一种分片式复合材料客车车身制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分片式复合材料客车车身，尤其适用于新能源电动客车的应用。复合材料客车车身由主体顶棚、底盘/地板、前、后围及左、右侧围几大片组成，顶棚、底盘/地板为平板结构，前、后围由风挡和立柱组成，左、右侧围由门窗和立柱构成，各片均为复合材料泡沫夹层结构，顶棚通过外伸分别直接与前、后围和左侧围、右围之间进行胶接，底盘/地板与前围、后围和左侧围、右侧围之间采用金属带板连接。与金属车身相比，在满足使用条件的情况下，复合材料车身具有明显的减重优势，可以减重30％以上，还具有优异的耐腐蚀性、耐腐蚀性及隔热性能，由于重量减轻可大大的降低能源消耗，为实现汽车轻量化提供了新的技术途径。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种分片式复合材料客车车身，尤其适用于新能源电动客车的应用。
技术介绍
目前客车车身一般由钢、铝合金等金属材料制成。钢制车身具有自身重量大、耐腐蚀性能差等缺点；铝合金车身具有减重效果不明显，成本高等缺点；金属车身总体来说具有零部件繁多，装配工序繁杂等缺点。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种分片式复合材料客车车身。本技术的技术方案是：复合材料客车车身由主体顶棚、底盘/地板、前、后围及左、右侧围几大片组成，顶棚、底盘/地板为平板结构，前、后围由风挡和立柱组成，左、右侧围由门窗和立柱构成，各片均为复合材料泡沫夹层结构，顶棚通过外伸分别直接与前、后围和左、右围之间进行胶接，底盘/地板与前、后围和左、右围之间采用金属带板连接。复合材料客车车身所采用的树脂是环氧树脂、乙烯基酯树脂、乙烯基改性环氧树脂、不饱和树脂或其它低粘度树脂。所采用的增强材料是玻璃纤维、碳纤维、玄武岩纤维、织物纤维、芳纶纤维中的一种或几种组合，材料状态是织物形式。顶棚、底盘/地板、前、后围及左、右侧围几大片均为整体成型。车身为全承载式结构，采用低底盘/地板车身结构布局，为前后桥、前后保险杠及驾驶员平台提供安装空间。顶棚、底盘/地板、前后围及左右侧围几大片均为整体成型。各大片直接通过机械连接或胶结进行连接。本技术的优点是：本技术的车身由玻璃纤维(或碳纤维等)及其织物作为增强体的复合材料制成，轻质高强的材料使产品重量大幅下降，加上树脂优良的耐腐蚀性、耐疲劳性和隔热性能，可用于替换现有金属车身。采用玻璃纤维(或碳纤维等)及其织物作为增强体的复合材料制成的车身，相比钢制车身重量减少30％以上，同时具有耐腐蚀、耐疲劳、隔热和易于维修等优点。附图说明图1是复合材料客车车身示意图。图2是复合材料客车车身分片示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。复合材料客车车身由主体顶棚5、底盘/地板2、前围3、后围6及左侧围1、右侧围4几大片组成，顶棚、底盘/地板为平板结构，前围、后围由风挡和立柱组成，左侧围、右侧围由门窗和立柱构成，各片均为复合材料泡沫夹层结构，顶棚通过外伸分别直接与前围、后围和左侧围、右侧围之间进行胶接，底盘/地板与前围、后围和左侧围、右侧围之间采用金属带板连接。该复合材料客车车身主要包括顶棚、底盘/地板、前后围及左右侧围，其制造过程和方法如下：1)制备底盘/地板：泡沫夹层结构，采用VARI工艺成型，材料为玻璃布+碳布+泡沫夹心+树脂，连接区进行加强；2)制备顶棚：泡沫夹层结构，采用VARI工艺成型，材料为玻璃布+泡沫夹心+树脂；3)制备前后围：泡沫夹层结构，采用VARI工艺成型，材料为玻璃布+泡沫夹心+树脂；4)制备左右侧围：泡沫夹层结构，采用VARI工艺成型，材料为玻璃布+泡沫夹心+树脂；5)组装车身：通过工装定位将车身的几大片逐一进行连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分片式复合材料客车车身，其特征在于，复合材料客车车身由主体顶棚、底盘/地板、前、后围及左、右侧围几大片组成，顶棚、底盘/地板为平板结构，前、后围由风挡和立柱组成，左、右侧围由门窗和立柱构成，各片均为复合材料泡沫夹层结构，顶棚通过外伸分别直接与前、后围和左侧围、右围之间进行胶接，底盘/地板与前围、后围和左侧围、右侧围之间采用金属带板连接。

【技术特征摘要】
1.一种分片式复合材料客车车身，其特征在于，复合材料客车车身由主体顶棚、底盘/地板、前、后围及左、右侧围几大片组成，顶棚、底盘/地板为平板结构，前、后围由风挡和立柱组成，左、右侧围由门窗和立柱构成，各片均为复合材料泡沫夹层结构，顶棚通过外伸分别直接与前、后围和左侧围、右围之间进行胶接，底盘/地板与前围、后围和左侧围、右侧围之间采用金属带板连接。
2.根据权利要求1所述的一种分片式复合材料客车车身，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳海阔，陈立峰，马俊祥，李玉平，杨文木，王浩，王晋，仝建峰，
申请(专利权)人：中航复合材料有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11