一种车载设备供电系统后台监控管理平台技术方案

技术编号:14920262 阅读:125 留言:0更新日期:2017-03-30 13:10
本发明专利技术提供了一种车载设备供电系统后台监控管理平台,该后台监控管理平台包括应用服务器、连接路由服务集群和与应用服务器相互通信的数据库服务集群、管理终端和连接管理服务集群;本发明专利技术提供的车载设备供电系统后台监控管理平台,是实现车辆用电设备状态与故障的综合分析与集中管理控制的平台,该后台监控管理平台采用了服务器集群与大数据处理体系结构,以支撑众多车辆的实时监管、大量数据的存储以及实现实时数据流处理。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种监控管理平台,特别涉及一种车载设备供电系统后台监控管理平台
技术介绍
公交车辆上的车载电子设备种类繁多,除了保障车辆自身运行的预装电子设备,如车辆动力系统、控制系统、照明系统等;另外,为了提高公交运营服务水平,后装了许多电子设备,主要包括GPS、IC卡、车内显示屏、语音报站机、路腰尾牌、视频监控和车载电视等设备。受限于车辆自身的结构及用电设备的电气特性,各电子设备的供电线路粗细、长短不一,基本上遍布车辆全身。这些电子设备,尤其是对于后装的各类应用系统,存在各自独立在车辆内部从主电源取电,缺少统一的供电监测及管理的状况。车辆供电线路上的电流较大,简单的熔断保险对间歇性的短路放电或有限过流情况无法实现有效的保护和告警。由于电源线路老化和线路破损导致的搭铁短路,往往都是随着车辆的震动和颠簸引起的间歇性短路,加之线路表面氧化等原因,短路点存在接触电阻,短路电流可能不会引起保险熔断,却伴随有放电打火,这种情况会带来极大的安全隐患。具体表现在:供电线路故障:由于高温、振动及其他因素造成电线自身损伤、老化,线路中的接头、接插件等松脱、接触不良等情况,导致供电线路断路,严重短路,半短路状态等。线路的短路、半短路打火可能导致异味、发烟甚至燃烧。车载设备故障:由于高温、振动及其他因素造成设备自身发生断路、严重短路、半短路、功耗异常增大等故障。设备的短路、半短路打火可能导致异味、发烟甚至燃烧。另外,目前对车辆供电系统健康状况的检测也存在管理缺失,当车载电瓶、发电机出现故障或失效时,表现为输出电压波动频繁、幅度增大,严重时造成车载设备的损坏。同时,车载电子设备尤其是信息化设备大都连接ACC控制线,钥匙门关闭后,即使电源不断电设备也会自行关闭。在特殊情况下则要求关键设备在钥匙门关闭后继续工作,即给设备提供一路后台可控的ACC控制线,正常情况下与车辆ACC控制线连接,遇紧急情况ACC电平由后台控制。综上,对于车载设备供电管理与供电质量优化的推进,已经大大落后于各项车载信息化系统应用的发展,迫切需要可提供精细化供电管理的专有设备以解决上述问题,满足车载应用系统的要求。由于车辆数辆众多,采集数据较为庞大,因此需要一套监控管理平台来对大数据进行处理,以支撑众多车辆的实时监管、大量数据的存储以及实现实时数据流处理。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题,本专利技术提供一种车载设备供电系统后台监控管理平台,其是实现车辆用电设备状态与故障的综合分析与集中管理控制的平台。本专利技术具体技术方案如下:本专利技术提供了一种车载设备供电系统后台监控管理平台,该后台监控管理平台包括应用服务器、连接路由服务集群和与应用服务器相互通信的数据库服务集群、管理终端和连接管理服务集群;连接路由服务集群,用于接收车辆发出的接入连接路由服务集群的申请,并根据各连接管理服务集群的负载情况向车辆返回预连接的管理服务集群的IP;车辆根据连接路由服务集群返回的管理服务集群的IP与IP相对应的管理服务集群建立实际的通信,以此与应用服务器进行通信;管理终端,用于为后台监控人员提供监控管理界面;应用服务器包括安全生产监管子系统、应急指挥子系统、报警子系统和运维子系统;安全生产监管子系统,用于实现信息的接收、透传分发、通信通道的加解密,并对接收的信息进行分类和加工,将需要存储的信息透传给数据库服务集群进行存储,实时监控和管理车辆用电设备的状态,响应与处理车辆事件,以及实时对车辆用电设备车况的管理、评估及分析,发现异常,发出报警信号,并将车辆用电设备状态信息、事件信息、车况信息、车况评估结果和报警信息分发给应急指挥子系统、运维子系统和报警子系统;应急指挥子系统,用于接收安全生产监管子系统发送的各信息,针对不同信息实现对车辆的指挥和调度;运维子系统,用于接收安全生产监管子系统发送的车况信息及对车况评估结果,根据车况评估结果对车辆用电设备进行维护;报警子系统,用于接收安全生产监管子系统传输的报警信息进行报警。进一步的改进,安全生产监管子系统还设置有与其他子系统的接口,为其他子系统提供基础数据,实现与其他子系统的数据共享与事件联动,其他子系统包括支持平台、数据层、GIS子系统、GPS子系统、人力资源子系统、天气信息服务子系统和路况信息服务子系统。进一步的改进,安全生产监管子系统包括车辆状态管理模块组、车辆事件管理模块组、车况分析专家系统模块组和数据通讯模块组;数据通讯模块组,用于接收设置在车辆总配电接口处的车载电子设备供电管理单元传输的电流信息、报警信息和事件信息,并对各信息进行分类和加工,将需要存储的信息透传给数据库服务集群进行存储,并将其余的各信息分别透传并分发给相应的车辆状态管理模块组、车载设备管理模块组、车况分析专家系统模块组、应急指挥子系统、报警子系统和运维子系统;车辆状态管理模块组,用于形成车辆用电设备状态报表,动态显示车辆位置及车辆用电设备的状态,分析各信息形成事件信息,查看车辆状态变化的历史数据,显示接收的报警信息及与报警信息相对应的车辆信息,同时发送给其余子系统,还可用于配置车辆参数;车辆事件管理模块组,用于车辆事件的接收与发送,车辆事件的处理,车辆事件的分发,车辆事件联动管理及对历史车辆事件的记录;车况分析专家系统模块组,用于车况健康的评测分析,车况历史记录的浏览,形成车况报警信息报表、自动评估车辆用电设备的车况及发出报警信号,形成车况评估结果报表。进一步的改进,数据通讯模块组包括数据接收模块、数据透传及分发模块和数据加解密模块;数据接收模块,用于接收设置在车辆总配电接口处的车载电子设备供电管理单元传输的电流信息、报警信息和事件信息,并对各信息进行分类和加工;数据透传及分发模块,用于将经过分类和加工的各信息分别进行透传和分发给相应的数据库服务集群、车辆状态管理模块组、车载设备管理模块组、车况分析专家系统模块组、应急指挥子系统、报警子系统和运维子系统;数据加解密模块,用于对车辆和后台监控管理平台的通信通道进行加密。进一步的改进,对通信通道进行加密采用下面两种实现方法:第一种硬件方案,硬件方案采用硬件加密3G/4G通信模块,用于实现对通信通道的透明加密;第二种方案为加密方案电子证书方案,每一台车辆用电设备中会安装一个证书,证书内本文档来自技高网
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一种车载设备供电系统后台监控管理平台

【技术保护点】
一种车载设备供电系统后台监控管理平台,其特征在于,所述后台监控管理平台包括应用服务器(1)、连接路由服务集群(2)和与应用服务器(1)相互通信的数据库服务集群(3)、管理终端(4)和连接管理服务集群(5);所述连接路由服务集群(2),用于接收车辆发出的接入连接路由服务集群(2)的申请,并根据各连接管理服务集群(5)的负载情况向车辆返回预连接的管理服务集群的IP;车辆根据所述连接路由服务集群(2)返回的管理服务集群的IP与所述IP相对应的管理服务集群建立实际的通信,以此与应用服务器(1)进行通信;所述管理终端(4),用于为后台监控人员提供监控管理界面;所述应用服务器(1)包括安全生产监管子系统(10)、应急指挥子系统(20)、报警子系统(30)和运维子系统(40);所述安全生产监管子系统(10),用于实现信息的接收、透传分发、通信通道的加解密,并对接收的信息进行分类和加工,将需要存储的信息透传给数据库服务集群(3)进行存储,实时监控和管理车辆用电设备的状态,响应与处理车辆事件,以及实时对车辆用电设备车况的管理、评估及分析,发现异常,发出报警信号,并将车辆用电设备状态信息、事件信息、车况信息、车况评估结果和报警信息分发给应急指挥子系统(20)、运维子系统(40)和报警子系统(30);所述应急指挥子系统(20),用于接收安全生产监管子系统(10)发送的各信息,针对不同信息实现对车辆的指挥和调度;所述运维子系统(40),用于接收安全生产监管子系统(10)发送的车况信息及对车况评估结果,根据车况评估结果对车辆用电设备进行维护;所述报警子系统(30),用于接收安全生产监管子系统(10)传输的报警信息进行报警。...

【技术特征摘要】
1.一种车载设备供电系统后台监控管理平台,其特征在于,所述后台
监控管理平台包括应用服务器(1)、连接路由服务集群(2)和与应
用服务器(1)相互通信的数据库服务集群(3)、管理终端(4)和
连接管理服务集群(5);
所述连接路由服务集群(2),用于接收车辆发出的接入连接路由
服务集群(2)的申请,并根据各连接管理服务集群(5)的负载情况
向车辆返回预连接的管理服务集群的IP;车辆根据所述连接路由服务
集群(2)返回的管理服务集群的IP与所述IP相对应的管理服务集群
建立实际的通信,以此与应用服务器(1)进行通信;
所述管理终端(4),用于为后台监控人员提供监控管理界面;
所述应用服务器(1)包括安全生产监管子系统(10)、应急指挥
子系统(20)、报警子系统(30)和运维子系统(40);
所述安全生产监管子系统(10),用于实现信息的接收、透传分发、
通信通道的加解密,并对接收的信息进行分类和加工,将需要存储的
信息透传给数据库服务集群(3)进行存储,实时监控和管理车辆用电
设备的状态,响应与处理车辆事件,以及实时对车辆用电设备车况的
管理、评估及分析,发现异常,发出报警信号,并将车辆用电设备状
态信息、事件信息、车况信息、车况评估结果和报警信息分发给应急
指挥子系统(20)、运维子系统(40)和报警子系统(30);
所述应急指挥子系统(20),用于接收安全生产监管子系统(10)
发送的各信息,针对不同信息实现对车辆的指挥和调度;
所述运维子系统(40),用于接收安全生产监管子系统(10)发送

\t的车况信息及对车况评估结果,根据车况评估结果对车辆用电设备进
行维护;
所述报警子系统(30),用于接收安全生产监管子系统(10)传输
的报警信息进行报警。
2.如权利要求1所述的车载设备供电系统后台监控管理平台,其特征
在于,所述安全生产监管子系统(10)还设置有与其他子系统的接
口,为其他子系统提供基础数据,实现与其他子系统的数据共享与
事件联动,所述其他子系统包括支持平台、数据层、GIS子系统、
GPS子系统、人力资源子系统、天气信息服务子系统和路况信息服
务子系统。
3.如权利要求1所述的车载设备供电系统后台监控管理平台,其特征
在于,所述安全生产监管子系统(10)包括车辆状态管理模块组(11)、
车辆事件管理模块组(12)、车况分析专家系统模块组(13)和数据
通讯模块组(14);
所述数据通讯模块组(14),用于接收设置在车辆总配电接口处的
车载电子设备供电管理单元传输的电流信息、报警信息和事件信息,
并对各信息进行分类和加工,将需要存储的信息透传给数据库服务集
群(3)进行存储,并将其余的各信息分别透传并分发给相应的车辆状
态管理模块组(11)、车载设备管理模块组、车况分析专家系统模块组
(13)、应急指挥子系统(20)、报警子系统(30)和运维子系统(40);
所述车辆状态管理模块组(11),用于形成车辆用电设备状态报表,
动态显示车辆位置及车辆用电设备的状态,分析各信息形成事件信息,
查看车辆状态变化的历史数据,显示接收的报警信息及与报警信息相
对应的车辆信息,同时发送给其余子系统,还可用于配置车辆参数;
所述车辆事件管理模块组(12),用于车辆事件的接收与发送,车
辆事件的处理,车辆事件的分发,车辆事件联动管理及对历史车辆事
件的记录;
所述车况分析专家系统模块组(13),用于车况健康的评测分析,
车况历史记录的浏览,形成车况报警信息报表、自动评估车辆用电设
备的车况及发出报警信号,形成车况评估结果报表。
4.如权利要求3所述的车载设备供电系统后台监控管理平台,其特征
在于,所述数据通讯模块组(14)包括数据接收模块(141)、数据
透传及分发模块(142)和数据加解密模块(143);
所述数据接收模块(141),用于接收设置在车辆总配电接口处的
车载电子设备供电管理单元传输的电流信息、报警信息和事件信息,
并对各信息进行分类和加工;
所述数据透传及分发模块(142),用于将经过分类和加工的各信
息分别进行透传和分发给相应的数据库服务集群(3)、车辆状态管理
模块组(11)、车载设备管理模块组、车况分析专家系统模块组(13)、
应急指挥子系统(20)、报警子系统(30)和运维子系统(40);
所述数据加解密模块(143),用于对车辆和后台监控管理平台的
通信通道进行加密。
5.如权利要求4所述的车载设备供电系统后台监控管理平台,其特征
在于,所述对通信通道进行加密采用下面两种实现方法:第一种硬
件方案,硬件方案采用硬件加密3G/4G通信模块,用于实现对通信
通道的透明加密;第二种方案为加密方案电子证书方案,每一台车
辆用电设备中会安装一个证书,所述证书内置有一个由CA中心产生
的私钥,当车辆用电设备与后台监控管理平台每次建立连接时,CA

\t中心会随机产生一个3DES密钥,并通过对应的公钥加密,发送到车
辆用电设备,车辆用电设备则用证书中的私钥进行解密,并且后期
的数据通信都使用所述3DES密钥进行数据加解密通信。
6.如权利要求3所述的车载设备供电系统后台监控管理平台,其特征
在于,所述车辆状态管理模块组(11)包括车辆用电设备状态报表
模块(...

【专利技术属性】
技术研发人员:靳哲
申请(专利权)人:北京中电万联科技股份有限公司
类型:发明
国别省市:北京;11

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