用于调节旋钮操作扭矩的调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于调节旋钮操作扭矩的装置，包括齿轮，所述齿轮用于与所述旋钮的旋钮轴连接；基座，所述基座中设置有通道，所述通道中滑动地容纳有顶杆，所述齿轮定位在所述基座的外部，所述顶杆突出所述基座并且抵顶在所述齿轮的齿槽中；以及压力调节机构，所述压力调节机构安装在所述基座上，用于调节所述顶杆抵顶在所述齿轮上的压力。本实用新型专利技术的有益效果：通过将齿轮与旋钮连接在一起，使用压力调节机构调节来调节顶杆对齿轮的压力，从而调节转动旋钮所需的操作扭矩，以满足用户的不同需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于调节旋钮操作扭矩的调节机构。
技术介绍
随着汽车行业的发展，用户对汽车产品的关注度已经不仅仅停留在外观、价格等方面，良好的操作性和舒适性也受到越来越多的关注。目前，车内操作旋钮的操作扭矩大小是固定的，但实际上，用户对旋钮操作扭矩的大小有不同要求，例如，20岁的男性用户可能会希望旋钮操作扭矩大一些，而20岁的女性用户或60岁的老年人则会希望旋钮操作扭矩小一些。现有的车内操作旋钮不能满足不同人群的操作扭矩需求。
技术实现思路
针对上述现有技术的问题，本技术提供一种用于调节旋钮操作扭矩的装置，能够满足不同用户对旋钮操作扭矩的要求。本技术的技术方案是这样实现的：一种用于调节旋钮操作扭矩的装置，包括：齿轮，所述齿轮用于与所述旋钮的旋钮轴连接；基座，所述基座中设置有通道，所述通道中滑动地容纳有顶杆，所述齿轮定位在所述基座的外部，所述顶杆突出所述基座并且抵顶在所述齿轮的齿槽中；以及压力调节机构，所述压力调节机构安装在所述基座上，用于调节所述顶杆抵顶在所述齿轮上的压力。进一步地，所述压力调节机构包括弹簧和压紧组件，所述弹簧内设在所述通道中并且连接在所述顶杆和所述压紧组件之间，所述压紧组件能够压缩所述弹簧以便向所述顶杆施加可调节的压力。进一步地，所述压紧组件包括固定在所述基座上的第一套筒以及与所述弹簧连接的螺杆，所述第一套筒与所述螺杆螺纹连接。进一步地，所述压紧组件还包括第二套筒，所述第二套筒与所述螺杆固定连接，所述第一套筒上设置有沿其纵向轴线分布的刻度，所述第二套筒上设置有径向分布的刻度，所述第一套筒和所述第二套筒上的刻度所指示的数值的和与操作所述旋钮的扭矩一致。进一步地，所述螺杆突出所述基座的一端上设置有螺杆转盘，所述螺杆转盘的横截面面积大于所述螺杆的横截面面积。进一步地，所述螺杆转盘上标记有径向分布的刻度，所述刻度指示的数值与操作所述旋钮的扭矩一致。进一步地，所述压紧组件还包括锁紧装置，所述锁紧装置能够将所述螺杆锁定在相对于所述第一套筒的固定位置上。本技术的有益效果：通过将齿轮与旋钮连接在一起，使用压力调节机构调节来调节顶杆对齿轮的压力，从而调节转动旋钮所需的操作扭矩，以满足用户的不同需求。附图说明图1是根据本技术实施例的用于调节旋钮操作扭矩的装置的截面图；图2是根据本技术实施例的用于调节旋钮操作扭矩的装置的分解图；图3是图2中的装置的压紧组件的一个实施例的结构示意图。图中：1、齿轮；2、旋钮；3、旋钮轴；4、基座；5、顶杆；500、压力调节机构；50、弹簧；51、压紧组件；511、第一套筒；512、螺杆；513、第二套筒；514、锁紧装置。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，根据本技术的实施例的一种用于调节旋钮操作扭矩的装置包括齿轮1、基座4、顶杆5和压力调节机构500。齿轮1用于与旋钮2的旋钮轴3连接，因此齿轮1可跟随旋钮2转动。基座4中设置有通道，通道中滑动地容纳有顶杆5。齿轮1定位在基座4的外部，顶杆5突出基座4并且抵顶在齿轮1的齿槽中。压力调节机构500安装在基座4上，压力调节机构500能够调节顶杆5抵顶在齿轮1上的压力。当操作结合有本装置的旋钮7的时候，在转动旋钮7时需要将抵顶在齿轮1上的顶杆5推出齿槽后才能实现旋钮7的转动，因此通过压力调节机构500调节顶杆5抵顶在齿轮1上的压力能够调节操作旋钮的操作扭矩。优选地，压力调节机构500包括弹簧50和压紧组件51，弹簧50内设在基座4的通道中并且连接在顶杆5和压紧组件51之间，压紧组件51能够压缩弹簧50以便向顶杆5施加可调节的压力。参照图3，根据本技术的优选实施例，压紧组件51包括固定在基座4上的第一套筒511以及与弹簧50连接的螺杆512，第一套筒511与螺杆512螺纹连接。由于第一套筒511是固定的，因此转动螺杆512，螺杆512便会相对于基座4直线移动，具体地，螺杆在第一套筒511中旋转一周，便沿着其旋转轴线方向前进或后退一个螺距的距离，由此压缩或释放弹簧50。使用时，转动螺杆512，螺杆512向前或向后移动以便压缩或释放弹簧50，从而调整弹簧50的压缩长度，进而调节顶杆5对齿轮1的压力，由此调节旋钮2的操作扭矩。弹簧50的压缩长度与操作旋钮的关系可通过下面的方程组得出：F1＝kxF2＝F1ωM＝F2R其中：k表示弹簧50的弹性系数；x表示弹簧50的压缩长度；F1表示顶杆5的压力；ω表示齿轮1的滚动阻力系数；F2表示齿轮1的滚动力；R表示旋钮2的半径；M表示旋钮2的操作扭矩。由此可知，弹簧50的压缩长度与旋钮2的操作扭矩成正比，因此使用压紧组件51调节弹簧50的压缩程度就能得到不同的旋钮操作扭矩。压紧组件51还包括第二套筒513，第二套筒513与螺杆512固定连接，第一套筒511上设置有沿其纵向轴线分布的刻度，第二套筒513上设置有径向分布的刻度，第一套筒511和第二套筒513上的刻度所指示的数值的和与操作所述旋钮2的扭矩一致。第一套筒511和第二套筒513上的刻度的布置和读取与本领域中已知的千分尺的固定套筒和微分套筒类似。使用时，转动套筒513，通过设置第二套筒513，使得压紧组件51能够更加精确地调整操作扭矩。根据另一替代实施例，压紧组件51不包括第二套筒513，在这种情况下，螺杆512突出基座4的一端上设置有螺杆转盘，螺杆转盘的横截面面积大于所述螺杆的横截面面积，以方便转动螺杆。与参照图3的实施例类似地，螺杆转盘上标记有径向分布的刻度，刻度指示的数值与操作旋钮2的扭矩一致。具体地，刻度设置成与弹簧50的不同压缩状态相对应。例如，刻度线上的初始位置处的数值设置成零，与弹簧50未压缩状态相对应，其他位置处的数值可以按照上面描述的方程计算而得到。优选地，压紧组件51还包括锁紧装置514，锁紧装置514能够将螺杆512锁定在相对于第一套筒511的固定位置上。在通过转动螺杆512完成调节旋钮2的操作扭矩之后，使用锁紧装置514将螺杆512锁定在位置上，从而防止螺杆512因外部力而意外地转动。上述实施例仅供说明本技术之用，而并非是对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由各权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于调节旋钮操作扭矩的装置，其特征在于：包括：齿轮(1)，所述齿轮(1)用于与所述旋钮(2)的旋钮轴(3)连接；基座(4)，所述基座(4)中设置有通道，所述通道中滑动地容纳有顶杆(5)，所述齿轮(1)定位在所述基座(4)的外部，所述顶杆(5)突出所述基座(4)并且抵顶在所述齿轮(1)的齿槽中；以及压力调节机构(500)，所述压力调节机构(500)安装在所述基座(4)上，用于调节所述顶杆(5)抵顶在所述齿轮(1)上的压力。

【技术特征摘要】
1.一种用于调节旋钮操作扭矩的装置，其特征在于：包括：齿轮(1)，所述齿轮(1)用于与所述旋钮(2)的旋钮轴(3)连接；基座(4)，所述基座(4)中设置有通道，所述通道中滑动地容纳有顶杆(5)，所述齿轮(1)定位在所述基座(4)的外部，所述顶杆(5)突出所述基座(4)并且抵顶在所述齿轮(1)的齿槽中；以及压力调节机构(500)，所述压力调节机构(500)安装在所述基座(4)上，用于调节所述顶杆(5)抵顶在所述齿轮(1)上的压力。2.根据权利要求1所述的用于调节旋钮操作扭矩的装置，其特征在于：所述压力调节机构(500)包括弹簧(50)和压紧组件(51)，所述弹簧(50)内设在所述通道中并且连接在所述顶杆(5)和所述压紧组件(51)之间，所述压紧组件(51)能够压缩所述弹簧(50)以便向所述顶杆(5)施加可调节的压力。3.根据权利要求2所述的用于调节旋钮操作扭矩的装置，其特征在于：所述压紧组件(51)包括固定在所述基座(4)上的第一套筒(511)以及与所述弹簧(50)连接的螺杆(512)，所述第一套筒(511)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞春杰，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31