车辆的外部活动气门装置制造方法及图纸

提供了一种车辆的外部活动气门装置。该外部活动气门装置消除了在通过气门密封散热器护栅的空气通道之后竖直地布置的气门之间的间隙，并使气门与散热器护栅之间的间隙最小化，从而提高了车辆的空气动力性能。该外部活动气门装置包括定位在散热器护栅后方的气门，气门旋转以打开和关闭散热器护栅的空气通道。此外，门片固定机构安装在散热器护栅和气门上，并且当施加风压以使气门操作成密封空气通道时使气门与散热器护栅接触。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的外部活动气门(airflap，气门片，风门片)装置，并且更具体地，涉及一种通过改善与散热器护栅的密封来提高空气动力性能的车辆的外部活动气门装置的技术。
技术介绍
通常，车辆的发动机舱包括各种热交换器(诸如，散热器、中间冷却器、蒸发器、和冷凝器)以及诸如发动机的驱动部件。热交换介质主要分布在热交换器内。例如，布置在热交换器内的热交换介质与外部空气交换热量以执行冷却或散热。此外，外部空气应平稳地供应到发动机舱中以在车辆发动机舱内稳定地操作各种热交换器。然而，当车速增加时，大量的外部空气被快速引入并且空气阻力增大，使得车辆的燃料效率降低。近年来，已开发了一种能够改善车辆的燃料效率的活动气门装置。例如，当车辆以低速行驶时增大张开角会增加引入到发动机舱中的空气量，并且在车辆以低速行驶时减小张开角会减小将该空气量引入到发动机舱中的外部空气量。活动气门装置被分为嵌入式和外部式。嵌入式是护罩管道式并且具有这样的结构，该结构包括安装在散热器护栅后方用于引导引入的空气流的管道。此外，打开和关闭管道的空气通道的多个气门可旋转地耦接至管道，并且耦接至气门的驱动器安装在管道后方。驱动器可以包括固定地安装在管道上的致动器和加载器、将致动器连接至气门的连杆等等。由于用于调整气门的驱动器安装在管道上，所以嵌入式活动气门装置将驱动器安装在布局上。然而，与外部式相比，由于使用管道，空气动力性能降低并且成本和重量增大。外部式是散热器护栅结合式并且具有这样的结构，该结构包括可旋转地安装在散热器护栅的空气通道内以打开和关闭护栅的空气通道的多个气门。驱动器连接安装在护栅后方的气门。外部式活动气门装置不使用在嵌入式中使用的管道。因此，与嵌入式相比，空气动力性能的改善效果增大并且成本和重量减小。然而，由于在操作状态中气门被密封以与散热器护栅的后端具有线性接触，通过风压使气门与散热器护栅间隔开，而降低气门与散热器护栅之间的密封性能。此外，车辆的空气动力性能可能无法明显提高到期望水平。在该部分中公开的以上信息仅旨在帮助理解本专利技术的
技术介绍
，并且因此可以包含不构成本领域中的技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供一种能够防止在操作状态中通过风压使气门与散热器护栅分离以改善气门与散热器护栅之间的密封并提高车辆的空气动力性能的外部活动气门装置。在一个方面中，根据一示例性实施方式，一种外部活动气门装置，可以包括气门和门片固定机构，气门布置在散热器护栅后方，并可构造为旋转以打开和关闭散热器护栅的空气通道，门片固定机构安装在散热器护栅和气门上。当风压迫使气门密封空气通道时，气门可以接触散热器护栅，以改善气门与散热器护栅之间的密封。外部活动气门装置可以进一步包括第一致动器和门片转换机构，第一致动器可以连接至气门的旋转轴以供应动力来使气门旋转，门片转换机构布置为连接第一致动器并且竖直地改变气门的位置。第一致动器和第二致动器可以连接门片转换机构以供应动力来致动门片转换机构。门片固定机构可以包括护栅突起部件以及门片突起部件和突起头部部件，护栅突起部件从散热器护栅的后端朝向散热器护栅的内部空间向上突出，门片突起部件和突起头部部件布置在气门的一个表面上以在气门密封空气通道时向前突出。此外，突起头部部件可以插入到散热器护栅的内部空间中并且然后锁定(例如，固定地耦接)于护栅突起部件。在一些示例性实施方式中，气门的第一侧的旋转轴可以直接连接至第一致动器，并且气门的第二侧的旋转轴与连接机构可旋转地耦接。连接机构可以固定地安装在前保险杠上。门片转换机构可以包括转换杆，该转换杆在定位在气门的一侧(例如，第一侧)的同时可竖直移动地安装。门片转换机构可固定有第一致动器，并可具有沿着竖直长度方向安装在其一个表面上的齿条齿轮以及与齿条齿轮啮合并直接连接至第二致动器的小齿轮。第一致动器和第二致动器可以是电机，并且第二致动器可固定地安装在车身上。第一致动器和第二致动器的操作可构造为通过从车速传感器接收信号的控制器来执行。多个气门可以彼此竖直地间隔开(例如，分开)。具体地，多个气门中的任何一个可以连接至第一致动器，并且剩余的气门可以包括设置在一侧(例如，第一侧)上可旋转地安装到转换杆上的旋转轴以及设置在另一侧(例如，第二侧)上可旋转地安装在连接机构上的旋转轴。多个气门可以通过连接杆彼此耦接，以通过第一致动器基本上同时旋转。当多个气门操作成密封空气通道时，每个气门的后部可以设置有L形重叠部件，以消除气门之间的间隙。重叠部件的一个表面可与衬垫构件耦接，以改善气门之间的密封。附图说明从以下结合附图的详细描述，本公开的上述以及其他的目的、特征以及其他优点将更加清楚地理解：图1是安装有根据本专利技术的一示例性实施方式的外部活动气门装置的前保险杆的示例性前视图；图2是根据本专利技术的一示例性实施方式的外部活动气门装置的示例性视图并且示出了接合操作之前的状态；图3是示意性地示出了根据本专利技术的一示例性实施方式的如在图2中示出的示例性侧视图；以及图4和图5是示出了根据本专利技术的一示例性实施方式的气门的旋转的示例性框图；图6和图7是示出了根据本专利技术的一示例性实施方式通过向下旋转气门的转换来密封散热器护栅的空气通道的操作的示例性框图。具体实施方式在下文中，现在将详细参考本专利技术的各种示例性实施方式，在附图中说明并在下面描述这些实施方式的实例。虽然本专利技术将结合示例性实施例描述，应当理解的是，本说明书并非旨在将本专利技术限制于那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不仅涵盖示例性实施方式，而且涵盖可以包含在如由所附权利要求书限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代、修改、等同物和其他实施方式。应当理解的是，如本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括一般的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆；包括各种船只和舰船的船舶；航天器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来源于除石油以外的资源的燃料)。本文中所使用的术语仅是为了描述特定实施方式的目的，而并非旨在限制本专利技术。除非上下文另有明确说明，否则如本文中所使用的单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“该(the)”也旨在包括复数形式。将进一步理解的是，当在本说明书中使用术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”时，指明所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出项的任何和所有组合。例如，为了清楚地描述本专利技术，无关的部分没有示出，并且为了清晰起见，放大了区域和层的厚度。此外，当描述一层位于另一层或基板“上”时，该层可直接位于另一层或基板上，或者其间可布置有第三层。尽管示例性实施方式被描述为使用多个单元来执行示例性过程，但应理解的是，也可通过一个或多个模块来执行该示例性过程。此外，应理解的是，术语“控制器/控制单元”是指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器配置成存储模块，并且处理器具体地配置成使所述模块执行一个或多个过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外部活动气门装置，包括：气门，定位在散热器护栅后方，并构造为旋转以打开和关闭所述散热器护栅的空气通道；以及门片固定机构，安装在所述散热器护栅和所述气门上，并当施加风压以使所述气门操作成密封所述空气通道时使所述气门与所述散热器护栅接触，以提高所述气门与所述散热器护栅之间的密封。

【技术特征摘要】
2015.09.11 KR 10-2015-01290431.一种外部活动气门装置，包括：气门，定位在散热器护栅后方，并构造为旋转以打开和关闭所述散热器护栅的空气通道；以及门片固定机构，安装在所述散热器护栅和所述气门上，并当施加风压以使所述气门操作成密封所述空气通道时使所述气门与所述散热器护栅接触，以提高所述气门与所述散热器护栅之间的密封。2.根据权利要求1所述的外部活动气门装置，还包括：第一致动器，耦接至所述气门的旋转轴以供应动力来使所述气门旋转；门片转换机构，耦接至所述第一致动器，所述门片转换机构竖直地改变所述气门的位置，包括所述第一致动器；以及第二致动器，耦接至所述门片转换机构以供应动力来使所述门片转换机构移动。3.根据权利要求1所述的外部活动气门装置，其中，所述门片固定机构包括：护栅突起部件，从所述散热器护栅的后端朝向所述散热器护栅的内部空间向上突出；以及门片突起部件和突起头部部件，安装在所述气门的一个表面上，以在所述气门操作成密封所述空气通道时向前突出，其中所述突起头部部件插入到所述散热器护栅的所述内部空间中并锁定于所述护栅突起部件以固定。4.根据权利要求2所述的外部活动气门装置，其中，所述气门的第一侧的旋转轴耦接至所述第一致动器，并且所述气门的第二侧的旋转轴与连接机构能旋转地...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑智珉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR