进气格栅的控制方法、装置和发动机管理系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种进气格栅的控制方法、装置和发动机管理系统。所述方法包括步骤：获取车辆当前运行工况，车辆当前运行工况包括冷却液的第一当前温度、当前车速、脉宽调制风扇的当前占空比、风扇的当前开关状态以及当前排气温度；根据获取到的车辆当前运行工况以及单位角度确定进气格栅的目标开度，所述单位角度为将电机关闭时的最小位置和电机打开的最大位置之间的角度分成预设等分时每一份的角度；向所述电机发送确定的进气格栅的目标开度，以使所述电机根据接收到的所述目标开度对所述进气格栅的开度进行调整。本发明专利技术可以提高整车动力性和燃油经济性，减少碳排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种进气格栅的控制方法、装置和发动机管理系统。
技术介绍
进气格栅又名汽车前脸，鬼脸以及水箱护罩等。进气格栅是汽车前部造型的重要组成部分，影响着整车的设计风格，同时用于水箱、发动机和空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部部件的破坏以及美观彰显个性。随着油价的不断攀升，节油已经成为当前汽车行业、汽车消费者一个共同的话题，而各种节油技术也是层出不穷并在不断的改进。影响汽车燃油经济性的因素有很多，比如进气格栅的格栅开度等。然而传统技术中车辆的进气格栅的开度一般固定，存在车辆油耗量大、燃油经济性低等缺陷。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种进气格栅的控制方法、装置和发动机管理系统，能够有效降低车辆油耗量，提高整车的燃油经济性。为了达到上述目的，本专利技术采取的技术方案如下：一种进气格栅的控制方法，包括步骤：获取车辆当前运行工况，所述车辆当前运行工况包括冷却液的第一当前温度、当前车速、脉宽调制风扇的当前占空比、风扇的当前开关状态以及当前排气温度；根据获取到的车辆当前运行工况以及单位角度确定进气格栅的目标开度，所述单位角度为将电机关闭时的最小位置和电机打开的最大位置之间的角度分成预设等分时每一份的角度；向所述电机发送确定的进气格栅的目标开度，以使所述电机根据接收到的所述目标开度对所述进气格栅的开度进行调整。一种进气格栅的控制装置，包括：运行工况获取模块，用于获取车辆当前运行工况，所述车辆当前运行工况包括冷却液的第一当前温度、当前车速、脉宽调制风扇的当前占空比、风扇的当前开关状态以及当前排气温度；目标开度获得模块，用于根据获取到的车辆当前运行工况以及单位角度确定进气格栅的目标开度，所述单位角度为将电机关闭时的最小位置和电机打开的最大位置之间的角度分成预设等分时每一份的角度；目标开度发送模块，用于向所述电机发送确定的进气格栅的目标开度，以使所述电机根据接收到的所述目标开度对所述进气格栅的开度进行调整。一种发动机管理系统，包括所述的进气格栅的控制装置。上述进气格栅的控制方法、装置和发动机管理系统，考虑冷却液的温度、车速、脉宽调制风扇的占空比、风扇的开关状态以及排气温度等对进气格栅的开度的影响，根据车辆运行工况控制合适的进气格栅开度，以调节进入发动机舱冷却风量，从而加快车辆暖机速度，降低整车风阻，节省油耗，提高整车动力性和燃油经济性，减少碳排放。附图说明图1为一实施例的进气格栅的控制方法的流程示意图；图2为一实施例的进气格栅的目标开度确定方法的示意图；图3为另一实施例的进气格栅的目标开度确定方法的示意图；图4为一具体实施例的电机控制软件与电机通讯的示意图；图5为一具体实施例的电机控制软件工作流程的示意图；图6为一实施例的进气格栅的控制装置的结构示意图；图7为一实施例的目标开度获得模块的结构示意图；图8为一实施例的目标开度确定单元的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术所采取的技术手段及取得的效果，下面结合附图及较佳实施例，对本专利技术的技术方案，进行清楚和完整的描述。