本发明专利技术提供一种带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，包括进口道、出口道和导流岛，交叉口与进口道的右侧设有与右转后的出口道相连通的右转专用车道，每条进口道包括内侧的社会车辆进口道和外侧供社会车辆与公交车辆通行的混行进口道，所述的混行进口道包括最外侧的直行车道和次外侧的左转车道；混行进口道的前端设有划分车道功能的交通指示牌和直行与右转车辆交织区；所述的导流岛上设有公交停靠站的乘客候车区，乘客候车区的左侧设有位于出口道中的最外侧车道的公交停车区。本发明专利技术通过对导流岛进行细化设计，并结合公交停靠站，能够提高导流岛空间利用率，缩短乘客公交换乘距离，减少公交车辆停靠对交叉口社会车辆通行的影响。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于城市公共交通系统公交停靠站交通设计领域，具体地涉及一种带有公交停靠站的道路交叉口导流装置。
技术介绍
随着我国城市化进程的不断推进，机动化出行趋势愈加明显，但受土地资源限的制，城市道路的建设相对滞后于机动车的增长，使得城市交通供需矛盾加剧，交通拥堵已成为城市现代病。与其他交通方式相比，城市公交系统在载运量大的基础上运输成本较低，运输效率相对较高，同时消耗较少的能源，对社会环境的污染较小，对缓解城市拥堵问题具有重要意义，因此公共优先已成为城市交通发展的共识。然而在我国的大城市中，公交出行仅占城市居民出行的20%~30%，与发达国家相差较远，城市公共系统的服务水平很大程度上决定了其出行分担率，因此只有做到“公交优秀”，“公交优先”才能持续。公交停靠站作为最基础的城市交通公共设施，直接联系了乘客与公交车辆，是公交系统实现其服务不可缺少的重要环节，其位置在一定程度上直接影响了公交乘客的换乘距离及出行时间。人们在选择出行方式时往往会根据交通方式的服务质量进行筛选，而乘客换乘距离和出行时间具体体现了公共交通的服务效率和质量。研究表明，85%的公交乘客可接受的换乘距离为124m，50%的公交乘客可接受的换乘距离为174m，当实际的公交换乘距离大于可接受的换乘距离时，公交吸引力不足，居民更倾向于选择其他交通方式，造成公交出行分担率低。作为平面交叉口渠化设计的一项重要措施，导流岛的设置对规范交叉口车辆行驶轨迹、分离不同方向车流冲突、提高交叉口通行能力、改善慢行交通环境等方面具有突出的优势。目前关于导流岛设置的规范多集中于导流岛的设计原则以及形状和尺寸的设计要求，缺乏对导流岛内部的细化设计，造成功能区单一，空间面积未得到充分利用。因此，有必要提出一种带有公交停靠站的道路交叉口导流装置以提高导流岛空间利用率和公交系统服务水平。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，能够提高导流岛空间利用率，缩短乘客公交换乘距离，减少公交车辆停靠对交叉口社会车辆通行的影响。本专利技术为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，包括与十字交叉口相连接的进口道、出口道和导流岛，交叉口与进口道和出口道的相交处设有停止线和人行横道，交叉口与进口道的右侧设有与右转后的出口道相连通的右转专用车道，右转专用车道上设有人行横道，其特征在于：每条进口道包括内侧的社会车辆进口道和外侧供社会车辆与公交车辆通行的混行进口道，所述的混行进口道包括最外侧的直行车道和次外侧的左转车道；混行进口道的前端设有划分车道功能的交通指示牌和直行与右转车辆交织区；所述的导流岛上设有公交停靠站的乘客候车区，乘客候车区的左侧设有位于出口道中的最外侧车道的公交停车区。按上述方案，所述的公交停车区的尾部与停止线平齐，向前延伸至导流岛端部的倒角处；所述的乘客候车区的长度与公交停车区相等。按上述方案，所述的导流岛上还设有与所述的人行横道连通的行人等候区，以及行人等候区与乘客候车区之间的行人进出站通道。按上述方案，所述的公交停车区和右转专用道的左侧均设有硬质隔离栏。按上述方案，所述的乘客候车区的宽度大于或等于1.5m。按上述方案，所述的导流岛的长度大于或等于14.5m。按上述方案，所述的公交停车区采用彩色路面铺装。一种用于配合权利要求1所述的带有公交停靠站的道路交叉口导流装置的交叉口信号灯控制方法，其特征在于：相位一：南北进口道直行的绿灯，直行公交车分别进入北、南出口道的公交停靠站停靠；相位二：东西进口道直行的绿灯，直行公交车分别进入西、东出口道的公交停靠站停靠；相位三：东西进口道左转的绿灯，左转公交车分别进入南、北出口道的公交停靠站停靠；相位四：南北进口道左转的绿灯，左转公交车分别进入西、东出口道的公交停靠站停靠。本专利技术的有益效果为：1、完善导流岛内部的细化设计，提高导流岛的空间利用率。本专利技术提供的带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，利用导流岛设置公交停靠站，并将导流岛划分成包括乘客候车区、公交停车区、绿化带、行人过街等候区和乘客进出站通道在内的不同的功能区，导流岛上原种有草木的土地面积得到充分利用，使导流岛安全美观兼有乘客候车的功能。2、减少乘客的公交换乘距离，提升公交服务水平。本专利技术提供的带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，导流岛与人行横道直接相连，乘客利用人行横道进出公交停靠站。需要换乘的乘客下车后利用人行横道到达对向的公交停靠站，最多经过两次过街即可到达目标站台，换乘距离取决于人行横道的长度，平均步行距离在60m以内。3、减少公交车辆停靠对交叉口社会车辆通行的影响。本专利技术提供的带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，在公交车辆流量不大的条件下，将公交停靠站设置在出口道导流岛处，公交车在完成停靠后即可离站不会受到红灯阻碍，同时不会出现公交车在车站排队造成交叉口堵塞的现象，与车前过街相比，乘客在停靠公交车后过街更安全。在公交专用出口道的左侧设有硬质隔离栏，减少了公交车辆停靠与社会车辆相互干扰的可能。附图说明图1为本专利技术一实施例的结构示意图。图2为本专利技术一实施例的交叉口交通信号控制相位示意图。图3为本专利技术一实施例的导流岛具体结构示意图。图中：1-进口道，1-1-社会车辆进口道，1-2-混行进口道，1-2-1-左转车道，1-2-2-直行车道，2-出口道，3-停止线，4-人行横道，5-右转专用道，6-交通指示牌，7-直行与右转车辆交织区，8-导流岛，9-公交停车区，10-乘客候车区，11-硬质隔离栏，8-1-行人等候区，8-2-行人进出站通道，8-3-绿化带。具体实施方式下面结合具体实例和附图对本专利技术做进一步说明。本专利技术提供一种带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，如图1所示，包括与十字交叉口相连接的进口道1、出口道2和导流岛8，交叉口与进口道1和出口道2的相交处设有停止线3和人行横道4，交叉口与进口道1的右侧设有与右转后的出口道2相连通的右转专用车道5，右转专用车道5上设有人行横道4，每条进口道1包括内侧的社会车辆进口道1-1和外侧供社会车辆与公交车辆通行的混行进口道1-2，所述的混行进口道1-2包括最外侧的直行车道1-2-2和次外侧的左转车道1-2-1；混行进口道1-2的前端设有划分车道功能的交通指示牌6和直行与右转车辆交织区7；所述的导流岛8上设有公交停靠站的乘客候车区10，乘客候车区10的左侧设有位于出口道2中的最外侧车道的公交停车区9。为了确保公交车辆能够正常地进出公交停靠站完成上下客任务，公交停靠站的长度应满足至少1辆公交车同时停靠的长度要求，所述的公交停车区9的尾部与停止线3平齐，向前延伸至导流岛8端部的倒角处，其长度由停靠站泊位数、公交车车长和安全距离所决定；所述的乘客候车区10的长度与公交停车区9相等。公交停车区9的宽度与出口道2最外侧车道的宽度相等，一般在3.5m以上。所述的导流岛8划分成不同的功能区，如图3所示，还设有与所述的人行横道4连通的行人等候区8-1，以及行人等候区8-1与乘客候车区10之间的行人进出站通道8-2。本实施例中导流岛8其余地方还设有绿化带8-3。乘客候车区10（人字形砖块区域）：该区域可称为公交乘客等候站台，给乘客提供充分的空间等候公交车，在此区域周围需设置较为本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，包括与十字交叉口相连接的进口道、出口道和导流岛，交叉口与进口道和出口道的相交处设有停止线和人行横道，交叉口与进口道的右侧设有与右转后的出口道相连通的右转专用车道，右转专用车道上设有人行横道，其特征在于：每条进口道包括内侧的社会车辆进口道和外侧供社会车辆与公交车辆通行的混行进口道，所述的混行进口道包括最外侧的直行车道和次外侧的左转车道；混行进口道的前端设有划分车道功能的交通指示牌和直行与右转车辆交织区；所述的导流岛上设有公交停靠站的乘客候车区，乘客候车区的左侧设有位于出口道中的最外侧车道的公交停车区。
【技术特征摘要】
1.一种带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，包括与十字交叉口相连接的进口道、出口道和导流岛，交叉口与进口道和出口道的相交处设有停止线和人行横道，交叉口与进口道的右侧设有与右转后的出口道相连通的右转专用车道，右转专用车道上设有人行横道，其特征在于：每条进口道包括内侧的社会车辆进口道和外侧供社会车辆与公交车辆通行的混行进口道，所述的混行进口道包括最外侧的直行车道和次外侧的左转车道；混行进口道的前端设有划分车道功能的交通指示牌和直行与右转车辆交织区；所述的导流岛上设有公交停靠站的乘客候车区，乘客候车区的左侧设有位于出口道中的最外侧车道的公交停车区。2.根据权利要求1所述的带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，其特征在于：所述的公交停车区的尾部与停止线平齐，向前延伸至导流岛端部的倒角处；所述的乘客候车区的长度与公交停车区相等。3.根据权利要求1所述的带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，其特征在于：所述的导流岛上还设有与所述的人行横道连通的行人等候区，以及行人等候区与乘客候车区之间的...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐良杰，刘翔禾，汪济洲，铁文君，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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