本实用新型专利技术公开了一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置，包括支架，支架的中部为U型架，U型架的开口处两端外侧均固接有与U型架底部平行的侧板，U型架底部朝向其开口处一面连接有金属橡胶块a，U型架底部远离其开口处一面连接有金属橡胶块b，金属橡胶块a的阻尼大于金属橡胶块b的阻尼，金属橡胶块a的刚度小于金属橡胶块b的刚度。本实用新型专利技术结构简单、布局合理，通过在支架两侧设置两个阻尼、刚度不同的金属橡胶块，将该摩擦减震装置固接在驾驶室骨架两端，能够有效缓解驾驶室的振动能量。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于工程车辆配件
，具体涉及一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置。
技术介绍
重型矿用自卸车由于在非常恶劣的工况下长时间工作，驾驶室持续受到各种激励源的作用而产生振动，驾驶室本体的振动将会影响到安装在驾驶室内部电子控制系统工作的可靠性，降低其使用寿命。另外，驾驶人员长期暴露在低频率、大幅值的工作环境中容易产生疲劳操作，降低车辆操作的稳定性而会引发安全事故。当今，在重型矿用自卸车驾驶室悬置减震方面的研究与应用越来越多，但在矿区恶劣环境的实际应用中，能达到理想减震效果的却很少。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置，解决现有技术中矿用自卸车驾驶室容易产生振动的问题。本技术所采用的技术方案是：一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置，包括支架，支架的中部为U型架，U型架的开口处两端外侧均固接有与U型架底部平行的侧板，U型架底部朝向其开口处一面连接有金属橡胶块a，U型架底部远离其开口处一面连接有金属橡胶块b，金属橡胶块a的阻尼大于金属橡胶块b的阻尼，金属橡胶块a的刚度小于金属橡胶块b的刚度。本技术的特点还在于：支架底部远离U型架开口处的一面固接有过载保护罩，金属橡胶块b设置在过载保护罩内；金属橡胶块a远离支架的一面依次连接有顶盖保护罩、顶盖垫片及顶盖螺母；金属橡胶块b、过载保护罩、支架底部、金属橡胶块a以及顶盖保护罩的中间位置处均设置有尺寸相同的螺孔；金属橡胶块b远离支架的一面连接有连接杆组件，连接杆组件包括垫板，垫板的一面中间位置处固接有连接螺杆，垫板的另一面中间位置处固接有连接座，连接螺杆与金属橡胶块b中间位置处设置的螺孔相匹配，连接螺杆依次穿过金属橡胶块b、过载保护罩、支架底部、金属橡胶块a以及顶盖保护罩中间位置处设置的螺孔后与顶盖垫片及顶盖螺母相连接；连接座远离垫板的一端连接有底座，底座的底部两端分别设置有两个小螺栓孔。连接座与底座通过螺杆相连，连接座远离垫板的一端开有与螺杆相匹配的螺栓孔，底座的底部固接有两个竖板，两个竖板之间的距离与连接座相匹配，两个竖板上均开有与连接座上螺栓孔尺寸相同的螺栓孔，螺杆依次穿过底座一个竖板上的螺栓孔、连接座上的螺栓孔及底座另一个竖板上的螺栓孔后依次与开口垫片及锁紧螺母相连。本技术的有益效果是：本技术的一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置，结构简单、布局合理，通过在支架两侧设置两个阻尼、刚度不同的金属橡胶块，将该摩擦减震装置固接在驾驶室骨架两端，能够有效缓解驾驶室的振动能量。附图说明图1为本技术一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置的结构示意图；图2为本技术一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置的分解结构示意图；图3为本技术一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置的使用状态图。图中，1.顶盖螺母，2.顶盖垫片，3.顶盖保护罩，4.金属橡胶块a，5.支架，6.过载保护罩，7.金属橡胶块b，8.连接杆组件，8-1.连接螺杆，8-2.垫板，8-3.连接座，9.螺杆，10.底座，11.锁紧螺母，12.开口垫片，Ⅰ.驾驶室骨架，Ⅱ.前悬置摩擦减震装置。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：本技术一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置，如图1、图2所示，包括支架5，支架5的中部为U型架，U型架的开口处两端外侧均固接有与U型架底部平行的侧板，U型架底部朝向其开口处一面连接有金属橡胶块a4，U型架底部远离其开口处一面连接有金属橡胶块b7，金属橡胶块a4的阻尼大于金属橡胶块b7的阻尼，金属橡胶块a4的刚度小于金属橡胶块b7的刚度。支架5底部远离U型架开口处的一面固接有过载保护罩6，金属橡胶块b7设置在过载保护罩6内；金属橡胶块a4远离支架5的一面依次连接有顶盖保护罩3、顶盖垫片2及顶盖螺母1；金属橡胶块b7、过载保护罩6、支架5底部、金属橡胶块a4以及顶盖保护罩3的中间位置处均设置有尺寸相同的螺孔；金属橡胶块b7远离支架5的一面连接有连接杆组件8，连接杆组件8包括垫板8-2，垫板8-2的一面中间位置处固接有连接螺杆8-1，垫板8-2的另一面中间位置处固接有连接座8-3，连接螺杆8-1与金属橡胶块b7中间位置处设置的螺孔相匹配，连接螺杆8-1依次穿过金属橡胶块b7、过载保护罩6、支架5底部、金属橡胶块a4以及顶盖保护罩3中间位置处设置的螺孔后与顶盖垫片2及顶盖螺母1相连接；连接座8-3远离垫板8-2的一端连接有底座10，底座10的底部两端分别设置有两个小螺栓孔。连接座8-3与底座10通过螺杆9相连，连接座8-3远离垫板8-2的一端开有与螺杆9相匹配的螺栓孔，底座10的底部固接有两个竖板，两个竖板之间的距离与连接座8-3相匹配，两个竖板上均开有与连接座8-3上螺栓孔尺寸相同的螺栓孔，螺杆9依次穿过底座10一个竖板上的螺栓孔、连接座8-3上的螺栓孔及底座10另一个竖板上的螺栓孔后依次与开口垫片12及锁紧螺母11相连。使用时，如图3所示，为其安装使用情况示意图，将两个本技术的前悬置摩擦减震装置II焊接在驾驶室骨架I两端，具体是将前悬置摩擦减震装置II中的U型支架5两侧板焊接在驾驶室骨架I上。需要注意的是左右两前悬置摩擦减震装置II之间的距离必须满足设计要求。最后，通过前悬置摩擦减震装置II中的底座10底部的四个小螺栓孔将两个前悬置摩擦减震装置II连同驾驶室骨架I安装在车架上设定位置处。矿用自卸车驾驶室前悬置采用本技术的摩擦减震装置，在发动机需要维护检修时，可将整个驾驶室绕前悬置按照一定角度向车前翻转开，给检修人员提供足够的操作空间。另外，该摩擦减震装置能够衰减振动能量，最大限度地保障驾驶室本体的平顺性。整个摩擦减震系统中的主要元件是两个金属橡胶块，利用金属橡胶块中金属丝的缠绕密度的不同可以获得不同力学特性的减震块。当振动能量传递到金属橡胶块时，振动能量会作用在金属橡胶块的金属丝上，并使之相互摩擦而将振动能量转化为热能散发到空气中，从而衰减振动能量。金属橡胶块a4的阻尼较高，其是用来衰减驾驶室本体的振动能量，保证驾驶室内部驾乘环境的平顺性；金属橡胶块b7的刚度较大，其除了给驾驶室本体提供足够的支撑刚度外，其本身也具备一定的减震功能。将刚度较高的金属橡胶b7块作为驾驶室本体的支撑元件，将阻尼性较大的金属橡胶块a4作为驾驶室本体的减震元件。金属橡胶块不受使用环境的影响，比普通工程上应用的天然橡胶块的使用寿命长很多倍。金属橡胶块的减震范围较宽，能适应复杂震源的减震要求。利用构成金属橡胶块中金属丝的密度差异，能获得不同阻尼特性的减震部件，其减震效果较为明显。金属橡胶块大致的制造方式为：根据实际需要选择不同材质、直径及长度的金属丝，按照特定的方式、结构形式将这些金属丝相互缠绕而成。当需要刚度大而阻尼小的金属橡胶块时，可增加单位体积上金属丝的缠绕密度；反之则减少金属丝的缠绕密度。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置，其特征在于，包括支架(5)，支架(5)的中部为U型架，U型架的开口处两端外侧均固接有与U型架底部平行的侧板，U型架底部朝向其开口处一面连接有金属橡胶块a(4)，U型架底部远离其开口处一面连接有金属橡胶块b(7)，金属橡胶块a(4)的阻尼大于金属橡胶块b(7)的阻尼，金属橡胶块a(4)的刚度小于金属橡胶块b(7)的刚度。
【技术特征摘要】
1.一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置，其特征在于，包括支架(5)，支架(5)的中部为U型架，U型架的开口处两端外侧均固接有与U型架底部平行的侧板，U型架底部朝向其开口处一面连接有金属橡胶块a(4)，U型架底部远离其开口处一面连接有金属橡胶块b(7)，金属橡胶块a(4)的阻尼大于金属橡胶块b(7)的阻尼，金属橡胶块a(4)的刚度小于金属橡胶块b(7)的刚度。2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车翻转驾驶室前悬置摩擦减震装置，其特征在于，所述支架(5)底部远离U型架开口处的一面固接有过载保护罩(6)，所述金属橡胶块b(7)设置在过载保护罩(6)内；所述金属橡胶块a(4)远离支架(5)的一面依次连接有顶盖保护罩(3)、顶盖垫片(2)及顶盖螺母(1)；所述金属橡胶块b(7)、过载保护罩(6)、支架(5)底部、金属橡胶块a(4)以及顶盖保护罩(3)的中间位置处均设置有尺寸相同的螺孔；所述金属橡胶块b(7)远离支架(5)的一面连接有连接杆组件(8)，连接杆组件(8)包括垫板(8-2)，垫板(8-2)的一面中间位置处固接有连接螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：周新涛，孙自文，梁旭升，景晓峰，李鹏伟，
申请(专利权)人：西安汽车科技职业学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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