一种多功能脚踏板制造技术

本实用新型专利技术提供一种多功能脚踏板，为脚部实现多维度操控提供有力的结构支持，具有更进一步解放双手，进而更进一步提高机动车操控安全性及灵便性的技术优点。其结构包括：地板式踏板，地板式踏板上设置有主踏板，还包括：副踏板、第一接近开关和第二接近开关；副踏板下端面的中部铰接在主踏板上端面的中线上；主踏板在中线的两侧分别对称固设有第一接近开关和第二接近开关；主踏板的上端面与副踏板的下端面之间设置有弹性复位装置；当副踏板靠近第一接近开关一侧被踏下，触发第一接近开关；当副踏板靠近第二接近开关一侧被踏下，触发第二接近开关；弹性复位装置的弹性系数小于主地板式踏板弹性复位所需的弹性系数。本实用新型专利技术能够实现多功能操控。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及特种专用机动车
，具体涉及一种多功能脚踏板。
技术介绍
在机动车
，加速踏板的主要作用是控制节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。现有技术中部分汽车的加速踏板通过油门拉线或者拉杆和发动机的节气门相连，驾驶员踩踏加速踏板时直接控制的是节气门。现有技术中更多车辆上采用的是电子油门，加速踏板和节气门不再使用油门拉线连接。电子油门的加速踏板上安装有位移传感器，当驾驶员踩踏加速踏板时，ECU(ECU:ECU(ElectronicControlUnit)电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。)会采集踏板上位移传感器的开度变化以及加速度，根据内置的算法来判断驾驶员的驾驶意图，然后向发动机节气门的控制电机发送相应的控制信号，从而控制发动机的动力输出。现有技术中汽车的油门踏板有\地板式\和\悬挂式\两种。地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感。悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单(单薄)一点，因此这也使得它的踩踏方式更轻巧，而且在设计上可以将踏板支架做成铁棍，所以在很大程度上可以省掉成本。相对于地板式踏板，悬挂式油门踏板由于只能给前脚掌提供支点，因此长时间驾驶小腿会比较僵硬，易引起操作疲劳。现有技术中的机动车其踏板的控制功能通常较为单一，例如：加速踏板仅能控制发动机的动力输出，刹车踏板仅能为车辆减速，离合踏板仅能达到切断车辆动力输出的技术效果。对于特种专用机动车通常还需要额外设置更多的操纵杆，以及进一步需要协调手脚的综合操控动作，以达到多维操控机械臂动作、叉车臂升降、车辆加速进退等复合动作的技术效果。因此研发一款多功能脚踏板以克服上述技术缺陷中的至少一种成为一种必需。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种多功能脚踏板，为脚部实现多维度操控提供有力的结构支持，具有更进一步解放双手，进而更进一步提高机动车操控安全性及灵便性的技术优点。本技术的目的是通过以下技术方案来实现：本技术提供一种多功能脚踏板，包括：地板式踏板，所述地板式踏板上设置有主踏板，还包括：副踏板、第一接近开关和第二接近开关；所述副踏板下端面的中部铰接在所述主踏板上端面的中线上；所述主踏板在所述中线的两侧分别对称固设有所述第一接近开关和第二接近开关；所述主踏板的上端面与所述副踏板的下端面之间设置有弹性复位装置；当所述副踏板靠近所述第一接近开关一侧被踏下，触发所述第一接近开关；当所述副踏板靠近所述第二接近开关一侧被踏下，触发所述第二接近开关；所述弹性复位装置的弹性系数小于所述主地板式踏板弹性复位所需的弹性系数。在优选的实施方案中，所述弹性复位装置为中部固设在所述主踏板上的弓形弹簧片，所述弓形弹簧片的长度方向与所述中线垂直；所述弓形弹簧片的两端与所述副踏板的下端面相抵。在优选的实施方案中，所述弹性复位装置为固设在所述主踏板上的复位弹簧。在优选的实施方案中，所述第一接近开关和/或第二接近开关为：机械式接近开关、电磁感应式接近开关或永磁式接近开关中的一种。在优选的实施方案中，所述第一接近开关和/或第二接近开关为：电容式接近开关、电感式接近开关或霍尔接近开关中的一种。在优选的实施方案中，所述第一接近开关和第二接近开关分别固设在所述主踏板的侧端。进一步的，本技术通过采用弓形弹簧片作为弹性复位装置，有助于取得在狭小空间内实现更大的脚踏行程的技术效果，相比装配有复位弹簧的复位装置，能够更进一步降低铰接主踏板与副踏板所用销轴的直径尺寸；此外，弓形弹簧片的设置还能够更进一步提供舒适的踩踏脚感，为驾驶操作的舒适性提供更进一步的结构支持。进一步的，本技术通过采用复位弹簧作为弹性复位装置，为踩踏后的副踏板复位提供了有力的结构支持。本技术的有益效果为：本技术通过提供一种多功能脚踏板，为踏板的多功能操控性提供了有力的结构支持，踏板在被踏下的同时还能进一步识别是从踏板的那一侧踏下，进而可提供两种不同的操控输出信号；例如当上述多功能脚踏板用作油门踏板时，能够根据识别是从左侧踏下还是从右侧踏下，进而达到输出机动车以多快的速度前进或以多快的速度后退信号的技术效果；此外，本技术还进一步通过设置弹性复位装置的弹性系数小于地板式踏板弹性复位所需的弹性系数，进而达到了踩踏时优先识别是从那一侧踏下副踏板的技术效果。本技术通过采用上述结构能够更进一步解放双手，进而为操作复杂的机械设备提供了有力的结构支持。附图说明下面根据附图对本技术作进一步详细说明。图1是本技术实施例1中多功能脚踏板的结构俯视图；图2是图1的右视图；图3是图1的结构剖视图；图4是本技术多功能脚踏板的一个应用形式中的外观状态示意图。图中：100、地板式踏板；101、主踏板；102、中线；200、副踏板；300、第一接近开关；400、第二接近开关；500、弹性复位装置。具体实施方式实施例1：不失一般性，如图1～图3所示，本技术实施例1中的一种多功能脚踏板，包括：地板式踏板100，所述地板式踏板上设置有主踏板101，还包括：副踏板200、第一接近开关300和第二接近开关400；所述副踏板200下端面的中部铰接在所述主踏板101上端面的中线102上；所述主踏板在所述中线的两侧分别对称固设有所述第一接近开关300和第二接近开关400；所述主踏板101的上端面与所述副踏板200的下端面之间设置有弹性复位装置500；当所述副踏板200靠近所述第一接近开关300一侧被踏下，触发所述第一接近开关；当所述副踏板靠近所述第二接近开关400一侧被踏下，触发所述第二接近开关；所述弹性复位装置500的弹性系数小于所述地板式踏板100弹性复位所需的弹性系数。使用时，主踏板的踩踏深度作为控制被控机械装置动作幅度强弱(大小)的主控制信号，设置在主踏板上的副踏板位于铰接处两侧的任何一侧被踩踏时，会同步发出主踏板踩踏代表何种操控意义的副控制信号输出。例如，如图4所示，当上述多功能脚踏板被用作叉车升降控制踏板时，主踏板的踩踏深度可用于控制金属叉上升或下降的速度，副踏板可用于选择控制金属叉上升或下降。因此，采用本技术上述踏板结构后，被控机械装置的动作方向及动作幅度的强弱均可通过脚部踩踏而得到综合控制，进而达到解放双手的技术效果，将上述结构应用在吊车或混凝土搅拌车等特种车辆依然会带来同样的操作意义。需要说明的是，上述中线为主踏板被设计为矩形时，与长度方向平行的对称线，若依现有技术将主踏板设计为非轴对称图形，上述中线只需设计在中间位置亦能达到同样的技术效果，因此本技术中上述中线的位置不限于严格意义上，位于主踏板中间对称轴的位置，在主踏板中间附近凡能达到同样技术效果的铰接位置也应落入本技术的保护范围。优选的，所述弹性复位装置为固设在所述主踏板上的复位弹簧。本技术通过采用复位弹簧作为弹性复位装置，为踩踏后的副踏板复位提供了有力的结构支持。优选的，如图3所示，所述弹性复位装置为中部固设在所述主踏板上的弓形弹簧片，所述弓形弹簧片的长度方向与所述中线垂直；所述弓形弹簧片的两端与所述副踏板的下端面相抵。本技术通过采用弓形弹簧片作为弹性复位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能脚踏板，包括地板式踏板，所述地板式踏板上设置有主踏板，其特征在于：还包括：副踏板、第一接近开关和第二接近开关；所述副踏板下端面的中部铰接在所述主踏板上端面的中线上；所述主踏板在所述中线的两侧分别对称固设有所述第一接近开关和第二接近开关；所述主踏板的上端面与所述副踏板的下端面之间设置有弹性复位装置；当所述副踏板靠近所述第一接近开关一侧被踏下，触发所述第一接近开关；当所述副踏板靠近所述第二接近开关一侧被踏下，触发所述第二接近开关；所述弹性复位装置的弹性系数小于所述地板式踏板弹性复位所需的弹性系数。

【技术特征摘要】
1.一种多功能脚踏板，包括地板式踏板，所述地板式踏板上设置有主踏板，其特征在于：还包括：副踏板、第一接近开关和第二接近开关；所述副踏板下端面的中部铰接在所述主踏板上端面的中线上；所述主踏板在所述中线的两侧分别对称固设有所述第一接近开关和第二接近开关；所述主踏板的上端面与所述副踏板的下端面之间设置有弹性复位装置；当所述副踏板靠近所述第一接近开关一侧被踏下，触发所述第一接近开关；当所述副踏板靠近所述第二接近开关一侧被踏下，触发所述第二接近开关；所述弹性复位装置的弹性系数小于所述地板式踏板弹性复位所需的弹性系数。2.根据权利要求1所述的多功能脚踏板，其特征在于：所述弹性复位装置为中部固设在所述主踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛贺振，
申请(专利权)人：河北硕杰机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13