如图1所示，一种进气格栅的控制方法，包括步骤：S110、获取车辆当前运行工况，所述车辆当前运行工况包括冷却液的第一当前温度、当前车速、脉宽调制风扇的当前占空比、风扇的当前开关状态以及当前排气温度；S120、根据获取到的车辆当前运行工况以及单位角度确定进气格栅的目标开度，所述单位角度为将电机关闭时的最小位置和电机打开的最大位置之间的角度分成预设等分时每一份的角度；S130、向所述电机发送确定的进气格栅的目标开度，以使所述电机根据接收到的所述目标开度对所述进气格栅的开度进行调整。本实施例可以通过相应的电机控制程序实现，电机控制程序集成到EMS(发动机管理系统)中，相较于现有技术中对进气格栅开度进行调节的相关方案采用独立的电机控制器需要额外的控制硬件，本专利技术不需要额外的控制硬件，因而降低了成本，方便于不同车型中进行应用。主动进气格栅AGS(ActiveGrilleShutter)是近年来一项新兴的节油技术，它具备成本相对较低，节油效果明显的特点。本专利技术即提供了一种新的主动进气格栅的控制方法，为了更好地理解本专利技术，下面对各个步骤的具体实施过程进行详细介绍。在步骤S110中，车辆运行工况包括冷车启动时的车辆运行工况和车辆行驶过程中的车辆运行工况等。进气格栅的开度影响发动机冷却液的温度、整车风阻性能、空调性能和发动机舱零部件温度等，因此需要综合考虑各参数对进气格栅的开度的影响。但是由于各参数之间存在耦合关系，为了减少实车测试时的标定工作，对各参数进行优先级划分，着重考虑关键参数对进气格栅开度的影响。本专利技术考虑的关键参数包括车辆运行工况中的冷却液的温度、车速、脉宽调制风扇的占空比、风扇的开关状态以及排气温度等。获取冷却液的温度、车速、脉宽调制风扇的占空比、风扇的开关状态以及排气温度等参数可以根据现有技术中已有的方式实现。车辆从本次启动到本次停止的过程为一次驾驶循环。当车辆上电开始进入驾驶循环时，控制格栅所用电机进行第一次初始化，在第一次初始化成功后，即可以获取车辆当前运行工况。在本次驾驶循环的后续过程中，如果接收到电机发送的初始化请求，则再一次进行电机初始化，在本次初始化成功后即可以获取车辆当前运行工况。在本次驾驶循环的后续过程中，如果没有接收到电机发送的初始化请求，则可以实时获取车辆当前运行工况，或者每间隔一段时间获取车辆当前运行工况，本专利技术并不对此做出限定。在步骤S120中，通过对电机初始化，就可以确定电机打开的最大位置和关闭时的最小位置，然后将最大位置和最小位置之间的角度分为预设等分，例如100等分，则可以获得单位角度。例如，最大位置和最小位置之间的角度为90度，将90度分为100等分，则单位角度即为0.9度。当车辆上电开始进入驾驶循环时，控制格栅所用电机进行第一次初始化，在第一次初始化成功后，根据电机打开的最大位置和电机关闭时的最小位置获得单位角度并存储。在驾驶循环的后续过程中，如果接收到电机发送的初始化请求，则再次进行电机初始化，重新根据电机打开的最大位置和电机关闭时的最小位置获得新的单位角度并存储，在确定进气格栅的目标开度时采用新的单位角度。在驾驶循环的后续过程中，如果没有接收到电机发送的初始化请求，则在确定进气格栅的目标开度时可以直接采用第一次初始化时获得的单位角度。根据车辆当前运行工况获得进气格栅目标开度的方式有很多种，例如，在一个实施例中，如图2所示，根据获取到的车辆当前运行工况以及单位角度确定进气格栅的目标开度的步骤可以包括：S1201、根据预设的冷却液温度和车速所对应的进气格栅的目标开度，获得冷却液的第一当前温度和当前车速所对应的进气格栅的第一目标开度；预先设置冷却液温度和车速两者与进气格栅的目标开度的对应关系，即例如，如表1所示，为冷却液温度和车速所对应的目标开度。从表1可以看出：在冷却液温度为T1且车速为V1时，进气格栅的目标开度为O1；在冷却液温度为T2且车速为V2时，进气格栅的目标开度为O2；……；在冷却液温度为Tn且车速为Vn时，进气格栅的目标开度为On。根据该表1所记录的多组对应关系，即可以查找到冷却液的第一当前温度和当前车速两者所对应的目标开度。例如，冷却液的第一当前温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气格栅的控制方法，其特征在于，包括步骤：获取车辆当前运行工况，所述车辆当前运行工况包括冷却液的第一当前温度、当前车速、脉宽调制风扇的当前占空比、风扇的当前开关状态以及当前排气温度；根据获取到的车辆当前运行工况以及单位角度确定进气格栅的目标开度，所述单位角度为将电机关闭时的最小位置和电机打开的最大位置之间的角度分成预设等分时每一份的角度；向所述电机发送确定的进气格栅的目标开度，以使所述电机根据接收到的所述目标开度对所述进气格栅的开度进行调整。

【技术特征摘要】
1.一种进气格栅的控制方法，其特征在于，包括步骤：获取车辆当前运行工况，所述车辆当前运行工况包括冷却液的第一当前温度、当前车速、脉宽调制风扇的当前占空比、风扇的当前开关状态以及当前排气温度；根据获取到的车辆当前运行工况以及单位角度确定进气格栅的目标开度，所述单位角度为将电机关闭时的最小位置和电机打开的最大位置之间的角度分成预设等分时每一份的角度；向所述电机发送确定的进气格栅的目标开度，以使所述电机根据接收到的所述目标开度对所述进气格栅的开度进行调整。2.根据权利要求1所述的进气格栅的控制方法，其特征在于，根据获取到的车辆当前运行工况以及单位角度确定进气格栅的目标开度的步骤包括：根据预设的冷却液温度和车速所对应的进气格栅的目标开度，获得冷却液的第一当前温度和当前车速所对应的进气格栅的第一目标开度；根据预设的脉宽调制风扇的占空比和车速所对应的进气格栅的目标开度，获得脉宽调制风扇的当前占空比和当前车速所对应的进气格栅的第二目标开度；根据风扇的当前开关状态从所述第一目标开度和所述第二目标开度中选取一个目标开度，将选取的目标开度作为第三目标开度；根据预设的排气温度和车速所对应的进气格栅的目标开度，获得当前排气温度和当前车速所对应的第四目标开度；从所述第三目标开度和所述第四目标开度中选取最大值，根据选取的最大值和单位角度的乘积确定进气格栅的目标开度。3.根据权利要求2所述的进气格栅的控制方法，其特征在于，所述车辆当前运行工况还包括当前进气温度和/或当前机油温度；根据选取的最大值和单位角度的乘积确定进气格栅的目标开度的步骤包括：根据预设的进气温度和/或机油温度所对应的修正系数，获得当前进气温度和/或当前机油温度所对应的修正系数；根据获得的修正系数对选取的最大值进行修正，根据修正后的最大值和单位角度的乘积确定进气格栅的目标开度。4.根据权利要求2所述的进气格栅的控制方法，其特征在于，根据风扇的当前开关状态从所述第一目标开度和所述第二目标开度中选取一个目标开度的步骤包括：若风扇的当前开关状态为关闭状态，选取所述第一目标开度；若风扇的当前开关状态为打开状态，选取所述第二目标开度。5.根据权利要求1至4任意一项所述的进气格栅的控制方法，其特征在于，还包括步骤：在车辆上电时或在接收到所述电机发送的初始化请求时，获取冷却液的第二当前温度；根据冷却液的第二当前温度确定电机的扭矩模式；将确定的电机的扭矩模式以及电机初始化命令发送给所述电机；其中，根据冷却液的第二当前温度确定电机的扭矩模式的步骤包括：若冷却液的第二当前温度大于等于第一温度阀值，确定电机的扭矩模式为低扭模式；若冷却液的第二当前温度小于第一温度阀值大于等于第二温度阀值，确定电机的扭矩模式为正常扭矩模式；若冷却液的第二当前温度小于第二温度阀值大于等于第三温度阀值，确定电机的扭矩模式为第一增扭模式；若冷却液的第二当前温度小于第三温度阀值，确定电机的扭矩模式为第二增扭模式，其中按照扭矩从小到大的顺序依次为低扭模式、正常扭矩模式、第一增扭模式和第二增扭模式。6.根据权利要求1至4任意一项所述的进气格栅的控制方法，其特征在于，向所述电机发送确定的进气格栅的目标开度之前，还包括步骤：根据当前车速确定电机的扭矩模式，包括：若当前车速小于等于第一车速阀值，确定电机的扭矩模式为低扭模式；若当前车速大于第一车速阀值小于等于第二车速阀值，确定电机的扭矩模式为正常扭矩模式；若当前车速大于第二车速阀值小于等于第三车速阀值，确定电机的扭矩模式为第一增扭模式；若当前...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林晖，白振霄，赖开昌，曾志新，张安伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44