悬臂固定构造制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种能够削减部件个数乃至工时且能够有助于车身重量的轻量化的悬臂固定构造。本发明专利技术的悬臂固定构造(100)的结构的特征在于，包括悬挂车架(110)、悬臂(左侧悬臂(130b))以及车身连结构件(150)，悬挂车架具有用于固定悬臂的前侧右固定部(120a)和前侧左固定部(120b)，前侧右固定部和前侧左固定部均具有上壁(122)、下壁(126)以及从下壁前缘朝向上方延伸的延长壁(128)，悬臂具有衬套(134)，在衬套的前后被夹在车身连结构件和延长壁之间的状态下，悬臂固定于悬挂车架。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种悬臂固定构造，该悬臂固定构造包括沿车辆宽度方向延伸的悬挂车架和配置于悬挂车架的车辆宽度方向外侧的悬臂，且该悬臂固定构造用于将悬臂固定于悬挂车架。
技术介绍
一般来说，在车辆上，以架设于沿前后方向延伸的左右一对纵梁的方式安装有悬挂车架。在该悬挂车架的车辆宽度方向外侧安装有用于悬挂车轮的悬臂(也称作下臂)(例如专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012－46070号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献1中，在悬挂车架的前部的左右两侧设置独立构件的下臂安装用托架，利用该安装用托架将悬臂固定于悬挂车架。但是，若是如此设置独立构件的结构，则导致了部件个数的增加、工时的增加、车身重量的增大。本专利技术鉴于这种问题，目的在于提供一种能够削减部件个数乃至工时、能够有助于车身重量的轻量化的悬臂固定构造。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的悬臂固定构造的代表性结构的特征在于，该悬臂固定构造包括沿车辆宽度方向延伸的悬挂车架和配置于悬挂车架的车辆宽度方向外侧的悬臂，并且该悬臂固定构造用于将悬臂固定于悬挂车架，悬挂车架包括：中央部，其位于车辆宽度方向的中央；以及前侧右固定部和前侧左固定部，其从中央部的车辆宽度方向两端的前部向外侧突出并用于固定悬臂；前侧右固定部和前侧左固定部均具有上壁、下壁以及从下壁前缘延续并朝向上方延伸的延长壁，悬臂具有衬套，该衬套配置于延长壁的后侧，并承接贯通延长壁的固定构件，该悬臂固定构造还包括车身连结构件，该车身连结构件配置于衬套的后侧并沿上下方向延伸，该车身连结构件用于将悬挂车架连结于车身构造构件，在衬套的前后被夹在车身连结构件和延长壁之间的状态下，悬臂固定于悬挂车架。根据上述结构，能够利用一体形成于悬挂车架的延长壁将衬套乃至悬臂安装于悬挂车架。因而，能够削减部件个数和工时，能够谋求车身的轻量化。而且，由于延长壁与悬挂车架一体形成，因此能够获取较高的刚性，由于车身连结构件具有封闭截面，因此确保了较高的刚性。像这样通过利用刚性较高的延长壁和车身连结构件夹入衬套，从而能够在悬臂的安装部位获得较高的固定刚性。优选的是，上述延长壁越向上方延伸越向车辆前方倾斜，在车身连结构件中的与衬套相接触的区域，形成有与延长壁大致平行的平坦面。根据该结构，被夹在延长壁和车身连结构件之间的衬套乃至贯穿于衬套并成为臂固定轴的固定构件成为随着朝向车辆前方去而向下方倾斜的状态，即前低后高的状态。由此，能够使臂固定轴乃至对准的设计变容易，能够谋求悬挂性能的提高。而且能够将车身连结构件的平坦面设为衬套的设置基座面，因此不必另外形成该设置基座面，能够谋求工时乃至制造成本的削减。优选的是，上述延长壁具有能够封堵上壁与下壁之间的间隙的面积，上壁焊接于延长壁的后表面。由此，由于上壁与下壁之间的间隙被延长壁封堵，因此能够防止行驶时的水向该间隙的侵入。而且，由于上壁焊接于延长壁的后表面，因此焊接部位不会暴露于前表面。因而，能够减少行驶时的来自前方的灌水，能够抑制焊接部位生锈。此外，能够保护焊接部位免受飞石等的侵害，因此也能够抑制焊接的剥离。优选的是，上述上壁延伸到延长壁前方，在上壁的下表面上焊接有延长壁的上端。由此，上壁与延长壁之间的焊接部位未暴露于上方，因此能够防止从车辆内部的上方流来的水接触到焊接部位，能够适当地防止焊接部位生锈。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种能够削减部件个数乃至工时且能够有助于车身重量的轻量化的悬臂固定构造。附图说明图1是例示具有本实施方式的悬臂固定构造的车辆的图。图2是说明本实施方式的悬臂固定构造的图。图3是从不同的角度观察图2的(b)的前侧左固定部看到的图。图4是从不同的角度观察图2的(b)的前侧左固定部看到的图。图5是示意性的剖视图。附图标记说明100…臂固定构造；100a…车辆；100b…发动机室；110…悬挂车架；110a…中央部；112…上侧构件；114…下侧构件；120a…前侧右固定部；120b…前侧左固定部；122…上壁；124…前壁；126…下壁；128…延长壁；130a…右侧悬臂；130b…左侧悬臂；132…臂部；134…衬套；136…固定构件；150…车身连结构件；152…平坦面。具体实施方式以下，参照添加附图，详细说明本专利技术的优选实施方式。该实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是为了容易理解专利技术的例示，除特别说明的情况以外，并不是限定本专利技术。另外，在本说明书和附图中，对实质上具有相同的功能、结构的部件，通过标注相同的附图标记而省略重复说明，而且与本专利技术没有直接关系的部件省略了图示。而且，在本实施方式的各个附图中，箭头F、R、WL、WR、U、D分别表示车辆的前后左右上下方向。图1是例示具有本实施方式的悬臂固定构造的车辆的图。如图1所示，在车辆100a的前部，在发动机室100b的内部配置有本实施方式的悬臂固定构造(以下，称作臂固定构造100)。图2是说明本实施方式的悬臂固定构造的图，图2的(a)是臂固定构造100的整体立体图，图2的(b)是图2的(a)的四边形内的放大图。如图2的(a)所示，本实施方式的臂固定构造100构成为包括沿车辆宽度方向延伸的悬挂车架110和配置于悬挂车架110的车辆宽度方向外侧的右侧悬臂130a、左侧悬臂130b，将右侧悬臂130a、左侧悬臂130b固定于悬挂车架110。在悬挂车架110中，位于车辆宽度方向的中央的中央部110a沿左右延伸。而且，用于固定右侧悬臂130a、左侧悬臂130b的前侧右固定部120a和前侧左固定部120b从悬挂车架110的中央部110a的车辆宽度方向两端的前部朝向外侧突出。另外，由于前侧右固定部120a和前侧左固定部120b是左右对称的形状，因此在以下说明中，例示说明将左侧悬臂130b固定于前侧左固定部120b的情况。如图2的(a)和(b)所示，左侧悬臂130b构成为包括在车辆前后方向呈圆弧状延伸的臂部132和配置于臂部132的前部的车辆内侧的衬套134。在衬套134内贯穿有用于将左侧悬臂130b固定于悬挂车架110的固定构件136。图3和图4是从不同的角度观察图2的(b)的前侧左固定部120b看到的图。图3的(a)是从前方观察图2的(b)的前侧左固定部120b看到的图，图3的(b)是从上方观察图2的(b)的前侧左固定部120b看到的图。图4的(a)是从车辆外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬臂固定构造，其特征在于，该悬臂固定构造包括沿车辆宽度方向延伸的悬挂车架和配置于该悬挂车架的车辆宽度方向外侧的悬臂，并且该悬臂固定构造用于将该悬臂固定于该悬挂车架，所述悬挂车架包括：中央部，其位于车辆宽度方向的中央；以及前侧右固定部和前侧左固定部，其从所述中央部的车辆宽度方向两端的前部向外侧突出并用于固定所述悬臂；所述前侧右固定部和所述前侧左固定部均具有上壁、下壁以及从该下壁前缘延续并朝向上方延伸的延长壁，所述悬臂具有衬套，该衬套配置于所述延长壁的后侧，并承接贯通该延长壁的固定构件，该悬臂固定构造还包括车身连结构件，该车身连结构件配置于所述衬套的后侧并沿上下方向延伸，该车身连结构件用于将所述悬挂车架连结于车身构造构件，在所述衬套的前后被夹在所述车身连结构件和所述延长壁之间的状态下，所述悬臂固定于所述悬挂车架。

【技术特征摘要】
2014.12.04 JP 2014-2458041.一种悬臂固定构造，其特征在于，该悬臂固定构造包括沿车辆宽度
方向延伸的悬挂车架和配置于该悬挂车架的车辆宽度方向外侧的悬臂，并且
该悬臂固定构造用于将该悬臂固定于该悬挂车架，
所述悬挂车架包括：
中央部，其位于车辆宽度方向的中央；以及
前侧右固定部和前侧左固定部，其从所述中央部的车辆宽度方向两端的
前部向外侧突出并用于固定所述悬臂；
所述前侧右固定部和所述前侧左固定部均具有上壁、下壁以及从该下壁
前缘延续并朝向上方延伸的延长壁，
所述悬臂具有衬套，该衬套配置于所述延长壁的后侧，并承接贯通该延
长壁的固定构件，
该悬臂固定构造还包括车身连结构件，该车身连结构件配置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：东海林岳大，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP