一种复合载流片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合载流片，包括通过热辊压方式物理结合的紫铜主体层和镍极耳层，紫铜主体层设有连接孔，镍极耳层中极耳和连接孔相对。极耳用来连接电芯正负极。由于紫铜电阻明显低于镍，价格也更低。因此，和镍载流片相比，本实用新型专利技术载流片具有更好的导热性和导电性，且原料成本低廉。将本实用新型专利技术载流片应用于新能源汽车能源系统，在高倍率、大电流的充放电状况下，本实用新型专利技术载流片的温升得到显著降低，有利于改善新能源汽车能源系统的性能，并延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于新能源汽车电池
，具体涉及一种复合载流片，适用于18650电芯模块。
技术介绍
载流片是用来对电池组中多个电芯进行串并联的器件，其起到汇集电流和引导电流的作用。现有的载流片材质一般采用镍，因为镍具有焊接强度高、耐腐蚀等优点。但镍的电阻率很大，在新能源汽车能源系统的高倍率、大电流的充放电状况下，镍的发热温度非常高，造成温升升高，从而可能影响新能源汽车能源系统的性能。。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可降低温升的复合载流片。为达到上述目的，本技术采用如下的技术方案：一种复合载流片，包括通过热辊压方式物理结合的紫铜主体层和镍极耳层，紫铜主体层设有连接孔，镍极耳层中极耳和连接孔相对。极耳用来连接电芯正负极。为进一步提高散热效果，紫铜主体层还设有散热孔。由于紫铜电阻明显低于镍，价格也更低。因此，和镍载流片相比，本技术载流片具有更好的导热性和导电性，且原料成本低廉。将本技术载流片应用于新能源汽车能源系统，在高倍率、大电流的充放电状况下，本技术载流片的温升得到显著降低，有利于改善新能源汽车能源系统的性能，并延长其使用寿命。和现有技术相比，本技术具有如下优点和有益效果：（1）结构合理，原料成本低廉，导电性和导热性优良，温升得到显著降低，。（2）易于加工，良品率高，生产成本低。附图说明图1为本技术的具体结构示意图；图2为本技术的分解图。图中，10-紫铜主体层，101-连接孔，20-镍极耳层，201-极耳。具体实施方式为便于理解本技术，下面将参照附图对本技术进行全面描述。附图给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。见图1~2，本技术包括物理结合的紫铜主体层10和镍极耳层20，所述的物理结合通过热辊压实现，具体可采用辊压机。紫铜主体层10设有连接孔101，镍极耳层20中极耳201和连接孔101相对，这样便于极耳201与电芯正负极连接。紫铜主体层10起汇集电流作用；极耳201用来将电芯正负极引出，起引导电流作用。为进一步提高载流片的散热效果，在紫铜主体层设置散热孔（未在图中画出）。具体实施时，紫铜主体层10和镍极耳层20的厚度根据拉力和导电率要求调整。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合载流片，其特征是：包括通过热辊压方式物理结合的紫铜主体层和镍极耳层，紫铜主体层设有连接孔，镍极耳层中各极耳和连接孔相对。

【技术特征摘要】
1.一种复合载流片，其特征是：包括通过热辊压方式物理结合的紫铜主体层和镍极耳层，紫铜主体层设有连接孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗秋芬，谢琼，刘忠武，
申请(专利权)人：湖北联硕动力电池技术服务企业有限合伙，
类型：新型
国别省市：湖北;42