减震器制造技术

本发明专利技术提供一种即使当冲程变化时也能够抑制阻尼力的大变化的减震器。带有导向室的减震器包括：壳体，其构成导向室并且包括导向孔和流入通道；盘式阀主体，其允许导向室内的流体通过导向孔排放至外部；以及止回阀主体，其允许流体通过流入通道流入导向室。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2015年9月17日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2015-0131623的韩国专利申请的权益，其全部公开内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种减震器，且更特别地，涉及一种当冲程变化时能够防止阻尼力突然变化的减震器。
技术介绍
通常，减震器用于通过降低或减弱在行驶或缓行期间从道路表面传递的震动或振动、由于诸如转弯、加速或制动的车辆的操纵产生的噪声下降和噪声升高现象提高乘车舒适度和车辆的稳定性。并且，在近些年，对通过根据道路条件、驾驶条件等改变阻尼力进一步提高乘车舒适度或稳定性的阻尼力可变减震器已经进行许多研究。如在公开号为10-2012-0021258的韩国专利申请中公开的，阻尼力可变减震器在作为阻尼力产生机构的盘式阀主体的后表面上形成导向室(pilotchamber)，导向室的压力的变化导致盘式阀主体的开启压力的变化。然而，当发生活塞杆的冲程变化时，阻尼力突然变化。现有技术文献专利文献公开号为10-1995-033174的韩国专利申请(1995年12月22日)登记号为10-0451289的韩国专利(2004年9月22日)登记号为10-1239924的韩国专利(2013年2月27日)公开号为10-2012-0021258的韩国专利申请(2012年3月8日)公开号为10-2012-0075422的韩国专利申请(2012年7月6日)登记号为10-0333435的韩国专利(2002年4月9日)
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种即使当减震器的活塞杆的冲程变化时也能够抑制阻尼力的大变化的减震器。根据本专利技术的实施例，一种带有导向室的减震器包括：壳体，其构成导向室并且包括导向孔和流入通道；盘式阀主体，其允许导向室内的流体通过导向孔排放至外部；以及止回阀主体，其允许流体通过流入通道流入导向室。流入通道可以是形成在壳体的底部中的流入孔。止回阀主体可包括：阀主体，其被设置在壳体中以覆盖流入通道；阀保持部，其被连接至壳体以便保持止回阀主体的位置；以及连接部，其将阀主体连接至阀保持部。壳体可包括底部和保持构件，止回阀主体的阀保持部可被设置在底部和保持构件之间。止回阀主体的阀主体和阀保持部之间形成的切口(cutout)部可被形成以对应导向孔。减震器可进一步包括：滑阀(spool)引导件，其被插入壳体的插入孔；滑阀，其被配置成在滑阀引导件中可滑动；以及螺线管，其被配置成施加力以便移动滑阀，其中滑阀引导件具有与导向室和用于将流体供给至导向室的主通道中的至少一个连通的第一通道。当滑阀打开滑阀引导件的第一通道时，流经主通道的流体的一部分可通过第一通道流入滑阀引导件并且可通过形成在滑阀引导件中的第二通道从滑阀引导件被排放至外部。附图说明图1是传统的阻尼力可变减震器的局部剖视图。图2A和图2B分别是构成传统的阻尼力可变减震器的导向室的壳体的俯视透视图和仰视透视图。图3是根据本专利技术的实施例的阻尼力可变减震器的局部剖视图。图4A和图4B分别是根据本专利技术的实施例的构成阻尼力可变减震器的导向室的壳体的俯视透视图和仰视透视图，图4C是盘式止回阀主体的透视图。附图标记10：缸体11：下部室12：上部室20：活塞21a：回弹侧通道21b：压缩侧通道50a：回弹侧阻尼力产生机构50b：压缩侧阻尼力产生机构100a、100b：保持部200、200a：壳体210：导向室211：插入孔212：凸台部212a：保持构件214：壁部215：突起部218：底部220：导向孔227：流入孔230：盘式止回阀主体231：阀主体232：阀保持部233：连接部234：切口部300：导向盘式阀主体400：主阀410；420；430：盘式阀主体500：滑阀引导件510：第一通道520：第二通道550：凹部P1、P2、P3：第一通道、第二通道和第三通道具体实施方式在下文中，将参照附图通过示例的方式详细地描述本专利技术的实施例。首先，将参照在图1和图2中说明的传统的阻尼力可变减震器描述阻尼力可变减震器的配置。阻尼力可变减震器包括活塞20以及回弹侧或压缩侧阻尼力产生机构50a或50b。活塞20在缸体10中可滑动。在活塞20中，形成回弹侧通道(主通道)21a和压缩侧通道(主通道)21b以便连通缸体10的上部室12和下部室(压缩室)11。回弹侧和压缩侧阻尼力产生机构50a和50b分别被设置在活塞20上方和下方以在连接至活塞20的活塞杆(未示出)的回弹冲程或压缩冲程期间通过控制流经回弹侧通道21a或压缩侧通道21b的流体的流动产生至少一个阻尼力。回弹侧和压缩侧阻尼力产生机构50a和50b相对于活塞20彼此对称设置。由于原理相似，所以将仅描述回弹侧阻尼力产生机构50a。回弹侧阻尼力产生机构50a包括用于控制流体流经通过活塞20的回弹侧通道21a形成的主通道以及在保持部100a中形成的连接通道110a的主阀400，以及被设置在主阀400的盘式阀主体410、420和430的后侧上并且形成与主通道连通的导向室210的壳体200。主阀400包括能够关闭和打开主通道的盘式阀主体410、420和430以及用于维持导向室210的密封的密封构件431。盘式阀主体410、420和430被设置在保持部100a和壳体200之间。并且在其上可安置盘式阀主体410的座部形成在保持部100a的下端处。凹部550形成在滑阀引导件500的外周表面上。由于这一点，流体可(通过插入滑阀引导件500的盘式阀主体410、420和430的中央通孔)在滑阀引导件500和盘式阀主体410、420和430之间流动，因此主通道可与导向室210连通。并且，在有必要增大在主通道和导向室210之间流动的流体的流速的情况下，凹口(notch)等可在盘式阀主体410、420和430的中央部分中形成的通孔周围另外形成。此外，第二通道520可在盘式阀主体410、420和430下方的滑阀引导件500中形成。滑阀引导件500的内部可通过第二通道520和盘式阀主体410、420和430的通孔或凹口与主通道连通。如图2A和图2B中说明的，设置在盘式阀主体410、420和430的后表面侧即压缩室11侧上的壳体200包括在中央部形成滑阀引导件500通过其的插入孔211的底部218、沿插入孔211的圆周朝盘式阀主体410、420和430突出的凸台部212以及沿底部218的外周朝盘式阀主体410、420和430突出的壁部214。在凸台部212的上部，可形成凹口或孔使得通过底部218、凸台部212和壁部214形成的导向室210的内部通过盘式阀主体410、420和430的通孔或凹口被连接至主通道。并且，导向孔220在底部218中形成以形成用于排放导向室210内部的流体的排放通道。环形突出部215可被设置在与导向室210相对的壳体200的一侧上。导向盘式阀主体300被设置在这个相反侧上。当导向室210的压力大于或等于预设值时，盘式阀主体300被打开使得导向室210内部的流体被排放至压缩室11。根据这种配置，三个通道即第一通道(主通道)P1、第二通道(硬通道)P2和第三通道(软通道)P3可在活塞杆的回弹冲程期间形成。第一通道P1是通过活塞杆的回弹压缩的上部室12的流体流经主通道即形成在活塞20中的回弹侧通道21a以及形成在保持部100a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有导向室的减震器，其包括：壳体，其构成所述导向室并且包括导向孔和流入通道；盘式阀主体，其允许所述导向室内的流体通过所述导向孔排放至外部；以及止回阀主体，其允许所述流体通过所述流入通道流入所述导向室。

【技术特征摘要】
2015.09.17 KR 10-2015-01316231.一种带有导向室的减震器，其包括：壳体，其构成所述导向室并且包括导向孔和流入通道；盘式阀主体，其允许所述导向室内的流体通过所述导向孔排放至外部；以及止回阀主体，其允许所述流体通过所述流入通道流入所述导向室。2.根据权利要求1所述的减震器，其中所述流入通道包括形成在所述壳体的底部中的流入孔。3.根据权利要求1所述的减震器，其中所述止回阀主体包括：阀主体，其被设置在所述壳体中以便覆盖所述流入通道；阀保持部，其被连接至所述壳体以便保持所述止回阀主体的位置；以及连接部，其将所述阀主体连接至所述阀保持部。4.根据权利要求3所述的减震器，其中所述壳体包括底部和保持构件，所述止回阀主体的阀保持部被设置在所述底部和所述保持构件之间。5.根据权利要求4所述的减震器，其中切口部在所述止回阀主体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金恩中，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR