混合动力车辆制造技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力车辆，并且特别地涉及一种包括发动机、马达和电池的混合动力车辆。
技术介绍
在现有技术中，作为内燃机系统，提出了一种内燃机系统，该内燃机系统包括内燃机和设置在内燃机的排气通路中的颗粒物质(PM)移除装置，并且其中，当内燃机的冷却水温低于基准温度并且在排气中的PM颗粒在经过PM移除装置之后的数目多于基准颗粒数目时，内燃机的运行点(发动机转速和发动机负荷)改变使得在来自内燃机的排气中的PM颗粒数目下降(例如，参考日本专利申请公开NO.2012-219746(JP2012-219746A))。在该系统中，通过上述控制减少从系统中排出的排气中的PM颗粒数目。在包括用于车辆驱动的内燃机和电动机以及与该电动机交换电力的电池并且在发动机被间歇性地运行的同时驱动发动机的混合动力车辆中，存在一种混合动力车辆，该混合动力车辆根据在内燃机的运行的开始时的冷却水温(开始点水温)来执行以下第一控制或第二控制。在第一控制中，当开始点水温等于或低于第一预定温度时，内燃机的输出被限制到第一预定输出或更低的输出，并且内燃机的排气控制装置的催化剂被预热直至冷却水温变成高于第一预定温度。在第二控制中，当开始点水温高于第一预定温度并且等于或低于第二预定温度时，内燃机的输出被限制到大于第一预定输出的第二预定输出或更低的输出并且抑制PM颗粒数目的增加直至冷却水温变成高于第二预定温度。在该情形中，在执行第一控制和第二控制时，当冷却水温的升高较缓和时，第一控制和第二控制的执行时间可能变得较长。如果第一控制和第二控制的执行时间较长，则来自马达的输出和最终来自电池的放电电力倾向于较大的时间可能持续较长的时间，并且电池的蓄电比例可能较大程度地下降。出于该原因，优选地防止第一控制和第二控制的执行时间较长。
技术实现思路
本专利技术的混合动力车辆的目的是防止来自发动机的输出受限的时间变得较长。通过提供如下混合动力车辆来概述本专利技术的第一方面的混合动力车辆，该混合动力车辆包括：用于车辆驱动的发动机和马达；电池，所述电池与所述马达交换电力；控制器，所述控制器被构造成控制所述发动机和所述马达，以便在所述发动机被间歇性地运行的同时取决于用于车辆驱动的要求输出而被驱动，(i)当作为在所述发动机的运行的开始的冷却水温的开始点水温高于比第一预定温度高的第二预定温度时，所述控制器执行通常控制，在所述通常控制中，所述发动机被控制成使得从所述发动机输出根据所述要求输出的所述发动机的目标输出；(ii)当所述开始点水温等于或低于所述第一预定温度时，所述控制器执行第一控制，然后当所述冷却水温变成高于所述第一预定温度时或当从所述发动机的运行的开始起已经经过第一预定时间时，所述控制器转换到所述通常控制，在所述第一控制中，所述发动机被控制成使得所述发动机的输出被限制到第一预定输出或更低的输出并且预热所述发动机的排气控制装置的催化剂，(iii)当所述开始点水温变成高于所述第一预定温度并且等于或低于所述第二预定温度时，所述控制器执行第二控制，然后当所述冷却水温变成高于所述第二预定温度时或者当从所述发动机的运行的开始起已经经过第二预定时间时，所述控制器转换到所述通常控制，在所述第二控制中，所述发动机被控制成使得所述发动机的输出被限制到比所述第一预定输出大的第二预定输出或更低的输出，并且来自所述发动机的颗粒物质的排出量受到抑制。在根据第一方面的混合动力车辆中，发动机和马达被控制以在所述发动机被间歇性地运行的同时取决于用于车辆驱动的要求输出而被驱动。然后，当作为发动机的运行的开始的冷却水温的开始点水温高于比第一预定温度高的第二预定温度时，执行通常控制，在所述通常控制中，发动机被控制使得从发动机输出根据要求输出的发动机的目标输出。此外，当开始点水温等于或低于第一预定温度时执行第一控制，然后当冷却水温变成高于第一预定温度时或者当从发动机的运行的开始起已经经过第一预定时间时执行向所述通常控制的转换，在所述第一控制中，发动机被控制成使得发动机的输出被限制到第一预定输出或更低的输出并且预热发动机的排气控制装置的催化剂。另外，当开始点水温高于第一预定温度并且等于或低于第二预定温度时执行第二控制，然后当冷却水温变成高于第二预定温度时或者当从发动机的运行的开始起已经经过第二预定时间时执行向通常控制的转换，在所述第二控制中，发动机被控制成使得发动机的输出被限制到比所述第一预定输出大的第二预定输出或更低的输出，并且来自所述发动机的颗粒物质的排出量受到抑制。因此，在第一控制的执行期间，由于当冷却水温变成高于第一预定温度时或者当从发动机的运行的开始起已经经过第一预定时间时执行向通常控制的转换，所以与仅当冷却水温变成高于第一预定温度时执行向通常控制的转换相比，当冷却水温的升高较缓和时能够防止第一控制的执行时间相对较长。此外，在第二控制的执行期间，由于当冷却水温变成高于第二预定温度时或者当从发动机的运行的开始起已经经过第二预定时间时执行向通常控制的转换，所以与仅当冷却水温变成高于第二预定温度时执行向通常控制的转换相比，当冷却水温的升高较缓和时能够防止第二控制的执行时间相对较长。从而，能够防止来自马达的输出和最终来自电池的放电电力倾向于变得较大的时间持续较长的时间，并且能够防止电池的蓄电比例较大程度地降低。在本专利技术的第一方面的该混合动力车辆中，第二预定输出可以被设定成使得当开始点水温低时的第二预定输出小于当开始点水温高时的第二预定输出。当开始点水温低时，认为，与当开始点水温高时相比，在发动机的气缸内的温度低并且来自发动机的颗粒物质的排出量倾向于增加。能够通过将第二预定输出设定成使得当开始点水温低时的发动机的输出小于当开始点水温高时的发动机的输出来更大程度地适当地抑制来自发动机的颗粒物质的排出量。此外，在本专利技术的第一方面的该混合动力车辆中，第二预定时间可以被设定成使得当开始点水温低时的第二预定时间变得长于当开始点水温高时的第二预定时间。如上所述，当开始点水温低时，认为，与当开始点水温高时相比，在发动机的气缸内的温度低并且来自发动机的颗粒物质的排出量倾向于增加。因此，通过将第二预定时间设定成使得当开始点水温低时的第二预定时间长于当开始点水温高时的第二预定时间，能够使第二控制的执行时间(用于抑制来自发动机的颗粒物质的时间)更合适。在本专利技术的第一方面的混合动力车辆中，当所述开始点水温高于所述第一预定温度并且等于或低于所述第二预定温度时，所述控制器可以：当从所述发动机的前次运行的结束到所述发动机的当前运行的开始的停止时间等于或大于第三预定时间时，在执行所述第二控制之后转换到所述通常控制，并且当所述停止时间小于所述第三预定时间时，所述控制器可以执行所述通常控制而不执行所述第二控制。当停止时间相对短时，认为在发动机的气缸内的温度仍然较高并且来自发动机的颗粒物质的排出量不过多地增加。当停止时间等于或大于第三预定时间时，能够通过在执行第二控制之后转换到通常控制来抑制来自发动机的颗粒物质的排出量。当停止时间小于第三预定时间时，通过执行通常控制而不执行第二控制，能够进一步防止来自马达的输出和最终来自电池的放电电力变得较大。在该方面的专利技术的第一方面的该混合动力车辆中，第三预定时间可以被设定成使得当开始点水温低时的第三预定时间变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，其特征在于包括：用于驱动的发动机和马达；电池，所述电池与所述马达交换电力；控制器，所述控制器被构造成控制所述发动机和所述马达，使得所述发动机在被间歇性地运行的同时取决于用于驱动的要求输出而被驱动，其中，当开始点水温高于比第一预定温度高的第二预定温度时，所述控制器执行通常控制，在所述通常控制中，所述发动机被控制成使得从所述发动机输出根据所述要求输出的所述发动机的目标输出，其中所述开始点水温是在所述发动机的运行开始时的冷却水温；当所述开始点水温等于或低于所述第一预定温度时，所述控制器执行第一控制，然后当所述冷却水温变成高于所述第一预定温度时或者当从所述发动机的运行开始起已经经过第一预定时间时，所述控制器转换到所述通常控制，在所述第一控制中，所述发动机被控制成使得所述发动机的输出被限制到第一预定输出或更低的输出并且所述发动机的排气控制装置的催化剂被预热；并且当所述开始点水温高于所述第一预定温度并且等于或低于所述第二预定温度时，所述控制器执行第二控制，然后当所述冷却水温变成高于所述第二预定温度时或者当从所述发动机的运行开始起已经经过第二预定时间时，所述控制器转换到所述通常控制，在所述第二控制中，所述发动机被控制成使得所述发动机的输出被限制到比所述第一预定输出大的第二预定输出或更低的输出并且来自所述发动机的颗粒物质的排出量受到抑制。...

【技术特征摘要】
2015.09.09 JP 2015-1775631.一种混合动力车辆，其特征在于包括：用于驱动的发动机和马达；电池，所述电池与所述马达交换电力；控制器，所述控制器被构造成控制所述发动机和所述马达，使得所述发动机在被间歇性地运行的同时取决于用于驱动的要求输出而被驱动，其中，当开始点水温高于比第一预定温度高的第二预定温度时，所述控制器执行通常控制，在所述通常控制中，所述发动机被控制成使得从所述发动机输出根据所述要求输出的所述发动机的目标输出，其中所述开始点水温是在所述发动机的运行开始时的冷却水温；当所述开始点水温等于或低于所述第一预定温度时，所述控制器执行第一控制，然后当所述冷却水温变成高于所述第一预定温度时或者当从所述发动机的运行开始起已经经过第一预定时间时，所述控制器转换到所述通常控制，在所述第一控制中，所述发动机被控制成使得所述发动机的输出被限制到第一预定输出或更低的输出并且所述发动机的排气控制装置的催化剂被预热；并且当所述开始点水温高于所述第一预定温度并且等于或低于所述第二预定温度时，所述控制器执行第二控制，然后当所述冷却水温变成高于所述第二预定温度时或者当从所述发动机的运行开始起已经经过第二预定时间时，所述控制器转换到所述通常控制，在所述第二控制中，所述发动机被控制成使得所述发动机的输出被限制到比所述第一预定输出大的第二预定输出或更低的输出并且来自所述发动机的颗粒物质的排出量受到抑制。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：森崎启介，西垣隆弘，安藤大吾，河合裕一郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP