轨道交通侧墙吸声体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通侧墙吸声体，该吸声体固定于轨道交通侧墙内壁，所述吸声体由外至内由吸声面板、内部吸声板以及空腔组成，所述吸声体还包括结构框架，所述吸声面板和内部吸声板通过结构框架固定于轨道交通侧墙内部，所述内部吸声板与轨道交通侧墙内壁之间设有空腔。本实用新型专利技术的轨道交通侧墙吸声结构，能有效降低轨道交通轮轨噪声的反射声，提高整体降噪效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通侧墙吸声体。
技术介绍
随着城市的不断扩张和城市人口的急剧增加，城市交通拥堵日趋严重。为缓减城市交通压力，改善城市交通结构，降低旅行时间，城市轨道交通以其运量大、方便快捷、节能环保等优点，近年来在我国各大城市迅速发展，已成为公共交通的重要组成部分。目前，城市轨道交通的线路敷设方式主要有两种，即地下线和高架线。相对于地下线，高架线具有投资少、施工简便、工期短、运营费用低、振动影响小等优点，是城市中居住区或商业区相对分散的区域常见的线路形式。然而，高架线给沿线居民带来的噪声污染十分突出，居民对噪声的投诉较为频繁，目前已成为阻碍城市高架轨道交通建设的主要因素之一。我国城市轨道交通列车的最高运行速度一般为80km/h，区间运行速度60km/h[4]，研究表明轨道交通的主要噪声源为轮轨噪声和牵引动力系统噪声，而气动噪声的贡献较小。一般在启动或低速行驶条件下，牵引动力系统噪声为主要声源，其峰值频率一般在63~100Hz，且不受列车速度的影响；当列车速度大于50km/h时，轮轨噪声为主要声源，且列车速度越大，轮轨噪声也越大，峰值频率也越高，一般为500~1000Hz。制动噪声主要在车辆制动减速时产生，其峰值频率较高，约2000~5000Hz。目前高架线侧墙多为混凝土浇筑结构，离桥面高度1米~1.5米，属于刚性声学材料，且距离噪声源最近，极易形成声音反射。高架线噪声治理主要采用在侧墙上部设置声屏障，降噪效果不尽理想，影响司乘人员的出行舒适度。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种轨道交通侧墙吸声体，所述吸声体固定于轨道交通侧墙内壁，所述吸声体由外至内由吸声面板、内部吸声板以及空腔组成，所述吸声体还包括结构框架，所述吸声面板和内部吸声板通过结构框架固定于轨道交通侧墙内部，所述内部吸声板与轨道交通侧墙内壁之间设有空腔。作为一种优选的技术方案，所述吸声面板为穿孔铝合金吸声护面板。作为一种优选的技术方案，所述内部吸声板为泡沫铝吸声板所述穿孔铝合金吸声护面板为长方形，所述穿孔铝合金吸声护面板四周设置镀锌槽型钢龙骨，所述泡沫铝吸声板填充于所述镀锌槽型钢龙骨与穿孔铝合金吸声护面板的凹槽内。作为一种优选的技术方案，所述结构框架由镀锌槽钢焊接而成。作为一种优选的技术方案，所述结构框架通过不锈钢膨胀螺栓和装饰盖帽将吸声面板和内部吸声材料固定于轨道交通侧墙内部。作为一种优选的技术方案，所述吸声面板由数个吸声面板模块组成，所述内部吸声板由数个内部吸声板模块组成。本技术的轨道交通侧墙吸声结构，能有效降低轨道交通轮轨噪声的反射声，提高整体降噪效果。参考以下详细说明更易于理解本申请的上述以及其他特征、方面和优点。附图说明图1为轨道交通侧墙吸声结构的安装示意图。图2为轨道交通侧墙吸声结构的示意图。图3为轨道交通侧墙吸声结构的侧剖面示意图。其中，附图标记如下所示：轨道交通侧墙1轨道交通侧墙内壁11吸声体2吸声面板21内部吸声板22空腔23结构框架24不锈钢膨胀螺栓25装饰盖帽26。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。如图1-3所示，一种轨道交通侧墙吸声体，所述吸声体固定于轨道交通侧墙内壁，所述吸声体由外至内由吸声面板、内部吸声板以及空腔组成，所述吸声体还包括结构框架，所述吸声面板和内部吸声板通过结构框架固定于轨道交通侧墙内部，所述内部吸声板与轨道交通侧墙内壁之间设有空腔。轨道交通侧墙吸声结构的吸声体由结构框架，吸声面板、内部吸声材料以及空腔组成。结构框架由镀锌槽钢焊接加工而成，吸声面板穿孔铝合金吸声护面板，内部填充4mm泡沫铝吸声材料。泡沫铝后设置一定的空腔即可组成具有良好的吸声性能的吸声体，由于全部采用金属结构，本吸声结构美观，防腐，防火，易清洁免维护能回收再利用，同时后置的空腔内避开管线，安装简单灵活。作为一种优选的实施例，所述吸声面板为穿孔铝合金吸声护面板。作为一种优选的实施例，所述内部吸声板为泡沫铝吸声板。如图2所示，所述穿孔铝合金吸声护面板为长方形，所述穿孔铝合金吸声护面板四周设置镀锌槽型钢龙骨，所述泡沫铝吸声板填充于所述镀锌槽型钢龙骨与穿孔铝合金吸声护面板的凹槽内。通过上述方案可以有效降低轨道交通侧墙噪声源强，通过实验，设置该侧壁吸声结构后可降低敞开段源强2分贝以上。作为一种优选的实施例，所述结构框架由镀锌槽钢焊接而成。作为一种优选的实施例，所述结构框架通过不锈钢膨胀螺栓和装饰盖帽将吸声面板和内部吸声材料固定于轨道交通侧墙内部。作为一种优选的实施例，所述吸声面板由数个吸声面板模块组成，所述内部吸声板由数个内部吸声板模块组成。本技术的有益效果包括：有效降低轻轨侧墙噪声源强，根据模拟计算，设置该侧壁吸声结构后可降低敞开段源强2分贝以上。吸声体面板为模块式，可拆卸，方便内部管线的检修和更换。该侧壁吸声结构全部采用金属结构，表面喷涂处理，整体美观，防腐，防火，易清洁免维护能回收再利用。本技术吸声体后空腔高度可以综合考虑管线避让方案、消声频谱等情况进行调节。以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非用于限定本技术的保护范围。凡是根据本
技术实现思路
所做的均等变化与修饰，均涵盖在本技术的专利范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通侧墙吸声体，其特征在于，所述吸声体固定于轨道交通侧墙内壁，所述吸声体由外至内由吸声面板、内部吸声板以及空腔组成，所述吸声体还包括结构框架，所述吸声面板和内部吸声板通过结构框架固定于轨道交通侧墙内部，所述内部吸声板与轨道交通侧墙内壁之间设有空腔。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通侧墙吸声体，其特征在于，所述吸声体固定于轨道交通侧墙内壁，所述吸声体由外至内由吸声面板、内部吸声板以及空腔组成，所述吸声体还包括结构框架，所述吸声面板和内部吸声板通过结构框架固定于轨道交通侧墙内部，所述内部吸声板与轨道交通侧墙内壁之间设有空腔。2.根据权利要求1所述的轨道交通侧墙吸声体，其特征在于，所述吸声面板为穿孔铝合金吸声护面板。3.根据权利要求2所述的轨道交通侧墙吸声体，其特征在于，所述内部吸声板为泡沫铝吸声板，所述穿孔铝合金吸声护面板为长方形，所述穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱贤锋，
申请(专利权)人：中海环境科技上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31