一种两片夹腔式发动机护板制造技术

本发明专利技术公开了一种两片夹腔式发动机护板，包括：第一板体和第二板体，其中：第一板体上设有第一预留孔，第二板体上设有第二预留孔；第一板体、第二板体上下层布置并彼此固定，且第二板体上的第二预留孔位于第一板体上的第一预留孔延伸方向的一侧，第二板体和第一板体之间预留有间距形成夹腔，第一预留孔、第二预留孔均与该夹腔连通；夹腔内设有若干连接第一板体和第二板体的加强筋；夹腔内部且位于第一预留孔和第二预留孔的一侧设有导流板，导流板的上下两侧分别与第一板体、第二板体固定，且导流板靠近第一板体的一侧与第一预留孔之间的间距与其靠近第二板体的一侧与第二预留孔之间的间距相等。本发明专利技术大大提高了护板的防护性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种两片夹腔式发动机护板。
技术介绍
发动机板体是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，用于保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓。防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机，因为沙石硬物敲击发动机这种现象。而由于发动机护板设计时都预留有预留孔，以便于检修或是散热。这使得汽车在行驶过程中，卷起的沙石硬物或是路面积水灰尘等很容易通过预留孔进入发动机仓内，从而使得其保护性能大打折扣。
技术实现思路
基于上述
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出一种两片夹腔式发动机护板。本专利技术提出了一种两片夹腔式发动机护板，包括：第一板体和第二板体，其中：第一板体上设有第一预留孔，第二板体上设有第二预留孔；第一板体、第二板体上下层布置并彼此固定，且第二板体上的第二预留孔位于第一板体上的第一预留孔延伸方向的一侧，第二板体和第一板体之间预留有间距形成夹腔，第一预留孔、第二预留孔均与该夹腔连通；夹腔内设有若干连接第一板体和第二板体的加强筋；夹腔内部且位于第一预留孔和第二预留孔的一侧设有导流板，导流板的上下两侧分别与第一板体、第二板体固定，且导流板靠近第一板体的一侧与第一预留孔之间的间距与其靠近第二板体的一侧与第二预留孔之间的间距相等。优选地，第一板体、第二板体可拆卸连接。优选地，夹腔内且位于第一预留孔远离第二预留孔的一侧设有第一卡槽，第一卡槽的槽口宽度与导流板的厚度适配。优选地，夹腔内且位于第二预留孔靠近第一预留孔的一侧设有第二卡槽，第二卡槽的槽口宽度与导流板的厚度适配。优选地，导流板的上下两侧分别卡入第一卡槽、第二卡槽内形成与第一板体、第二板体的固定。优选地，夹腔内且位于第一预留孔和第二预留孔远离第一导流板的一侧设有辅助导流板，辅助导流板的上下两侧分别与第一板体、第二板体固定，且辅助导流板平行于导流板。优选地，夹腔内且位于第一预留孔靠近第二预留孔的一侧设有第三卡槽，第三卡槽的槽口宽度与辅助导流板的厚度适配。优选地，夹腔内且位于第二预留孔远离第一预留孔的一侧设有第四卡槽，第四卡槽的槽口宽度与辅助导流板的厚度适配。优选地，辅助导流板的上下两侧分别卡入第三卡槽、第四卡槽内形成与第一板体、第二板体的固定。优选地，加强筋靠近第一板体的一侧与第一板体固定，其靠近第二板体的一侧与第二板体抵靠，且其靠近第二板体的一端安装有减震橡胶垫。本专利技术中，通过将护板设置成第一板体和第二板体，并使第一板体具有第一预留孔，第二板体具有第二预留孔，使第一板体、第二板体之间具有夹腔，第一护板、第二护板上下固定，并使第二预留孔位于第一预留孔延伸方向的一侧，使得第一预留孔和第二预留孔不在同一直线上，从而使得汽车在形成过程中，路面积水、飞尘或颗粒由第二预留孔进入后无法穿过第一预留孔进入发动机仓内，使得其防护性能大大提高；同时，在夹腔内且位于第一预留孔和第二预留孔的一侧设置导流板，并使导流板靠近第一板体的一侧与第一预留孔之间的间距与其靠近第二板体的一侧与第二预留孔之间的间距相等，使得该导流板处于倾斜状态，从而使得发动机仓内的热量或是飞尘可以顺利的由第一预留孔、第二预留孔排出。附图说明图1为本专利技术提出的一种两片夹腔式发动机护板的截面图。具体实施方式下面，通过具体实施例对本专利技术的技术方案进行详细说明。如图1所示，图1为本专利技术提出的一种两片夹腔式发动机护板的截面图。参照图1，本专利技术实施例提出的一种两片夹腔式发动机护板，包括：第一板体1和第二板体2，其中：第一板体1上设有第一预留孔，第二板体2上设有第二预留孔；第一板体1、第二板体2上下层布置并彼此固定，且第二板体2上的第二预留孔位于第一板体1上第一预留孔延伸方向的一侧，第二板体2和第一板体1之间预留有间距形成夹腔，第一预留孔、第二预留孔均与该夹腔连通；夹腔内设有若干连接第一板体1和第二板体2的加强筋3；夹腔内部且位于第一预留孔和第二预留孔的一侧设有导流板4，导流板4的上下两侧分别与第一板体1、第二板体2固定，且导流板4靠近第一板体1的一侧与第一预留孔之间的间距与其靠近第二板体2的一侧与第二预留孔之间的间距相等。本专利技术通过将护板设置成第一板体1和第二板体2，并使第一板体1、第二板体2分别具有第一预留孔、第二预留孔，第一板体1、第二板体2之间具有夹腔，使第一预留孔、第二预留孔均与夹腔连通，并使第二预留孔位于第一预留孔延伸方向的一侧，使得第一预留孔和第二预留孔不在同一直线上，从而使得汽车在形成过程中，路面积水、飞尘或颗粒由第二预留孔进入后无法穿过第一预留孔进入发动机仓内，使得其防护性能大大提高；同时，在夹腔内且位于第一预留孔和第二预留孔的一侧设置导流板4，并使导流板4靠近第一板体1的一侧与第一预留孔之间的间距与其靠近第二板体2的一侧与第二预留孔之间的间距相等，使得该导流板4处于倾斜状态，从而使得发动机仓内的热量或是飞尘可以顺利的由第一预留孔、第二预留孔排出。此外，本实施例中，第一板体1、第二板体2可拆卸连接，以便于检修。本实施例中，夹腔内且位于第一预留孔远离第二预留孔的一侧设有第一卡槽，第一卡槽的槽口宽度与导流板4的厚度适配；夹腔内且位于第二预留孔靠近第一预留孔的一侧设有第二卡槽，第二卡槽的槽口宽度与导流板4的厚度适配；所述导流板4的上下两侧分别卡入第一卡槽、第二卡槽内形成与第一板体1、第二板体2的固定。从而使得导流板4可以进行拆卸。本实施例中，夹腔内且位于第一预留孔和第二预留孔远离导流板4的一侧设有辅助导流板5，辅助导流板5的上下两侧分别与第一板体1、第二板体2固定，且辅助导流板5平行于导流板4。辅助导流板5的设置，使得辅助导流板5与导流板4相互配合在第一预留孔和第二预留孔之间形成导流通道，从而可以将发动机仓内的气体快速排出。本实施例中，夹腔内且位于第一预留孔靠近第二预留孔的一侧设有第三卡槽，第三卡槽的槽口宽度与辅助导流板5的厚度适配；夹腔内且位于第二预留孔远离第一预留孔的一侧设有第四卡槽，第四卡槽的槽口宽度与辅助导流板5的厚度适配。所述辅助导流板5的上下两侧分别卡入第三卡槽、第四卡槽内形成与第一板体1、第二板体2的固定，使得辅助导流板5可以进行拆卸。本实施例中，加强筋3靠近第一板体1的一侧与第一板体1固定，其靠近第二板体2的一侧与第二板体2抵靠，且其靠近第二板体2的一端安装有减震橡胶垫，以起到减震、降噪的作用。本实施例中，第一板体1为折弯板，以避免板体发生共振。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两片夹腔式发动机护板，其特征在于，包括：第一板体(1)和第二板体(2)，其中：第一板体(1)上设有第一预留孔，第二板体(2)上设有第二预留孔；第一板体(1)、第二板体(2)上下层布置并彼此固定，且第二板体(2)上的第二预留孔位于第一板体(1)上第一预留孔延伸方向的一侧，第二板体(2)和第一板体(1)之间预留有间距形成夹腔，第一预留孔、第二预留孔均与该夹腔连通；夹腔内设有若干连接第一板体(1)和第二板体(2)的加强筋(3)；夹腔内部且位于第一预留孔和第二预留孔的一侧设有导流板(4)，导流板(4)的上下两侧分别与第一板体(1)、第二板体(2)固定，且导流板(4)靠近第一板体(1)的一侧与第一预留孔之间的间距与其靠近第二板体(2)的一侧与第二预留孔之间的间距相等。

【技术特征摘要】
1.一种两片夹腔式发动机护板，其特征在于，包括：第一板体(1)和第二板体(2)，其中：第一板体(1)上设有第一预留孔，第二板体(2)上设有第二预留孔；第一板体(1)、第二板体(2)上下层布置并彼此固定，且第二板体(2)上的第二预留孔位于第一板体(1)上第一预留孔延伸方向的一侧，第二板体(2)和第一板体(1)之间预留有间距形成夹腔，第一预留孔、第二预留孔均与该夹腔连通；夹腔内设有若干连接第一板体(1)和第二板体(2)的加强筋(3)；夹腔内部且位于第一预留孔和第二预留孔的一侧设有导流板(4)，导流板(4)的上下两侧分别与第一板体(1)、第二板体(2)固定，且导流板(4)靠近第一板体(1)的一侧与第一预留孔之间的间距与其靠近第二板体(2)的一侧与第二预留孔之间的间距相等。2.根据权利要求1所述的两片夹腔式发动机护板，其特征在于，第一板体(1)、第二板体(2)可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的两片夹腔式发动机护板，其特征在于，夹腔内且位于第一预留孔远离第二预留孔的一侧设有第一卡槽，第一卡槽的槽口宽度与导流板(4)的厚度适配。4.根据权利要求3所述的两片夹腔式发动机护板，其特征在于，夹腔内且位于第二预留孔靠近第一预留孔的一侧设有第二卡槽，第二卡槽的槽口宽度与导流板(4)的厚度适配。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁海波，
申请(专利权)人：刁海波，
类型：发明
国别省市：安徽;34