一种教练车副刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种教练车副刹车装置，包括主驾离合踏板、主驾油门踏板、主驾刹车踏板、压轴、连杆和副驾驶踏板臂，其特征在于：所述主驾离合踏板、主驾油门踏板和主驾刹车踏板分别与主驾离合踏板臂、主驾油门踏板臂和主驾刹车踏板臂相连，所述主驾离合踏板臂、主驾油门踏板臂和主驾刹车踏板臂上方均设有压轴，所述滚针轴承与传动臂相连，所述连杆外设有导管，所述导管底部设有连接板，所述连杆与副驾驶踏板臂相连，本实用新型专利技术结构简单，操作方便，主、副驾驶踏板互不影响，副驾驶踏板不影响主驾驶，主驾驶踩踏踏板时也完全不受副驾驾驶踏板的影响，车辆驾驶稳定，提高了安全性，同时采用控制器控制副驾驶踏板的收放，使得操作更加便捷和方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设备领域，具体为一种教练车副刹车装置。
技术介绍
目前，传统教练车主驾驶和副驾驶的踏板联动装置多采用直接连杆连接的方式在运行的过程中副驾驶踏板也随着主驾驶踏板一起运动，因此容易产生回位不好、容易卡的现象，而且离合也可能会不完全分离，从而影响了主驾驶的稳定性；另外，副驾驶人员的脚容易垫在踏板下，使主驾踏板踩不下去，也影响了安全，甚至导致事故的发生。申请号为201420514527.1的技术专利公开了一种教练车连动装置，置，包括设置在主驾驶的主驾驶踏板，所述主驾驶踏板分别通过主驾踏板臂与教练车传动相连，所述副驾驶设有副驾驶踏板，所述主驾踏板臂上方均设有压轴，所述副驾驶踏板设置在副驾驶踏板臂上,所述副驾驶踏板臂依次通过连杆和传动臂与所述压轴传动相连,该技术使得主、副驾驶踏板互不影响，副驾驶踏板不影响主驾驶，主驾驶踩踏踏板时也完全不受副驾驾驶踏板的影响，车辆驾驶稳定，提高了安全性，但该装置也存在以下不足之处：该技术对副驾驶踏板进行收回和放置时所用的是吸片与磁铁，通过磁铁的磁力来吸引吸片，从而达到将副驾驶踏板收回的作用，但是磁铁的磁力会受多方面因素影响，这样磁铁的磁力就会不稳定，这样就会造成达不到收回的效果或无法收回，这样就使得副驾驶踏板难以安放好，影响使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种教练车副刹车装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种教练车副刹车装置，包括主驾离合踏板、主驾油门踏板、主驾刹车踏板、压轴、连杆和副驾驶踏板臂，其特征在于：所述主驾离合踏板、主驾油门踏板和主驾刹车踏板分别与主驾离合踏板臂、主驾油门踏板臂和主驾刹车踏板臂相连，所述主驾离合踏板臂、主驾油门踏板臂和主驾刹车踏板臂上均设有滚针轴承，所述主驾离合踏板臂、主驾油门踏板臂和主驾刹车踏板臂上方均设有压轴，所述滚针轴承与传动臂相连，所述连杆外设有导管，所述导管底部设有连接板，所述连杆与副驾驶踏板臂相连，所述副驾驶踏板臂依次通过连杆和传动臂与压轴相连，所述副驾驶踏板臂与副驾驶踏板相连，所述副驾驶踏板臂顶部设有电动机，所述电动机与电源相连，所述电源与控制器相连，所述控制器上设有按钮，所述传动臂上设有第一定位轴销，所述主驾刹车踏板臂上的传动臂上设有第二定位轴销。优选的，所述传动臂为弧形结构。优选的，所述导管为金属材料制成。优选的，所述按钮为两排，一排三个，一共六个。与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种教练车副刹车装置，结构简单，操作方便，主、副驾驶踏板互不影响，副驾驶踏板不影响主驾驶，主驾驶踩踏踏板时也完全不受副驾驾驶踏板的影响，车辆驾驶稳定，提高了安全性，同时采用控制器控制副驾驶踏板的收放，使得操作更加便捷和方便。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术副驾驶踏板结构示意图；图3为本技术控制器工作原理示意图；图中：1，主驾离合踏板、2，主驾刹车踏板、3，主驾油门踏板、4，主驾离合踏板臂、5，主驾刹车踏板臂、6，主驾油门踏板臂、7，压轴、8，副驾驶踏板臂、9，连杆、10，传动臂、11，导管、12，连接板、13，电动机、14，电源、15，滚针轴承、16，第一定位轴销、17，第二定位轴销、18，副驾驶踏板、19，控制器、20，按钮、131，转轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种教练车副刹车装置，包括主驾离合踏板1、主驾刹车踏板2、主驾油门踏板3、压轴7、连杆9和副驾驶踏板臂8，其特征在于：所述主驾离合踏板1、主驾刹车踏板2和主驾油门踏板3分别与主驾离合踏板臂4、主驾刹车踏板臂5和主驾油门踏板臂6相连，所述主驾离合踏板臂4、主驾刹车踏板臂5和主驾油门踏板臂6上均设有滚针轴承15，所述主驾离合踏板臂4、主驾刹车踏板臂5和主驾油门踏板臂6上方均设有压轴7，所述滚针轴承15与传动臂10相连，所述连杆9外设有导管11，所述导管11底部设有连接板12，所述连杆9与副驾驶踏板臂8相连，所述副驾驶踏板臂8依次通过连杆9和传动臂10与压轴7相连，所述副驾驶踏板臂8与副驾驶踏板18相连，所述副驾驶踏板臂8顶部设有电动机13，所述电动机13与电源14相连，所述电源14与控制器19相连，所述控制器19上设有按钮20，所述传动臂10上设有第一定位轴销16，所述主驾刹车踏板臂5上的传动臂10上设有第二定位轴销17。所述按钮20为两排，一排三个，一共六个，所述导管11为金属材料制成，所述传动臂10为弧形结构。具体使用方式：本技术在使用时，位于主驾油门踏板臂6上的传动臂10为弧形结构，所述主驾油门踏板臂6的压轴7上安装有滚针轴承15，通过滚针轴承15下压主驾油门踏板臂6，控制油门，且传动臂10设有第一定位轴销16，实现传动臂10下压转动，同时主驾离合踏板1和主驾刹车踏板2也是这种工作原理，另一方面，所述副驾驶踏板臂8均依次通过连杆9和传动臂10与压轴7传动相连，通过副驾驶踏板18的下压使压轴7联动，从而下压主驾离合踏板臂4、主驾刹车踏板臂5和主驾油门踏板臂6，达到控制离合、刹车、油门的目的，同时，将控制器19安装于汽车上，教练在训练学员时，通过按动按钮20，电源14接通，电动机13控制将副驾驶踏板臂8放下，从而进行使用，当训练结束后，同样摁动按钮20将副驾驶踏板臂8收起。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种教练车副刹车装置，包括主驾离合踏板(1)、主驾刹车踏板(2)、主驾油门踏板(3)、压轴(7)、连杆(9)和副驾驶踏板臂(8)，其特征在于：所述主驾离合踏板(1)、主驾刹车踏板(2)和主驾油门踏板(3)分别与主驾离合踏板臂(4)、主驾刹车踏板臂(5)和主驾油门踏板臂(6)相连，所述主驾离合踏板臂(4)、主驾刹车踏板臂(5)和主驾油门踏板臂(6)上均设有滚针轴承(15)，所述主驾离合踏板臂(4)、主驾刹车踏板臂(5)和主驾油门踏板臂(6)上方均设有压轴(7)，所述滚针轴承(15)与传动臂(10)相连，所述连杆(9)外设有导管(11)，所述导管(11)底部设有连接板(12)，所述连杆(9)与副驾驶踏板臂(8)相连，所述副驾驶踏板臂(8)依次通过连杆(9)和传动臂(10)与压轴(7)相连，所述副驾驶踏板臂(8)与副驾驶踏板(18)相连，所述副驾驶踏板臂(8)顶部设有电动机(13)，所述电动机(13)与电源(14)相连，所述电源(14)与控制器(19)相连，所述控制器(19)上设有按钮(20)，所述传动臂(10)上设有第一定位轴销(16)，所述主驾刹车踏板臂(5)上的传动臂(10)上设有第二定位轴销(17)。...

【技术特征摘要】
1.一种教练车副刹车装置，包括主驾离合踏板(1)、主驾刹车踏板(2)、主驾油门踏板(3)、压轴(7)、连杆(9)和副驾驶踏板臂(8)，其特征在于：所述主驾离合踏板(1)、主驾刹车踏板(2)和主驾油门踏板(3)分别与主驾离合踏板臂(4)、主驾刹车踏板臂(5)和主驾油门踏板臂(6)相连，所述主驾离合踏板臂(4)、主驾刹车踏板臂(5)和主驾油门踏板臂(6)上均设有滚针轴承(15)，所述主驾离合踏板臂(4)、主驾刹车踏板臂(5)和主驾油门踏板臂(6)上方均设有压轴(7)，所述滚针轴承(15)与传动臂(10)相连，所述连杆(9)外设有导管(11)，所述导管(11)底部设有连接板(12)，所述连杆(9)与副驾驶踏板臂(8)相连，所述副驾驶踏板臂(8)依次通过连杆(9)和传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：方东，王欣，杜春喜，
申请(专利权)人：方东，
类型：新型
国别省市：安徽;34