后侧构件制造技术

本发明专利技术提供了一种后侧构件，该后侧构件安装成从车体的后半部分的两侧朝向车辆的后部延伸。具体地，后侧构件包括燃料箱区段和后子框架区段，该燃料箱区段形成为对应于燃料箱的位置的最靠前部分，该后子框架区段朝向燃料箱区段的后部延伸并且对应于后子框架的位置。轮胎井区段从后子框架区段向后延伸并且对应于轮胎井的位置。另外，燃料箱区段、后子框架区段和轮胎井区段的构件厚度是不同的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的在车身底部结构中的后侧构件，并且更具体地说，涉及在车辆碰撞时通过保证车辆的内部空间同时吸收冲击来改善乘客的安全性。
技术介绍
最近，已经发展了一种用于车辆的车身底部结构的设计技术，该设计技术通过防止来自车辆碰撞来的冲击传递到车辆内部(即乘客室)，同时吸收来自车辆碰撞来的冲击来改善乘客的安全性。具体地，一旦车辆碰撞，为了吸收传递至车辆内的冲击，车辆的车身底部结构的一部分构造为以可折叠的(accordion)形状来变形，从而吸收传递至车辆内的冲击。因此，车身底部结构的一部分弯曲以吸收冲击，并且车身底部的一部分保证(secure)了空间以防止车辆的内部空间减少，从而确保乘客的安全。然而，吸收冲击和保证车辆的内部空间是相互冲突的。因此，需要使得冲击吸收功能和保证车辆内部空间功能兼容的必要技术。具体地是，一旦后部碰撞，当设置在车辆的后部内的燃料箱遭受损坏时，燃料可开始泄漏，有可能引起爆炸事故。因此，平衡吸收冲击和保证安全空间的两个功能是非常重要的。换句话说，当车辆的车身底部结构设计成具有高强度时，吸收冲击的功能可能恶化。当车辆的车身底部结构设计成具有低强度时，冲击可以被吸收但是可能不能在结构上保持车辆的内部空间，并且乘客的安全可能无法保证。本部分中所公开的上述信息仅仅旨在用于协助理解本专利技术的背景，并因此可能包含不形成对本领域技术人员是公知现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供了一种能够通过移除加强部件来减轻重量的后侧构件，从而在一个部件内部对于每个区段具有不同的厚度，以分配适于每个区段的目的的强度。在一个方面，示例性实施方式提供了一种安装成从车体的后半部分的两侧朝向车辆的后部延伸的后侧构件，该后侧构件可以包括燃料箱区段、后子框架区段和轮胎井区段，该燃料箱区段具有最靠前的部分并且对应于燃料箱的位置，该后子框架区段朝向燃料箱区段延伸并且对应于后子框架的位置，该轮胎井区段从后子框架区段向后延伸并且对应于轮胎井的位置。其中，燃料箱区段、后子框架区段以及轮胎井区段的构件厚度可以是不同的。燃料箱区段可包括第一区段和第二区段，该第一区段形成为燃料箱区段的前端部分并且耦接至中央底板，该第二区段具有燃料箱区段的后端部分(从第一区段延伸)形成，并且耦接至后子框架区段。此外，第一区段和第二区段的构件厚度可以是不同的。后子框架区段可包括第三区段、第四区段和第五区段，该第三区段形成为后子框架区段的前端部分并且利用后子框架的前端紧固部件安装，该第四区段从第三区段向后延伸，该第五区段从第四区段向后延伸并且利用后子框架的后端紧固部件安装，并且可耦接至轮胎井区段。此外，第三区段、第四区段和第五区段的构件厚度可以是不同的。轮胎井区段可包括第六区段和第七区段，该第六区段具有轮胎井区段的前端部分并从后子框架区段向后延伸，该第七区段从第六区段向后延伸。另外，第六区段和第七区段的构件厚度可以是不同的。在一个示例性实施方式中，第一区段的厚度可以是第一厚度T1，并且第二区段的厚度可以是第二厚度T2。每个区段的厚度之间的相关性可以是第二厚度大于第一厚度(例如，T2>T1)。第三区段的厚度可以是第三厚度T3，第四区段的厚度可以是第四厚度T4，并且第五区段的厚度是第五厚度T5。每个区段的厚度之间的相关性是第五厚度大于第四厚度，并且第四厚度大于第三厚度(例如，T5>T4>T3)。第六区段的厚度可以是第六厚度T6，第七区段的厚度可以是第七厚度T7。每个区段的厚度之间的相关性是第六厚度大于第七厚度(例如，T6>T7)。燃料箱区段可以包括第一区段和第二区段，形成为燃料箱区段的前端部分的该第一区段耦接至中央底板，第二区段形成为燃料箱区段的后端部分(其从第一区段延伸)并且耦接至后子框架区段。另外，后子框架区段可包括第三区段、第四区段和第五区段，该第三区段形成为后子框架区段的前端部分并且可利用后子框架的前端紧固部件安装，该第四区段可从第三区段向后延伸，该第五区段可从第四区段向后延伸并且利用后子框架的后端紧固部件安装，以及可耦接至轮胎井区段。轮胎井区段可包括第六区段和第七区段，该第六区段形成为轮胎井区段的前端部分并且从后子框架区段向后延伸，该第七区段从第六区段向后延伸。另外，第一区段至第七区段的整个厚度之间的相关性可以是第六厚度大于第七厚度，第七厚度大于第五厚度，第五厚度大于第四厚度，第四厚度大于第三厚度，第三厚度大于第二厚度和第二厚度可以大于第一厚度(例如，T6>T7>T5>T4>T3>T2>T1)。第一区段至第七区段的全部厚度之间的相关性可以是，第六厚度可以大于第七厚度，第七厚度可以大于第五厚度，第五厚度可以大于第四厚度，第四厚度可以大于第三厚度，第三厚度可以等于第二厚度，第二厚度可以大于第一厚度(例如，T6>T7>T5>T4>T3＝T2>T1)。第一区段至第七区段的全部厚度之间的相关性可以是，第六厚度可以大于第七厚度，第七厚度可以等于第五厚度，第五厚度可以大于第四厚度，第四厚度可以大于第三厚度，第三厚度可以大于第二厚度，第二厚度可以大于第一厚度(例如，T6>T7＝T5>T4>T3>T2>T1)。后侧构件的第一区段可以与在宽度方向上横跨车体的横跨构件的两端部耦接。每个区段的厚度可以通过剪裁轧制胚料(tailorrolledblanks，连续变截面辊轧板)(TRB)方法对每个区段不同地制造。正如上面所描述的，根据本专利技术的示例性实施方式，根据后侧构件，车辆的车身底部结构的重量可以通过移除加强部件来减轻，该加强部件被制造成对于每个区段具有不同的厚度，以分配适于每个区段目的的强度。附图说明结合附图，本专利技术的上述和其它目的、特征和以及其它优点从下面的详细说明将可以更清楚地理解：图1是根据本专利技术的示例性实施方式的后侧构件的示例性构造图；图2是根据本专利技术的示例性实施方式的后侧构件的区段配置的示例性平面图；和图3是根据本专利技术的示例性实施方式的后侧构件的区段配置的示例性侧视图。具体实施方式现在，在下文中将详细地参考本专利技术的各种示例性实施方式，其中的示例在附图中示出并且在以下描述。虽然本专利技术将结合示例性实施方式描述，但是将要理解的是，本说明书不旨在将本专利技术限制于那些示例性实施方式。与此相反，本专利技术旨在不仅覆盖示例性实施方式，而且还覆盖包括在本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、等同物和其它实施方式，正如本专利技术的精神和范围由所附权利要求限定。应当理解，本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动交通工具，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、大巴车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机、插入式(plug-in，外接充电式)混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代的燃料车辆(例如，燃料从除石油以外的资源获得)。本文所使用的术语仅是用于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本专利技术。