车载变频发电机组制造技术

本实用新型专利技术公开了车载变频发电机组，外置消声器（25）和外置油箱（26）安装在车载变频发电机主体的外部，车载变频发电机主体的发动机电机组合（2）的下部减震底托（3），在封闭壳体（1）的两侧分别设有进风口组合Ⅰ和进风口组合Ⅱ，发动机电机组合（2）的消声筒(4)安装在外罩内，外罩内部形成向下的排气通道Ⅰ（7）与发动机电机组合（2）的内腔相连通，发动机电机组合（2）的电机飞轮风扇组件（8）上连接的电机导风罩（9）内为排气通道Ⅱ（10），排气通道Ⅱ（10）与逆变器组合（11）的内腔相连通，逆变器组合（11）与进风口组合Ⅰ相对应，发动机电机组合（2）的发动机起动器（12）与进风口组合Ⅱ相对应。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载变频发电机组。
技术介绍
目前发电机应用在车辆上往往采用的是便携式机组，不能同时满足车辆行驶过程和停止状态的使用，大部分使用时需要停车把发电机组移出车身。
技术实现思路
本技术提供了车载变频发电机组，它可以根据车辆实际状况对主要部件做相应的组合，不受车辆行驶或停车状态的限制，对车型的适用范围广，而且有效地降低了噪声。本技术采用了以下技术方案：车载变频发电机组，它设有车载变频发电机主体、外置消声器和外置油箱，外置消声器和外置油箱安装在车载变频发电机主体的外部，车载变频发电机主体包括封闭壳体，在封闭壳体内设有发动机电机组合，发动机电机组合的下部减震底托，在封闭壳体的一侧设有进风口组合Ⅰ，在封闭壳体的另一侧设有进风口组合Ⅱ，发动机电机组合的一侧设有消声筒组件，消声筒组件包括消声筒和外罩，消声筒安装在外罩内，外罩由前罩和后罩组合形成，外罩内部形成向下的排气通道Ⅰ与发动机电机组合的内腔相连通，在发动机电机组合的电机飞轮风扇组件上连接有电机导风罩,电机导风罩内为排气通道Ⅱ，发动机电机组合的电机一侧设有逆变器组合，排气通道Ⅱ与逆变器组合的内腔相连通，逆变器组合与进风口组合Ⅰ相对应，发动机电机组合的发动机起动器与进风口组合Ⅱ相对应。所述的封闭壳体设有机组框架，在机组框架的顶部设有机组顶罩，在机组框架的四个侧面分别设有机组边罩Ⅰ、机组边罩Ⅱ、机组边罩Ⅲ和机组边罩Ⅳ，在机组框架的底部设有机组底板，机组框架与机组顶罩、机组边罩Ⅰ、机组边罩Ⅱ、机组边罩Ⅲ、机组边罩Ⅳ和机组底板连接后形成封闭壳体，进风口组合Ⅰ设有两进风口Ⅰ，两进风口Ⅰ设有在机组边罩Ⅱ上，在两进风口Ⅰ上布置有防护网Ⅰ，进风口组合Ⅱ设有一个进风口Ⅱ，进风口Ⅱ上布置有防护网Ⅱ。所述的机组顶罩的内侧、机组边罩Ⅰ的内侧、机组边罩Ⅱ的内侧、机组边罩Ⅲ的内侧和机组边罩Ⅳ的内侧都粘贴有海绵。所述的减震底托的上部安装在发动机电机组合底部，减震底托的下部安装在机组底板上设有的底座上，减震底托将发动机电机组合与机组底板的底座之间隔成空隙，该空隙为发动机电机组合底部冷却通道。本技术具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本技术的车载变频发电机组采取分体式结构，将机组和油箱、消声器等分开布置，可以根据车辆实际状况做相应的组合，对车型的适用范围广，外置油箱和外置消声器单独安装，可以根据车辆实际状况分布到相应位置，机组本身的外形尺寸大为减小，尤其是机组高度，实例7kw车载箱式变频发电机组的总体高度控制到390mm，本技术设有采用了全封闭箱式结构设计，有效地降低了噪声，合理的气流布置使得发电机组内部工作温度控制在合理范围内。本技术满足了车辆行驶和停止状态下都能工作。本技术在两进风口Ⅰ上布置有防护网Ⅰ以及进风口Ⅱ上布置有防护网Ⅱ，这样既确保了通风量，也起到安全防护作用。本技术机组顶罩的内侧、机组边罩Ⅰ的内侧、机组边罩Ⅱ的内侧、机组边罩Ⅲ的内侧和机组边罩Ⅳ的内侧都粘贴有海绵，这样可以有效地减少了整机噪声。附图说明图1为本技术的结构展开图。图2为本技术的发动机电机组合展开图。图3为本技术的外部结构图。图4为本技术排气通道Ⅰ和排气通道Ⅱ的结构示意图。图5为本技术进气系统的俯视图。图6为本技术进气系统的前视图。图7为本技术的应用状态结构示意图。具体实施方式在图1、图2和图3中，本技术公开了车载变频发电机组，它设有车载变频发电机主体、外置消声器25和外置油箱26，车载变频发电机主体包括封闭壳体1，在封闭壳体1内设有发动机电机组合2，发动机电机组合2的下部减震底托3，在封闭壳体1的一侧设有进风口组合Ⅰ，在封闭壳体1的另一侧设有进风口组合Ⅱ，在图4、图5和图6中，发动机电机组合2的一侧设有消声筒组件，消声筒组件包括消声筒4和外罩，消声筒4安装在外罩内，外罩由前罩5和后罩6组合形成，外罩内部形成向下的排气通道Ⅰ7与发动机电机组合2的内腔相连通，经过发动机电机组合2内腔热交换形成的热空气从排气通道Ⅰ7向下排出，在发动机电机组合2的电机飞轮风扇组件8上连接有电机导风罩9,电机导风罩9内为排气通道Ⅱ10，发动机电机组合2的电机一侧设有逆变器组合11，排气通道Ⅱ10与逆变器组合11的内腔相连通，逆变器组合11中电器元件产生的热量以及电机定子组件所形成的热空气从电机导风罩9向下排出；逆变器组合11与进风口组合Ⅰ相对应，发动机电机组合2的发动机起动器12与进风口组合Ⅱ相对应，所述的封闭壳体1设有机组框架13，在机组框架13的顶部设有机组顶罩14，在机组框架13的四个侧面分别设有机组边罩Ⅰ15、机组边罩Ⅱ16、机组边罩Ⅲ17和机组边罩Ⅳ18，在机组框架13的底部设有机组底板19，机组框架13与机组顶罩14、机组边罩Ⅰ15、机组边罩Ⅱ16、机组边罩Ⅲ17、机组边罩Ⅳ18和机组底板19连接后形成封闭壳体1，进风口组合Ⅰ设有两进风口Ⅰ20，两进风口Ⅰ20设有在机组边罩Ⅱ16上，在两进风口Ⅰ20上布置有防护网Ⅰ21，进风口组合Ⅱ设有一个进风口Ⅱ22，进风口Ⅱ22上布置有防护网Ⅱ23，外部新鲜空气分别从两进风口Ⅰ20和一个进风口Ⅱ22进入发动机电机组合2，对发动机电机组合2内部冷却，也提供发动机电机组合2运行需要的氧气，在发动机电机组合2位于发动机起动器12的一侧底部设有发动机空滤器27，发动机电机组合2工作时从发动机起动器12和逆变器组合11两侧分别吸入气流，对机器内腔进行冷却，从发动机空滤器20吸入新鲜空气，用于发动机电机组合2的缸头燃烧。所述的机组顶罩14的内侧、机组边罩Ⅰ15的内侧、机组边罩Ⅱ16的内侧、机组边罩Ⅲ17的内侧和机组边罩Ⅳ18的内侧都粘贴有海绵，所述的减震底托3的上部安装在发动机电机组合2底部，减震底托3的下部安装在机组底板19上设有的底座24上，减震底托3将发动机电机组合2与机组底板19的底座24之间隔成空隙，该空隙为发动机电机组合2底部冷却通道，冷却通道将从发动机电机组合2底部经过的气流可以对发动机电机组合2底部进行冷却。在图7中，本技术车载变频发电机组在使用时外部连接有外置消声器25和外置油箱26，发动机电机组合2缸头燃烧产生的炽热废气通过消声筒4进入外置消声器25再排出，本技术车载箱式变频发电机组的总体高度控制到390mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载变频发电机组，其特征是它设有车载变频发电机主体、外置消声器（25）和外置油箱（26），外置消声器（25）和外置油箱（26）安装在车载变频发电机主体的外部，车载变频发电机主体包括封闭壳体（1），在封闭壳体（1）内设有发动机电机组合（2），发动机电机组合（2）的下部减震底托（3），在封闭壳体（1）的一侧设有进风口组合Ⅰ，在封闭壳体（1）的另一侧设有进风口组合Ⅱ，发动机电机组合（2）的一侧设有消声筒组件，消声筒组件包括消声筒（4）和外罩，消声筒(4)安装在外罩内，外罩由前罩（5）和后罩（6）组合形成，外罩内部形成向下的排气通道Ⅰ（7）与发动机电机组合（2）的内腔相连通，在发动机电机组合（2）的电机飞轮风扇组件（8）上连接有电机导风罩（9）, 电机导风罩（9）内为排气通道Ⅱ（10），发动机电机组合（2）的电机一侧设有逆变器组合（11），排气通道Ⅱ（10）与逆变器组合（11）的内腔相连通，逆变器组合（11）与进风口组合Ⅰ相对应，发动机电机组合（2）的发动机起动器（12）与进风口组合Ⅱ相对应。

【技术特征摘要】
1.一种车载变频发电机组，其特征是它设有车载变频发电机主体、外置消声器（25）和外置油箱（26），外置消声器（25）和外置油箱（26）安装在车载变频发电机主体的外部，车载变频发电机主体包括封闭壳体（1），在封闭壳体（1）内设有发动机电机组合（2），发动机电机组合（2）的下部减震底托（3），在封闭壳体（1）的一侧设有进风口组合Ⅰ，在封闭壳体（1）的另一侧设有进风口组合Ⅱ，发动机电机组合（2）的一侧设有消声筒组件，消声筒组件包括消声筒（4）和外罩，消声筒(4)安装在外罩内，外罩由前罩（5）和后罩（6）组合形成，外罩内部形成向下的排气通道Ⅰ（7）与发动机电机组合（2）的内腔相连通，在发动机电机组合（2）的电机飞轮风扇组件（8）上连接有电机导风罩（9）,电机导风罩（9）内为排气通道Ⅱ（10），发动机电机组合（2）的电机一侧设有逆变器组合（11），排气通道Ⅱ（10）与逆变器组合（11）的内腔相连通，逆变器组合（11）与进风口组合Ⅰ相对应，发动机电机组合（2）的发动机起动器（12）与进风口组合Ⅱ相对应。2.根据权利要求1所述的车载变频发电机组，其特征是所述的封闭壳体（1）设有机组框架（13），在机组框架（13）的顶部设有机组顶罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋弢，袁晓春，
申请(专利权)人：江苏杰特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32