用于机动车辆内部加热、通风和/或空调单元及相关单元的瓣片制造技术

本发明专利技术涉及机动车辆内部加热、通风和/或空调单元(1)的可动枢转瓣片(19)，包括凹入壁(21)，用于偏转空气流，所述壁由两个侧壁(23,25)侧面相接，其特征在于，所述瓣片包括至少一个横向偏转器(27)，其从凹入壁(21)向上升起并且在两个侧壁(23,25)之间延伸，偏转器(27)包括挖切部(31)，以允许空气流通过。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及机动车辆内部加热、通风单元和/或空调单元和相关单元的瓣片，其允许机动车辆内部的一个或若干区域中的气流温度受到监控。
技术介绍
机动车辆常规地装备有加热、通风和/或空调单元，其旨在调节分配在内部的空气的气动热参数，特别地由该单元提供给车辆内部的空气流的温度。该类型的单元包括进气壳体，进气壳体装备有空气入口和空气出口，空气入口允许至少一个空气流进入壳体内部，空气出口将来自壳体的空气流朝向蜗壳移动，蜗壳中设置操作中抽吸来自进气壳体的空气入口的空气流的轮，也称为风机。进入蜗壳的空气然后朝向热处理装置推进，热处理装置容纳空气加热器件和/或空气冷却器件。由进气壳体、蜗壳和热处理装置形成的组件构成通风、加热和/或空调单元。因此，离开进气壳体的空气被穿过蜗壳和热处理装置朝向车辆内部移动。更具体地，进气壳体设置有外部空气入口和再循环空气入口，外部空气入口允许来自内部之外的外部空气流进入进气壳体内部，再循环空气入口允许来自内部的再循环空气流进入进气壳体内部。可动枢转瓣片，例如鼓式瓣片，允许外部空气入口或再循环空气入口打开或闭合。更具体地，瓣片可在闭合外部空气入口的第一极限位置和闭合再循环空气入口的第二极限位置之间移动。空气入口流体连接到容纳轮的蜗壳，以使气流，无论是外部空气和/或再循环空气，从指定给该气流的空气入口之一朝向空气出口循环。该空气出口将进气壳体连接到蜗壳。可动枢转瓣片大体为凹形，具有部分半球形的形状，因此在完全关闭位置中瓣片使得弯曲壁的部分起偏转待导向空气流的作用。在一些条件下，特别地当可动枢转空气入口瓣片处于在完全打开或闭合位置之间，更特别地，在20％至70％的闭合率之间的中间位置中时，检测到由可动枢转瓣片的颤动产生的一定的低频低沉噪声，该噪声证实使车辆使用者烦躁。
技术实现思路
本专利技术的目的因此是提出一种改进的可动枢转瓣片，其允许在部分再循环位置中产生的噪声降低。为此，本专利技术的目的是用于机动车辆内部的加热、通风和/或空调单元的可动枢转瓣片，包括用于导向空气流的凹入壁，所述壁由两个侧壁侧面相接，其特征在于，其包括至少一个横向偏转器，该偏转器从凹入壁向上升起并且在两个侧壁之间延伸。实际上，在部分再循环位置中，两个漩涡形成在可动枢转瓣片的体积内部，并且形成湍流，所述湍流导致检测到的噪声。偏转器在凹入部分中的安装意味着可能形成的漩涡以降低湍流并且因此降低噪声产生的方式分离。这是简单的技术方案，其可容易地被实施，并且无成本或仅以小的附加成本来实施。根据本专利技术的可动枢转瓣片可进一步单独或组合地具有一个或多个以下方面。根据一个方面，偏转器以壁的形式实现。根据另一方面，偏转器对称地布置在瓣片底部处。偏转器可与可动枢转瓣片一体实现。在该情况下，已经证实偏转器沿瓣片的脱模方向取向更合理，这样偏转器对制作过程的影响最小。为了获得高效率水平，偏转器具有从凹入壁开始至少26mm的高度。根据又一方面，偏转器包括凹部，该凹部在瓣片处于部分再循环位置中时允许空气流，特别是新鲜空气流通过。该允许空气流通过的凹部例如具有在5mm到8mm范围内的深度。本专利技术还涉及用于机动车辆内部的加热、通风和/或空调设备的进气壳体，其特征在于，其包括例如上面限定的瓣片。本专利技术还涉及用于机动车辆内部的加热、通风和/或空调单元，其特征在于，其包括如上所限定的进气壳体。附图说明在阅读下面通过不旨在限制的示例提供的描述和附图，本专利技术的其他特征和优点将变得更清楚，附图中：图1显示了机动车辆内部的加热、通风和/或空调单元的示意图；图2显示了图1的进气壳体的立体视图；图3显示了根据本专利技术的可动瓣片的示意性立体视图；和图4以平行于枢转轴线的剖视图显示了可动瓣片的示意图；图5以垂直于枢转轴线的剖视图显示了可动瓣片的示意图；和图6显示了偏转器的示意性正视图。具体实施方式在这些附图中，基本上相似的部件带有相同的附图标记。图1示意性地示出用于机动车辆内部的加热、通风和/或空调单元1。该单元包括连接到蜗壳5的进气壳体3，蜗壳5容纳轮，也称为风机(图中未示出)。该蜗壳5然后流体连接到热处理装置6。进气壳体3和蜗壳5可形成两个不同的部分，如在本示例中，或形成连接到热处理装置6的单一部分。图2更详细地显示了进气壳体3。进气壳体3装备有外部空气入口7，其允许来自车辆内部之外的外部空气流9被允许进入壳体1的内部。壳体3也装备有再循环空气入口11，其允许来自车辆内部的再循环空气流13进入壳体3的内部。通过将容纳在蜗壳5中的轮投入运行，引起该类型的空气流进入(无论是外部空气9和/或再循环空气13)。空气流15为来自进气壳体3的空气流，该空气流被经由空气出口17朝向蜗壳5内部引导，然后朝向热处理装置推进。在进气壳体3的空气出口17和其外部空气入口7及再循环空气入口11之间，枢转瓣片19可在闭合再循环空气入口11的第一极限位置和闭合外空气入口7的第二极限位置之间移动。当可动瓣片19处于其闭合再循环空气入口11的第一极限位置中时，通风、加热和/或空调单元于是处于外部空气供给模式。当可动瓣片19处于其闭合外部空气入口7的第二极限位置中时，通风、加热和/或空调单元于是处于再循环空气供给模式。在这两个极限位置之间，可动瓣片19可采取中间位置(如图2所示)，确保同时既将外部空气流9又将再循环空气流13引入进气壳体3内部。而且，在图2中，进气壳体3包括与外部空气入口7相对的散热器20，其允许由驱动轮的电机和控制电子元件产生的热被消散。现在将参照图3到6，其更详细地显示了可动枢转瓣片19。鼓式可动枢转瓣片19包括凹入壁21，用于偏转空气流，所述壁与两个侧壁23和25侧面相接(flanked)。瓣片19更进一步地具有两个枢转轴颈32和34，其中一个例如连接到允许瓣片19置于期望位置中的机动促动机构。在两个枢转轴颈32和34的任一侧上，瓣片19包括圆形边缘26和28，每一个为马蹄形，具有朝向枢转轴颈32和34导向的敞开端部。每一个圆形边缘提供有垫圈30，在上面所述的两个极限位置，垫圈30与进气壳体3的壁接触。瓣片19进一步包括横向偏转器27，例如实现为在凹入壁21上垂直升起的直壁的形式，例如基本上沿枢转轴颈32和34的方向，并且在两个侧壁23和25之间延伸。当瓣片19处于部分再循环位置中时，至少两个漩涡形成在由瓣片19限定的体积内部的瓣片19的边缘26和28处，一侧为外部空气流9漩涡，一侧为再循环空气流13漩涡。偏转器27使得将由此形成的这两个漩涡分离成为可能，并且避免它们之间的相互作用，以及避免导致产生拍动噪声的颤动，该拍动噪声在现有技术的瓣片情况下在部分再循环位置中已经被检测到。偏转器27由此确保外部空气和再循环空气朝向轮的更好的引导。在30至160Hz的频带内已经观察到5dB至25dB的噪声降低，而没有引起空气流的附加压力损失。如图5中所示，偏转器27对称地布置在瓣片19的底部，换句话说，由瓣片19的凹形形状限定的内部体积被偏转器27分为两个相等的体积，但是当偏转器27关于壁21为横向并且平行于枢转轴线具有一定偏转程度时，可构想其他位置。偏转器27优选地实现为与可动枢转瓣片19一体，并且注射成型为单件。为了便于从模具去除，在制作过程中，形成偏转器27的壁与瓣片的脱模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆内部的加热、通风和/或空调单元(1)的可动枢转瓣片(19)，包括用于偏转空气流的凹入壁(21)，所述凹入壁由两个侧壁(23,25)侧面相接，其特征在于，瓣片包括至少一个横向偏转器(27)，该偏转器从凹入壁(21)向上升起并且在两个侧壁(23,25)之间延伸，偏转器(27)包括凹部(31)，该凹部(31)允许空气流通过。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.18 FR 14569721.一种用于机动车辆内部的加热、通风和/或空调单元(1)的可动枢转瓣片(19)，包括用于偏转空气流的凹入壁(21)，所述凹入壁由两个侧壁(23,25)侧面相接，其特征在于，瓣片包括至少一个横向偏转器(27)，该偏转器从凹入壁(21)向上升起并且在两个侧壁(23,25)之间延伸，偏转器(27)包括凹部(31)，该凹部(31)允许空气流通过。2.根据权利要求1所述的可动枢转瓣片，其特征在于，偏转器(27)以壁的形式实现。3.根据权利要求1或2所述的可动枢转瓣片，其特征在于，偏转器(27)对称地布置在瓣片(19)的底部处。4.根据权利要求1到3中任一项所述的可动枢转瓣片，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：L布罗塞罗恩，C范尚梅尔霍特，M格雷利耶，A塞兰，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR