托盘、动力电池包及电动车制造技术

为克服现有技术中动力电池包内的空间利用率低，同时，存在冷却形式单一，散热效果较差的问题。本实用新型专利技术提供了一种托盘、动力电池包及电动车。托盘，托盘上设有散热通道；所述托盘上设有管槽，所述散热通道包括若干液冷管；所述液冷管的两端设有冷却液入口和冷却液出口；所述液冷管焊接或胶封在所述管槽内；所述液冷管和管槽呈蛇形。本实用新型专利技术提供的动力电池包，结构更精简，可有效降低成本，安装过程简单方便，空间利用率更高，具备托盘直接散热和液冷散热的双重效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车领域，尤其指电动车上的动力电池包领域。
技术介绍
众所周知，动力电池包作为电动车上的核心部件之一，其安全性能、续航性能等备受关注，其中，在动力电池包上设置冷却系统必不可少，该冷却系统可对动力电池包进行冷却，以防止电池过热，导致危险的发生。目前，现有的动力电池包一般包括用于安装在电动车上的托盘以及若干安装于托盘内的电池模组，所述电池模组包括壳体及安装于所述壳体中的若干单体电池；其中，其冷却系统包括液冷板，所述液冷板设置在所述托盘上，然后将所述电池模组置于液冷板上。现有液冷板一般采用两层金属板钎焊而成，液冷板与冷却液的进、出管道通过钎焊连通。或者包括多块液冷板模组拼起来。上述采用在动力电池包内安装液冷板的冷却方式，需要额外布置液冷板，其成本较高，其占用空间较大，动力电池包内的空间利用率低，同时，存在冷却形式单一，散热效果较差的问题。
技术实现思路
为克服现有技术中采用在动力电池包内安装液冷板的冷却方式，需要额外布置液冷板，其成本较高，其占用空间较大，动力电池包内的空间利用率低，同时，存在冷却形式单一，散热效果较差的问题。本技术提供了一种托盘、动力电池包及电动车。本技术一方面提供了一种托盘，所述托盘上设有散热通道；所述托盘上设有管槽，所述散热通道包括若干液冷管；所述液冷管的两端设有冷却液入口和冷却液出口；所述液冷管焊接或胶封在所述管槽内；所述液冷管和管槽呈蛇形。优选地，所述散热通道内注有冷却液。优选地，所述托盘包括底板和侧板，所述管槽设置在所述托盘的底板上。优选地，所述底板包括内表面和底面，所述管槽形成在所述底面上。优选地，所述液冷管为压扁后一体化金属管道。优选地，所述液冷管的冷却液入口和冷却液出口从所述侧板上引出。优选地，所述托盘上设有用于将所述托盘固定在电动车上的固定部。本技术提供的托盘，其直接在托盘上集成散热通道，不需要额外布置液冷板，结构更精简，可有效降低成本，安装过程简单方便。本技术第二方面提供了一种动力电池包，包括托盘、单体电池和密封盖；所述托盘和密封盖之间形成安装空间，所述单体电池安装在所述安装空间内。优选地，所述单体电池通过绝缘导热胶直接黏结在托盘底板的内表面上。采用该种方式，其单体电池的固定简单可靠，空间理由率更高，其单体电池产生的热量直接通过绝缘导热胶传递到托盘底板上，其热量传递效率更高。本技术提供的动力电池包，直接在托盘上集成散热通道，不需要额外布置液冷板，结构更精简，可有效降低成本，安装过程简单方便，由于不再需要液冷板，其动力电池包内的空间利用率更高，具备托盘直接散热和液冷散热的双重效果，在非严苛环境下，可通过托盘直接散热，无需启动液冷散热（即无需通过冷却液进行热交换），只有当动力电池包内产生的热量不足以通过托盘散发掉时，才启用该散热通道进行散热。本技术第三方面提供了一种电动车，其中，包括上述的动力电池包。本技术提供的用于动力电池上的托盘，动力电池包和电动车，其上的动力电池包直接在托盘上集成散热通道，不需要额外布置液冷板，结构更精简，可有效降低成本，安装过程简单方便，由于不再需要液冷板，其动力电池包内的空间利用率更高，具备托盘直接散热和液冷散热的双重效果，在非严苛环境下，可通过托盘直接散热，无需启动液冷散热（即无需通过冷却液进行热交换），只有当动力电池包内产生的热量不足以通过托盘散发掉时，才启用该散热通道进行散热。附图说明图1是本技术具体实施方式中提供的动力电池包分解示意图。图2是本技术具体实施方式中提供的动力电池包整体示意图。图3是本技术具体实施方式中提供的液冷管焊接在托盘底板底面上的反面示意图。图4是本技术具体实施方式中提供的液冷管焊接在托盘底板底面上的正面示意图。其中，1、托盘；2、单体电池；3、密封盖；4、液冷管；10、底板；11、侧板；12、固定部；13、管槽；101、内表面；102、底面；4a、冷却液入口；4b、冷却液出口。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1本例将对本技术提供的托盘及安装有该托盘的动力电池包进行具体解释说明，如图1、图2所示，包括托盘1、单体电池2和密封盖3；所述托盘1和密封盖之间形成安装空间，所述单体电池2安装在所述安装空间内；其中，单体电池2可以先组装成电池模组后，再将电池模组安装在所述安装空间内。也可以直接将单体电池2安装在该安装空间内。其中，所述托盘1上设有散热通道，所述散热通道内注有冷却液。冷却液一般为水或油,也可以为冷媒。一般在所述动力电池包内或者外部设有电池管理系统，此为公众所知，不再介绍。托盘1是用来盛放上述单体电池2，并将动力电池包固定在电动车上的载体。其为导热优良的金属材料制成。所谓的散热通道，指能容纳冷却液，将热量传递出去通道、管路等。其具体形式和制作工艺并不特别限定，只要其能起到通过冷却液进行热交换即可。本例直接在托盘上集成散热通道，安装动力电池包时，不需要额外布置液冷板，结构更精简，可有效降低成本，安装过程简单方便。本例中给出了一种具体的散热通道，如图3、图4所示，所述托盘1上设有管槽13，所述散热通道包括若干液冷管4；所述液冷管4的两端设有冷却液入口4a和冷却液出口4b；所述液冷管4焊接或胶封在所述管槽13内。所述液冷管4可以为仅有一条，也可以为多条，关于管槽13的具体设置位置，也并不特别限定，只要其能将单体电池2产生的热量导出即可。本例中，该液冷管4焊接在所述管槽13内。采用该种方式，其结构更简单，工艺上易于实现。上述冷却液入口4a和冷却液出口4b分别跟动力电池包外接的冷却液回路连通，与外接的冷却液回路实现热交换。比如，当动力电池包内产生的热量较大时，将动力电池包产生的热量进一步通过该冷却液回路散发出去，在外部冷却液回路中进行热交换后，被重新冷却进入动力电池包的液冷管4中，如此反复循环冷却动力电池包。如果动力电池包处于低温环境下，还可通过外接的冷却液回路将加热后的冷却液送入动力电池包内的液冷管4中，以加热动力电池包。如图3、图4所示，所述托盘1包括底板10和4个侧板11，所述管槽13设置在所述托盘1的底板10上。该管槽13可以设置在底板10上，作为优选的方式，还可以在侧板11上也设置管槽13。当然，只在侧板11上设置管槽13，将液冷管4固定在该侧板11上的管槽13内，也是可行的，只是效果差些。本例中，在托盘1的底板10上设置管槽13。具体地，所述底板10包括内表面101和底面102，该管槽13可以设置在底板10的内表面101上，也可以设置在底板10的底面102上。本例中，所述管槽13形成在所述底面102上。液冷管4和管槽13的形状是相匹配的，其可以为规则的形状，也可以为不规则本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种托盘，其特征在于，所述托盘上设有散热通道；所述托盘上设有管槽，所述散热通道包括若干液冷管；所述液冷管的两端设有冷却液入口和冷却液出口；所述液冷管焊接或胶封在所述管槽内；所述液冷管和管槽呈蛇形。

【技术特征摘要】
1.一种托盘，其特征在于，所述托盘上设有散热通道；所述托盘上设有管槽，所述散热通道包括若干液冷管；所述液冷管的两端设有冷却液入口和冷却液出口；所述液冷管焊接或胶封在所述管槽内；所述液冷管和管槽呈蛇形。
2.根据权利要求1所述的托盘，其特征在于，所述散热通道内注有冷却液。
3.根据权利要求1所述的托盘，其特征在于，所述托盘包括底板和侧板，所述管槽设置在所述托盘的底板上。
4.根据权利要求3所述的托盘，其特征在于，所述底板包括内表面和底面，所述管槽形成在所述底面上。
5.根据权利要求3所述的托盘，其特征在于，所述液冷管为压扁后一体化金属管道。
6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭晶，郑卫鑫，
申请(专利权)人：惠州比亚迪电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44