除非上下文另有明确说明，否则如本文所用的单数形式“一个”、“一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后侧构件，所述后侧构件安装成从车体的半个部分的两侧朝向车辆的后部延伸，所述后侧构件包括：燃料箱区段，形成为最靠前的部分并且对应于燃料箱的位置；后子框架区段，朝向所述燃料箱区段的后部延伸并且对应于后子框架的位置；以及轮胎井区段，从所述后子框架区段向后延伸并且对应于轮胎井的位置，其中，所述燃料箱区段、所述后子框架区段和所述轮胎井区段的构件厚度是不同的。

【技术特征摘要】
2015.09.10 KR 10-2015-01286161.一种后侧构件，所述后侧构件安装成从车体的半个部分的两侧朝向车辆的后部延伸，所述后侧构件包括：燃料箱区段，形成为最靠前的部分并且对应于燃料箱的位置；后子框架区段，朝向所述燃料箱区段的后部延伸并且对应于后子框架的位置；以及轮胎井区段，从所述后子框架区段向后延伸并且对应于轮胎井的位置，其中，所述燃料箱区段、所述后子框架区段和所述轮胎井区段的构件厚度是不同的。2.权利要求1所述的后侧构件，其中，所述燃料箱区段包括第一区段和第二区段，所述第一区段形成为所述燃料箱区段的前端部分并且耦接至中央底板，所述第二区段从所述第一区段延伸并形成为所述燃料箱区段的后端部分并且耦接至所述后子框架区段，并且所述第一区段和所述第二区段的构件厚度是不同的。3.权利要求1所述的后侧构件，其中，所述后子框架区段包括第三区段、第四区段和第五区段，所述第三区段形成为所述后子框架区段的前端部分并且利用所述后子框架的前端紧固部件安装，所述第四区段从所述第三区段向后延伸，所述第五区段从所述第四区段向后延伸并利用所述后子框架的后端紧固部件安装并且耦接至所述轮胎井区段，并且所述第三区段、所述第四区段和所述第五区段的构件厚度是不同的。4.权利要求1所述的后侧构件，其中，所述轮胎井区段包括第六区段和第七区段，所述第六区段形成为所述轮胎井区段的前端部分并且
\t从所述后子框架区段向后延伸，所述第七区段从所述第六区段向后延伸，并且所述第六区段和所述第七区段的构件厚度是不同的。5.权利要求2所述的后侧构件，其中，当所述第一区段的厚度是第一厚度并且所述第二区段的厚度是第二厚度时，所述第二厚度大于所述第一厚度。6.权利要求3所述的后侧构件，其中，当所述第三区段的厚度是第三厚度，所述第四区段的厚度是第四厚度并且所述第五区段的厚度是第五厚度时，所述第五厚度大于所述第四厚度，并且所述第四厚度大于所述第三厚度。7.权利要求4所述的后侧构件，其中，当所述第六区段的厚度是第六厚度并且所述第七区段的厚度是第七厚度时，所述第六厚度大于所述第七厚度。8.权利要求1所述的后侧构件，其中，所述燃料箱区段包括第一区段和第二区段，所述第一区段形成为所述燃料箱区段的前端部分并且耦接至中央底板，从所述第一区段延伸的所述第二区段是所述燃料箱区段的后端部分并且耦接至所述后子框架区段，所述后子框架区段包括第三区段、第四区段和第五区段，所述第三区段形成为所述后子框架区段的前端部分并且利用所述后子框架的前端紧固部件安装，所述第四区段从所述第三区段向后延伸，所述第五区段从所述第四区段向后延伸并利用所述后子框架的后端紧固部件安装并且耦接至所述轮胎井区段，并且所述轮胎井区段包括第六区段和第七区段，所述第六区段形成为所述轮胎井区段的前端部分并且从所述后子框架区段向后延伸，所述第七区段从所述第六区段向后延伸，并且其中，所述第一区段的厚度是第一厚度，所述第二区段的厚度是第二厚度，所述第三区段的厚度是第三厚度，所述第四区段的厚度是第四厚度，所述第五区段的厚度是第五厚度，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪德和，郑熙锡，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR