钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢板弹簧，属于汽车制造领域，包括从上至下依次设置的数层钢板簧片，第一层钢板簧片的中部上侧设置上垫板，第一层钢板簧片的两端均设置卷耳，卷耳内设衬套，第二层钢板簧片两端均设置包耳，两个包耳分别包覆在两卷耳外侧，相邻两层钢板簧片之间设置橡胶垫，数层钢板簧片通过中心螺栓固定在一起，所述中心螺栓的螺柱部分的外圈套设有橡胶套管，橡胶套管的外圈套设钢套管，橡胶套管和钢套管均随中心螺栓的螺柱部分贯穿所有钢板簧片。本实用新型专利技术是一种可减少对中心螺栓冲击、增强中心螺栓强度的钢板弹簧。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造领域，尤其涉及一种钢板弹簧。
技术介绍
钢板弹簧(LeafSpring)是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。钢板弹簧在承受载荷冲击时形成伸展运动，钢片与钢片之间产生强烈摩擦，也就是产生挤压拉伸现象，两个摩擦表面又产生两个不同方向的运动摩擦力，造成钢板弹簧温度升度，出现表面拉伤，呈现出细小的烈纹，在载荷冲击频率增大的同时，伸展运动所产生的摩擦运动力也在增大，在应力集中点达到疲劳极限就会造成单片或整垛断裂。此外，汽车在高速行驶时紧急制动，可产生较大的惯性力，部分钢片会克服与其他钢片的摩擦力随车架向前窜动，对中心螺栓造成冲击并产生剪切力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可减少对中心螺栓冲击、增强中心螺栓强度的钢板弹簧。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：钢板弹簧，包括从上至下依次设置的数层钢板簧片，最上层钢板簧片为第一层钢板簧片，第一层钢板簧片的中部上侧设置上垫板，第一层钢板簧片的两端均设置卷耳，卷耳内设衬套，第二层钢板簧片两端均设置包耳，两个包耳分别包覆在两卷耳外侧，相邻两层钢板簧片之间设置橡胶垫，数层钢板簧片通过中心螺栓固定在一起，所述中心螺栓的螺柱部分的外圈套设有橡胶套管，橡胶套管的外圈套设钢套管，橡胶套管和钢套管均随中心螺栓的螺柱部分贯穿所有钢板簧片。自第三层钢板簧片起向下的所有钢板簧片的两端均设置弹性阻尼机构，弹性阻尼机构包括设置在相应钢板簧片端部外侧的弹性元件和挡在弹性元件外侧且固设在该钢板簧片相邻上层的钢板簧片下侧的挡块。所述弹性元件为弹簧。所述弹性元件为橡胶块。所述弹性元件包括块体、堵油螺钉和阻尼柱，块体设置盲孔和与盲孔连通的注油孔，注油孔的孔壁对应堵油螺钉设有内螺纹，所述阻尼柱一端插入盲孔内、另一端伸出盲孔外并与相应挡块相抵，所述堵油螺钉螺纹连接在注油孔内，在盲孔内以及注油孔内均设有压缩油，压缩油位于阻尼柱以及堵油螺钉之间。本技术所述的钢板弹簧，在中心螺栓的外圈套设橡胶套管，减缓了各个钢板簧片对中心螺栓的冲击力和剪切力，钢套管起到保护橡胶套管不受损的作用并加强了中心螺栓的强度。弹性阻尼机构的设置可减缓相邻钢板簧片之间的纵向窜动，使之快速复位，并进一步减轻振动，起到缓冲的作用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是弹性阻尼机构的结构示意图；图中：包耳1、衬套2、卷耳3、卡箍4、钢板簧片5、橡胶垫6、上垫板7、中心螺栓8、螺母9、弹性阻尼机构10、橡胶套管11、钢套管12、堵油螺钉13、挡块14、阻尼柱15、压缩油16、块体17、下垫板18。具体实施方式由图1和图2所示的钢板弹簧，包括从上至下依次设置的数层钢板簧片5，数层钢板簧片5从上至下顺序排号：第一层钢板簧片5、第二层钢板簧片5、第三层钢板簧片5……，最上层钢板簧片5为第一层钢板簧片5。第一层钢板簧片5为主钢片，第一层钢板簧片5的中部上侧设置上垫板7，最下层钢板簧片5的中部下侧设置下垫板18，第一层钢板簧片5的两端均设置卷耳3，每个卷耳3内均设耐磨的衬套2，衬套2为圆环柱形，第二层钢板簧片5位于第一层钢板簧片5的相邻下侧，第二层钢板簧片5两端均设置包耳1，第二层钢板簧片5两端的两个包耳1分别包覆在第一层钢板簧片5两端的两卷耳3外侧。数层钢板簧片5通过U型卡箍4和中心螺栓8固定在一起，U型卡箍4设置数对，成对的两U型卡箍4分别设于数层钢板簧片5的纵向两侧部，U型卡箍4在安装时，全部或者部分钢板簧片5的一侧穿过U型卡箍4的U形口，U型卡箍4的两端通过连接螺栓固定连接，U型卡箍4为现有技术，故不详细叙述。所述中心螺栓8的螺柱部分的外圈套设有橡胶套管11，橡胶套管11的外圈套设钢套管12，橡胶套管11和钢套管12均随中心螺栓8的螺柱部分贯穿所有钢板簧片5，此外，中心螺栓8的螺柱部分还贯穿过上垫板7和下垫板18，中心螺栓8的向上伸出上垫板7外的端部设置螺母9，螺母9位于上垫板7的上侧，中心螺栓8的螺栓头挡在下垫板18的下侧，橡胶套管11和钢套管12均夹设在上垫板7与下垫板18之间，当然，每层钢板簧片5的中部均对应中心螺栓8的螺柱部分及其上橡胶套管11和钢套管12设置插孔，上垫板7和下垫板18均对应中心螺栓8的螺柱部分设置插孔，中心螺栓8的螺柱部分及其上橡胶套管11和钢套管12依次穿过各层钢板簧片5的插孔。上下相邻两层钢板簧片5之间设置橡胶垫6，橡胶垫6起到缓冲、减震、消声的作用，上下相邻两层钢板簧片5之间间隔设置两橡胶垫6，所述两橡胶垫6分别位于中心螺栓8的两侧并均与中心螺栓8及其外侧橡胶套管11、钢套管12相间隔。自第三层钢板簧片5起向下的所有钢板簧片5的两端均设置弹性阻尼机构10，即第三层钢板簧片5以及位于第三层钢板簧片5下侧的所有的钢板簧片5的两端均设有弹性阻尼机构10。弹性阻尼机构10包括设置在相应钢板簧片5端部外侧的弹性元件和挡在弹性元件外侧且固设在该钢板簧片5相邻上层的钢板簧片5下侧的挡块14，例如，第三层钢板簧片5的两端外均设有弹性元件，第三层钢板簧片5相邻上层的第二层钢板簧片5的下侧间隔设置两挡块14，第二层钢板簧片5下侧的两挡块14分别挡在第三层钢板簧片5的两弹性元件的外侧；第四层钢板簧片5的两端外均设置弹性元件，第四层钢板簧片5相邻上层的第三层钢板簧片5的下侧间隔设置两挡块14，第三层钢板簧片5下侧的两挡块14分别挡在第四层钢板簧片5的两弹性元件的外侧；依次类推。所述弹性元件包括块体17、堵油螺钉13和阻尼柱15，块体17设置盲孔和与盲孔连通的注油孔，盲孔开设在块体17的面向相应挡块14的侧面上，盲孔和注油孔呈“L”字形设置，注油孔的孔壁对应堵油螺钉13设有内螺纹，所述阻尼柱15一端插入盲孔内、另一端伸出盲孔外并与相应挡块14(与弹性元件同一弹性阻尼机构10的挡块14)相抵，所述堵油螺钉13螺纹连接在注油孔内，在盲孔内以及注油孔内均设有压缩油16，压缩油16位于阻尼柱15以及堵油螺钉13之间，优选地，为避免漏油，注油孔内、堵油螺钉13的端部外设置阻油垫圈，阻尼柱15伸入盲孔内的端部的外侧面与注油孔的孔壁相贴合，阻尼柱15可沿注油孔伸缩滑动。当然，本技术不拘泥于上述形式，所述弹性元件还可以为弹簧或者橡胶块。本技术所述的钢板弹簧，在中心螺栓8的外圈套设橡胶套管11，减缓了各个钢板簧片5对中心螺栓8的冲击力和剪切力，钢套管12起到保护橡胶套管11不受损的作用并加强了中心螺栓8的强度。弹性阻尼机构10的设置可减缓相邻钢板簧片5之间的纵向窜动，使之快速复位，并进一步减轻振动，起到缓冲的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
钢板弹簧，包括从上至下依次设置的数层钢板簧片(5)，最上层钢板簧片(5)为第一层钢板簧片(5)，第一层钢板簧片(5)的中部上侧设置上垫板(7)，第一层钢板簧片(5)的两端均设置卷耳(3)，卷耳(3)内设衬套(2)，第二层钢板簧片(5)两端均设置包耳(1)，两个包耳(1)分别包覆在两卷耳(3)外侧，相邻两层钢板簧片(5)之间设置橡胶垫(6)，数层钢板簧片(5)通过中心螺栓(8)固定在一起，其特征在于：所述中心螺栓(8)的螺柱部分的外圈套设有橡胶套管(11)，橡胶套管(11)的外圈套设钢套管(12)，橡胶套管(11)和钢套管(12)均随中心螺栓(8)的螺柱部分贯穿所有钢板簧片(5)。

【技术特征摘要】
1.钢板弹簧，包括从上至下依次设置的数层钢板簧片(5)，最上层钢板簧片(5)为第一层钢板簧片(5)，第一层钢板簧片(5)的中部上侧设置上垫板(7)，第一层钢板簧片(5)的两端均设置卷耳(3)，卷耳(3)内设衬套(2)，第二层钢板簧片(5)两端均设置包耳(1)，两个包耳(1)分别包覆在两卷耳(3)外侧，相邻两层钢板簧片(5)之间设置橡胶垫(6)，数层钢板簧片(5)通过中心螺栓(8)固定在一起，其特征在于：所述中心螺栓(8)的螺柱部分的外圈套设有橡胶套管(11)，橡胶套管(11)的外圈套设钢套管(12)，橡胶套管(11)和钢套管(12)均随中心螺栓(8)的螺柱部分贯穿所有钢板簧片(5)。2.如权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于：自第三层钢板簧片(5)起向下的所有钢板簧片(5)的两端均设置弹性阻尼机...

【专利技术属性】
技术研发人员：高全，胡成，王佐，
申请(专利权)人：江苏卡威汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32