的中部通过平衡轴与车体相铰接。本技术使用时,可先将故障车轮驶入辅助小车的车体中,再通过夹紧组件夹紧故障车轮使其与辅助小车相对固定,从而使得此后可通过车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。此处需要说明的是:受车辆自身特性影响,车辆行驶时可一车轮旋转、一车轮固定,因此,本案存在极高的可行性以及极为广泛的适用范围。本案有效解决了现有技术中存在的缺陷,具有可靠性好、结构稳定、负载大、夹持效果好以及无需外接动力源的特点。附图说明图1是本案的使用状态参考图,图2是图1的俯视图;图3是本案优化实施例的使用状态参考图,图4是图3的俯视图;图中1是车体,11是引导斜板,2是行走组件,20是行走轮;3是夹紧组件;321是支撑辊,3210是螺杆,322是平移夹板,323是同步带;4是故障车轮。具体实施方式本技术如图1-4所示,包括车体1、行走组件2和夹紧组件3,所述行走组件2包括若干连接在车体1底部的行走轮20、使得车体1可在地面上自由移动,所述夹紧组件3连接在车体1上、且用于夹紧所述故障车轮4。使用时,可先将故障车轮驶入辅助小车的车体中,再通过夹紧组件夹紧故障车轮使其与辅助小车相对固定,从而使得此后可通过车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。此处需要说明的是:受车辆自身特性影响,车辆行驶时可一车轮旋转、一车轮固定,因此,本案存在极高的可行性以及极为广泛的适用范围。本案有效解决了现有技术中存在的缺陷,具有可靠性好、结构稳定、负载大以及夹持效果好的特点。所述车体呈框架结构、且包括前框架、后框架和至少两连接管,两所述连接管平行设置,所述前框架固定连接在连接管的前端,所述后框架固定连接在连接管的后端,所述连接管为可伸缩管。这样,使得操作人员可方便的对车体的整体长度进行调节,从而在一定范围内适用于多种规格尺寸的故障车轮。所述车体1的一侧可拆卸的连接有引导斜板11,所述引导斜板11的顶面的两侧还固定连接有侧挡板。这样,可更加方便、高效的将故障车轮送入辅助小车中。实际使用时还可于引导斜板的顶端设置触点报警装置,从而在将故障车轮送入辅助小车中时,起到一定的提醒作用。所述引导斜板包括两相互铰接的半引导斜板。使得引导斜板可方便的折叠收起,便于储存、搬运。所述引导斜板11的下部还设有工具储存盒。从而对手电筒、扳手等工具进行方便的收纳、储存。所述车体1的一侧铰接有防撞轮,所述防撞轮的底缘高于行走轮20的底缘、且防撞轮伸出至车体1的前端。这样,一方面,可有效降低地面凸起物对辅助小车造成的撞击损伤;另一方面,在车辆爬坡时,防撞轮的设置可起到有效的缓冲、过渡的效果。此外,由于防撞轮伸出至车体前端,因此以加长力臂的方式,有效避免辅助小车在移运汽车的驱动轮时,因驱动轮具有扭矩,而可能出现的辅助小车翻转的问题。所述车体1和夹紧组件3由工程塑料、高强度铝合金或钛合金制成。从而在具有美观、防锈、质量小等优点的同时,有效确保了辅助小车整体的机械强度。所述车体1的侧表面上均布有若干闪光警示灯。从而在后续的车辆行驶过程中,对其他车辆起提示作用。所述夹紧组件3包括两个支撑辊321和两对平移夹板322,两个所述支撑辊321的端头均铰接在车体1中、且二者相互平行,所述支撑辊321的两侧端头处分别固定连接有沿其轴向设置的螺杆3210、且同一支撑辊两侧的螺杆3210上螺纹的旋向相反,所述平移夹板322的下部套接所述螺杆3210、且与所述螺杆3210螺纹连接。这样,当故障车轮经由引导斜板进入两支撑辊之间时,故障车轮的继续旋转将通过两支撑辊带动共四块平移夹板向内收缩,从而自故障车轮的两侧夹紧并锁死故障车轮、且故障车轮将在支撑辊的作用下无法继续转动,从而在使得车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。同时,在需卸下故障车轮时,可先通过扳手等部件转动两螺杆,使得两对平移夹板解锁,再反向转动故障车轮,即可完全松开两对平移夹板;最后,顶起车辆即可移除辅助小车,对故障车轮进行维修或更换。所述夹紧组件3还包括至少四根平移杆,所述平移杆和平移夹板一一对应,所述平移杆固定连接在车体上、且位于所述螺杆3210下方,所述平移夹板的底部套接所述平移杆。使得平移夹板在平移杆的限位作用下仅可做直线往复运动。所述平移夹板322朝向车体1的一侧端面上设有柔性压块二。(可由橡胶、树脂等材料制成)从而有效提升平移夹板对故障车轮的夹持效果。由于故障车轮在进入两支撑辊之间前,将先与其中一支撑辊接触,从而造成两组平移夹板的平移量不一致,进而带来两组平移夹板对故障车轮的夹紧力不一致的问题;因此,本案还作出了优化实施方式:位于两个所述支撑辊321同一侧两螺杆3210通过同步带323联动。这样,一旦故障车轮与其中一支撑辊接触,两支撑辊将同步进行转动,从而确保两组平移夹本文档来自技高网...
【技术保护点】
螺纹自锁式辅助小车,其特征在于,包括车体、行走组件和夹紧组件,所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动;所述夹紧组件包括两个支撑辊和两对平移夹板,两个所述支撑辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行,所述支撑辊的两侧端头处分别固定连接有沿其轴向设置的螺杆、且同一支撑辊两侧的螺杆上螺纹的旋向相反,所述平移夹板的下部套接所述螺杆、且与所述螺杆螺纹连接。
【技术特征摘要】
1.螺纹自锁式辅助小车,其特征在于,包括车体、行走组件和夹紧组件,所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动;
所述夹紧组件包括两个支撑辊和两对平移夹板,两个所述支撑辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行,所述支撑辊的两侧端头处分别固定连接有沿其轴向设置的螺杆、且同一支撑辊两侧的螺杆上螺纹的旋向相反,所述平移夹板的下部套接所述螺杆、且与所述螺杆螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的螺纹自锁式辅助小车,其特征在于,所述夹紧组件还包括至少四根平移杆,所述平移杆和平移夹板一一对应,所述平移杆固定连接在车体上、且位于所述螺杆下方,所述平移夹板的底部套接所述平移杆。
3.根据权利要求1所述的螺纹自锁式辅助小车,其特征在于,所述平移夹板朝向车体的一侧端面上设有柔性压块二。
4.根据权利要求1所述...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。