散热器支架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种散热器支架总成，包括横梁、纵梁和连接板；所述横梁用于固定安装并支撑散热器，所述纵梁垂直固定于所述横梁，且所述纵梁上设有用于与副车架连接的连接位；所述连接板设有两个并分别固定于所述横梁的端部，两所述连接板与所述横梁共同形成U形结构，本发明专利技术的支架总成，其整体强度和刚度较高，承载能力较强，能够避免车辆在行驶过程中，支架连接位置开裂甚至断裂的散热器支架总成，该总成在车辆发生碰撞时能够吸收一定的碰撞能量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆零部件领域，特别涉及一种散热器支架总成。
技术介绍
传统散热器支架结构为“L”型，通过螺栓与上弯梁连接。由于受到成本和重量的限制，上弯梁的厚度一般为0.8mm或1.0mm，较薄。同时散热器是比较重的汽车附件，所以上弯梁散热器支架安装处在整车可靠性试验中，发生开裂的频率较多，同时散热器支架也会发生一定的变形。传统散热器支架结构的不足之处：1、散热器是一个比较重的汽车附件，散热器支架通过螺栓与上弯梁侧面连接，这种装配方式使得上弯梁主要承受剪切力，容易发生开裂；2、由于散热器安装点处容易开裂，上弯梁一般比较厚以满足强度要求，不利于上弯梁减重，成本较高；3、目前很多车型已将散热器和冷凝器整合在一起，散热器的重量增大，对安装点的强度刚度要求更高，传统的结构开裂和变形的风险更大，4.现有的散热器支架没有对车辆碰撞安全性起到任何作用。因此，需要一种整体强度和刚度较高，承载能力较强，能够避免车辆在运行过程中，支架连接位置开裂甚至断裂的散热器支架总成，该总成在车辆发生碰撞时能够吸收一定的碰撞能量，从而提高整车的被动安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种整体强度和刚度较高，承载能力较强，能够避免车辆在运行过程中，支架连接位置开裂甚至断裂的散热器支架总成，该总成在车辆发生碰撞时能够吸收一定的碰撞能量，从而提高整车的被动安全性。本专利技术的散热器支架总成，包括横梁和垂直固定于所述横梁的纵梁；所述横梁两端固定有用于与车架连接的连接板，且连接板与所述横梁共同形成U形结构，所述横梁上设有用于固定安装散热器安装位；进一步，所述纵梁外端固定于所述横梁，纵梁内端形成用于与副车架搭接的搭接口；进一步，所述连接板沿横梁长度方向向外折弯形成用于横担于车架上的翼板，所述翼板上设有用于与车架固定连接的连接孔；进一步，所述纵梁为矩形管结构；进一步，所述纵梁的横截面积由外端向内端逐渐增大；进一步，矩形管结构的所述纵梁的底面向纵梁外端延伸出形成用于与横梁底面焊接配合的延伸板段。本专利技术的有益效果是：本专利技术的散热器支架总成，散热器可固定在横梁上，固定于横梁端部的连接板可通过螺栓等紧固件与车架固定，由于横梁与连接板共同形成U形结构，使得散热器能够稳固的支撑于横梁上，而纵梁连接于横梁与副车架之间，使得整个散热器支架的强度更高，避免避免车辆在运行过程中，支架连接位置开裂甚至断裂，另一方面，当车辆发生碰撞时，纵梁在溃缩过程中能够吸收大量的撞击能量，减少碰撞对驾乘人员的伤害。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1的俯视图。具体实施方式图1为本专利技术的结构示意图，如图所示，本实施例的散热器支架总成，包括横梁1和纵梁4；所述横梁1通过安装位(安装孔等)固定安装并支撑散热器，所述纵梁4至少设有两个并垂直固定于所述横梁1，所述连接板2设有两个并分别固定于所述横梁1的端部，两所述连接板2与所述横梁1共同形成U形结构；本实施例的横梁上设有横筋和纵筋，且横筋为Z形走向，本实施例的散热器支架总成，散热器可固定在横梁1上，固定于横梁1端部的连接板2可通过螺栓等紧固件与车架固定，由于横梁1与连接板2共同形成U形结构，使得散热器能够稳固的支撑于横梁1上，而纵梁4连接于横梁1与副车架之间，使得整个散热器支架的强度更高，避免避免车辆在运行过程中，支架连接位置开裂甚至断裂，另一方面，当车辆发生碰撞时，纵梁4在溃缩过程中能够吸收大量的撞击能量，减少碰撞对驾乘人员的伤害。本实施例中，所述纵梁4外端固定于所述横梁1，所述连接位为形成于纵梁4内端的搭接口5，通过该搭接口5搭接在副车架上，再通过螺栓连接或焊接固定在副车架上，所述搭接口5为形成于纵梁4后端的L形缺口，L形缺口的水平边可外搭在副车架上，且L形缺口的水平边为阶梯状，利于其与副车架上的周边部件紧密配合，L形缺口的竖直边可抵紧在副车架的前侧，当车辆发生碰撞时，利用L形缺口对纵梁后移进行限位。本实施例中，所述连接板2沿横梁1长度方向向外折弯形成用于搭接于车架上的翼板6，所述翼板6上设有用于与车架固定连接的连接孔3，连接板沿纵向设有加强筋，连接孔3分列在加强筋两侧，连接板的宽度从其与横梁的连接端向翼板6逐渐增大，本实施例的连接板与横梁之间形成钝角，在安装本支架总成时，可通过翼板6使整个支架总成横担在车架上，再利用螺栓穿过连接孔3使连接板2与车架紧固。本实施例中，所述纵梁4为矩形管结构，这种结构使得整个纵梁4具有较好的强度与刚度，同时，在沿长度方向溃缩时能够吸收大量的碰撞能量。本实施例中，所述纵梁4的横截面积由外端向内端逐渐增大，这种结构形式使得整个纵梁4的强度从前端到后端逐渐增大，车辆发生碰撞时，纵梁4由其前端向后端溃缩，靠近前端的节段强度与刚度较低，易于进行溃缩吸能，当纵梁4溃缩至靠近其后端使，靠近其后端的节段强度与刚度较高，能够有效避免驾驶舱发生变形，保护驾乘人员的安全，本实施例的纵梁4的上表面为水平面，纵梁4的下表面为斜面，这种结构便于利用纵梁4的上表面形成安装平台以安装其他发动机零部件。本实施例中，矩形管结构的所述纵梁4的底面向纵梁4外端延伸出形成用于与横梁1底面焊接配合的延伸板段，该延伸板段可与横梁1的底部配合后焊接，以增大焊接面积，提高连接强度，本实施例的横梁为箱体结构。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器支架总成，其特征在于：包括横梁和垂直固定于所述横梁的纵梁；所述横梁两端固定有用于与车架连接的连接板，且连接板与所述横梁共同形成U形结构，所述横梁上设有用于固定安装散热器安装位。

【技术特征摘要】
1.一种散热器支架总成，其特征在于：包括横梁和垂直固定于所述横梁的纵梁；所述横梁两端固定有用于与车架连接的连接板，且连接板与所述横梁共同形成U形结构，所述横梁上设有用于固定安装散热器安装位。2.根据权利要求1所述的散热器支架总成，其特征在于：所述纵梁外端固定于所述横梁，纵梁内端形成用于与副车架搭接的搭接口。3.根据权利要求2所述的散热器支架总成，其特征在于：所述连接板沿横梁长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海波，班山岭，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50