本实用新型专利技术公开了一种车辆的动力电池冷却系统，包括用于直接冷却动力电池的动力电池蒸发器、车辆的空调系统的空调冷凝器和空压机；动力电池蒸发器的冷媒出口通过空压机与空调冷凝器的入口连接，动力电池蒸发器的冷媒入口与空调冷凝器的出口连接。上述冷却系统实现了对动力电池的直接制冷，利用了车内已有的空调冷凝器进行降温，实现对车内环境和动力电池的同时冷却，有助于简化冷却系统的结构，降低成本并缩小冷却系统的占用空间。本实用新型专利技术还提供了一种包括上述动力电池冷却系统的冷却系统和车辆，该车辆的制冷效果好，制冷部件占用空间小。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆设计
，更具体地说，涉及一种动力电池冷却系统。此外，本技术还涉及一种包括上述动力电池冷却系统的车辆的冷却系统和车辆。
技术介绍
动力电池是电动汽车的核心，其充放电过程通常会产生大量热量，如果不能及时散热，就会对动力电池造成严重的损害，甚至发生电池爆炸等严重事故。所以对电动车动力电池的有效冷却关系到整车是否能够正常运行的问题。目前电动汽车动力电池的冷却方法主要分为水冷和风冷两种冷却方法。无论是水冷或者风冷，对电动汽车动力电池的冷却均采用了热交换器对动力电池冷却，即：对动力电池直接冷却是冷媒在动力电池外部先冷却动力电池中的冷却液，然后冷却液在冷却动力电池；或者冷媒先冷却动力电池外部管路中的空气，然后管路中被冷却的空气再通过鼓风机冷却动力电池。目前电动汽车动力电池冷却方式对动力电池而言是一种间接冷却，因此造成结构复杂，热交换过程中能量损失较大，对动力电池的冷却效果不好，同时也造成了更大的能耗，降低了电动车的续航能力。综上所述，如何提供一种冷却性能比高的动力电池冷却系统，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种动力电池冷却系统，该动力电池冷却系统结构简单，动力电池的冷却性高，降低了由于制冷造成的消耗。本技术的另一目的是提供一种包括上述动力电池冷却系统的车辆冷却系统和车辆。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆的动力电池冷却系统，包括用于直接冷却动力电池的动力电池蒸发器、车辆的空调系统的空调冷凝器和空压机；所述动力电池蒸发器的冷媒出口通过所述空压机连接所述空调冷凝器的入口，所述动力电池蒸发器的冷媒入口与所述空调冷凝器的出口连接。优选地，还包括鼓风机，以及用于与所述动力电池部连通的动力电池进风管路、动力电池出风管路，所述动力电池进风管路、所述鼓风机、动力电池出风管路依次串联形成循环冷却回路。优选地，所述循环冷却回路设有用于换气的出风风口和进风风口，所述出风风口上设有用于控制出风的出风风门，所述进风风口上设有用于控制进风的进风风门。优选地，所述动力电池进风管路的内端设于所述动力电池蒸发器附近，以促进所述动力电池蒸发器附近的空气流动。一种车辆的冷却系统，包括车辆空调系统的空调蒸发器，还包括上述任意一项所述的动力电池冷却系统，所述空调蒸发器与所述动力电池冷却系统的所述动力电池蒸发器并联连接。优选地，所述空调蒸发器与所述动力电池蒸发器通过控制阀连接，所述控制阀用于控制所述空调冷凝器与所述空调蒸发器、所述动力电池蒸发器的通断。优选地，所述冷媒入口、所述空调冷凝器的出口与所述空调蒸发器的入口通过第一三通电磁阀连接，所述冷媒出口、所述空调冷凝器的入口和所述空调蒸发器的出口通过第二三通电磁阀连接。优选地，所述空调冷凝器上对应设置有空调冷凝器风扇，所述空调蒸发器上对应设置有空调蒸发器风扇。优选地，所述空调冷凝器的出口管路上设有干燥器。一种车辆，包括冷却系统，所述冷却系统为上述任意一项所述的冷却系统。本技术所提供的冷却系统中，对动力电池直接进行冷却的动力电池蒸发器通过与车内空调冷凝器连接，以空调冷凝器实现降温，不仅实现了对动力电池的直接制冷，并且在不影响空调蒸发器的散热的前提下，利用了车内已有的空调冷凝器和空压机进行降温。空调蒸发器和动力电池蒸发器可以共用一个空压机和空调冷凝器，实现对车内环境和动力电池的同时冷却，有助于简化冷却系统的结构，降低成本并缩小冷却系统的占用空间。本技术还提供了一种包括上述动力电池冷却系统的车辆的冷却系统和车辆，该车辆的制冷效果好，制冷部件占用空间小。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的动力电池冷却系统的具体实施例一的连接示意图；图2为本技术所提供的动力电池冷却系统的具体实施例二的连接示意图；图3为本技术所提供的动力电池冷却系统的具体实施例三的连接示意图；图4为本技术所提供的动力电池冷却系统的具体实施例四的连接示意图；图5为本技术所提供的动力电池冷却系统的具体实施例五的连接示意图。上图1-5中：11为动力电池进风管路、12为动力电池蒸发器、121为冷媒入口、122为冷媒出口、13为动力电池、14为动力电池出风管路、15为鼓风机、16为第一三通电磁阀、17为第二三通电磁阀、181为干燥器、182为空压机、183为空调冷凝器、184为空调冷凝器风扇、185为空调蒸发器、186为空调蒸发器风扇、191为冷却风过滤器、192为出风风门、193为进风风门。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种动力电池冷却系统，该动力电池冷却系统结构简单，动力电池的冷却性能好，降低了由于制冷造成的消耗。本技术的另一目的是提供一种包括上述动力电池冷却系统的冷却系统和包括上述冷却系统的车辆。请参考图1至图5，图1至图5分别为本技术所提供的动力电池冷却系统的具体实施例一至具体实施例五的连接示意图。本技术所提供的一种动力电池冷却系统，主要用于车辆或其他运输装备中，为动力电池进行冷却，冷却系统主要包括动力电池蒸发器12和空调冷凝器183。动力电池蒸发器12主要用于直接冷却动力电池13，通常情况动力电池蒸发器12与动力电池13串联连接，或者直接设置在动力电池13上；空调冷凝器183是作用于空调的散热装置，主要用于为空调蒸发器185进行散热，空调冷凝器183与空调蒸发器185通常为串联连接。其中，动力电池蒸发器12的冷媒出口122通过空压机182连接空调冷凝器183的入口，动力电池蒸发器12的冷媒入口121与空调冷凝器183的出口连接。需要说明的是，上述动力电池蒸发器12包括冷媒通道，冷媒通道用于与动力电池13进行热交换，冷媒通道的冷媒出口122通过空压机182连接在空调冷凝器183的入口上，冷媒通道的冷媒入口121连接在空调冷凝器183的出口上，动力电池蒸发器12的冷媒通道与空调冷凝器183连接，低温液态的冷媒通过动力电池蒸发器12时，能够与动力电池13进行换热，直接冷却动力电池13，达到制冷效果，同时液态冷媒由液态汽化，汽化后的冷媒由冷媒通道进入空压机182和空调冷凝器183，能够通过空调冷凝器183的作用对冷媒进行降温液化，从而使进入冷媒入口121的冷媒处于较低温状态。另外，动力电池蒸发器12和空调冷凝器183之间的空压机182不仅为空调蒸发器185的空压机182，可以为空调蒸发器185和动力电池蒸发器12同时使用。本技术所提供的冷却系统中，对动力电池13直接进行冷却的动力电池蒸发器12通过与车内空调冷凝器183连接，不仅实现了对动力电池的直接制冷，并且在不影响空调本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的动力电池冷却系统，其特征在于，包括用于直接冷却动力电池(13)的动力电池蒸发器(12)、车辆的空调系统的空调冷凝器(183)和空压机(182)；所述动力电池蒸发器(12)的冷媒出口(122)通过所述空压机(182)连接所述空调冷凝器(183)的入口，所述动力电池蒸发器(12)的冷媒入口(121)与所述空调冷凝器(183)的出口连接。
【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力电池冷却系统，其特征在于，包括用于直接冷却动力电池(13)的动力电池蒸发器(12)、车辆的空调系统的空调冷凝器(183)和空压机(182)；所述动力电池蒸发器(12)的冷媒出口(122)通过所述空压机(182)连接所述空调冷凝器(183)的入口，所述动力电池蒸发器(12)的冷媒入口(121)与所述空调冷凝器(183)的出口连接。2.根据权利要求1所述的动力电池冷却系统，其特征在于，还包括鼓风机(15)，以及用于与所述动力电池(13)内部连通的动力电池进风管路(11)、动力电池出风管路(14)，所述动力电池进风管路(11)、所述鼓风机(15)、动力电池出风管路(14)依次串联形成循环冷却回路。3.根据权利要求2所述的动力电池冷却系统，其特征在于，所述循环冷却回路设有用于换气的出风风口和进风风口，所述出风风口上设有用于控制出风的出风风门(192)，所述进风风口上设有用于控制进风的进风风门(193)。4.根据权利要求2所述的动力电池冷却系统，其特征在于，所述动力电池进风管路(11)的内端设于所述动力电池蒸发器(12)附近，以促进所述动力电池蒸发器(12)附近的空气流动。5.一种车辆的冷却系统，包括车辆空调系统的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘关，胡绪良，吴明珺，崔元峰，牛尚卿，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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