本发明专利技术涉及一种机动车辆的结构(2)，其包括：底板(10)；发动机托架(18)，其具有通过固定装置(22)固定于底板(10)上的后部部分；后部固定装置(22)是配置为在正向撞击的情况下断裂的可断裂固定装置，其允许所述托架(18)沿着所述底板(10)朝向后方移动。本发明专利技术还涉及包括这种结构(2)的机动车辆。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在机动车辆前部的碰撞的吸收。更具体地，本专利技术涉及车辆的前部结构以及能够吸收前向碰撞的车辆。
技术介绍
用于车辆的前向碰撞的吸收系统或装置通常由通过“碰撞盒”固定在车架的前端部上的横梁构成。车架是在车辆的底板的延伸中向车辆的前舱延伸的车辆的前部结构的两个型材。前向碰撞的吸收系统也通常由位于横梁后方的前舱的元件构成，在前向碰撞的情况下，例如动力总成、前桥总成以及发动机车架的这些元件通过堆积现象参与能量的吸收。通常彼此连接并且通常固定于车架上的这些元件尤其在更大速度的前向碰撞的情况下以及通常在“碰撞盒”形变之后起作用的动力总成后退时参与。用于车辆的前向碰撞的吸收装置应该满足多种要求，尤其是正向碰撞测试。在这些测试中，考虑以64km/h的速度朝向由复合结构组成的障碍的部分覆盖的正向碰撞测试，这表示相反方向过来的车辆的前部模块(bloc)的“理论”形变。障碍尤其由蜂巢状的板组成。图1示出该碰撞测试。协议为由欧洲新车评价程序组织(EuroNCAP)实际使用的协议。该测试既需满足左侧也需满足右侧。以50km/h的速度朝向刚性墙的100％覆盖的正向碰撞的新协议正在筹备中。该新协议有可能被引入2015年的EuroNCAP协议中。该测试在图2中示出。因此希望满足这两个正向碰撞的协议。在40％偏置碰撞的情况下，车辆的单侧撞上障碍物并且障碍物也是可形变的。应该吸收对被撞击单侧的所有碰撞的能量的事实加大了撞入该侧驾驶舱内部的风险。相反地，障碍的形变过滤由车辆承受的负加速度，因此可以利用根据现有技术的乘客保护装置来处理。在没有偏置的对刚性墙的碰撞的情况下，车辆的两侧同时做功。由于由车辆的两侧呈现的双重刚度，碰撞的能量被更快地吸收。另外，撞击朝向刚性墙。车辆所承受的负加速度因此更大。对乘客的生物动力保护因此削弱。已知，该削弱在乘客通常被物理约束在车辆上并且直接承受车辆的负加速度的碰撞结束时格外加剧。该协议的难点因此基本上集中于车辆的负加速度的定律，并且更具体地集中于该定律的最终阶段。根据碰撞的步骤，已知使用例如安全气囊或更有竞争力的烟火带(ceinturepyrotechnique)的车辆的乘客保护装置以便限制乘客所感受到的负加速度，这些装置相反地是昂贵的。专利文件FR2983171B1公开了一种可程序化断裂的固定装置。该断裂在碰撞情况下通过激活用于启动装置的移动的点火负荷实现，以通过撞击打破固定装置。该教导的有利之处在于如尤其在动力总成和发动机托架之间实施所示的可程序化断裂的固定装置允许避免车辆过度的负加速度水平。教导相反地受限于其中根据车辆的最大负加速度的临界值实现断裂装置的激活而没有进一步的关于其发生的时刻的准确性的范围。
技术实现思路
本专利技术旨在提出一种用于车辆的前向碰撞的吸收的方案，其能够满足以上提到的两种测试，更具体地满足对可形变障碍物的40％覆盖的正向碰撞测试并且满足对刚性障碍物的完全覆盖的正向碰撞测试。更具体地，本专利技术旨在提出一种方案，其缓解以上提到的现有技术的缺点中的至少一个，并且其是简单的设计，以及最后其是经济的。本专利技术涉及一种机动车辆的结构，其包括：底板；发动机托架，其具有通过固定装置固定于底板上的后部部分；其特征在于，后部固定装置是配置为在正向撞击的情况下断裂的可断裂固定装置，其允许所述托架沿着所述底板朝向后方移动。根据本专利技术的有利方式，可断裂固定装置是螺丝-螺母类型的，其包括螺丝和/或具有内螺纹的销钉。根据本专利技术的有利方式，可断裂固定装置基本上竖直延伸并且包括能够有助于以剪切方式断裂的一个或多个弱化区域。根据本专利技术的有利方式，可断裂固定装置的一个或多个弱化区域包括圆形凹颈，所述凹颈优选地在所述装置的整个圆周上延伸。根据本专利技术的有利方式，弱化区域沿着竖直方向位于底板或底板的连接部件的下表面与托架的上表面之间的连接平面上。根据本专利技术的有利方式，可断裂固定装置包括刚性固定于底板上的或固定于底板上的连接部件上的至少一个销钉，所述销钉包括用于托架的定中心的大体圆形的部分，销钉的定中心部分优选地穿过底板中的或固定于底板上的连接部件中的开孔。根据本专利技术的有利方式，销钉的定中心部分包括形成弱化区域的环形外部凹颈。根据本专利技术的有利方式，环形凹颈具有介于2mm和5mm之间的宽度和/或深度。根据本专利技术的有利方式，销钉形成支承在底板的或连接部件的内表面上的凸肩。根据本专利技术的有利方式，凹颈距凸肩的距离优选地介于2mm和7mm之间。根据本专利技术的有利方式，销钉包括内螺纹，固定装置还包括与所述螺纹接合的螺丝，所述螺丝优选地没有弱化区域。根据本专利技术的有利方式，销钉包括具有未螺纹部分的螺丝通道。有利地，未螺纹部分优选地在介于定中心销钉长度的20％和60％之间的长度上延伸。根据本专利技术的有利方式，托架的后部部分从所述托架每一侧侧向地固定于底板上。本专利技术还涉及一种机动车辆，其包括：具有底板和固定于所述底板的发动机托架的结构；固定于发动机托架的动力总成，其特征在于，结构根据本专利技术，可断裂固定装置配置为在以50km/h的速度并完全覆盖的对固定障碍物的正向碰撞的情况下断裂，并且配置为以64km/h的速度并在介于30％和50％之间覆盖的对可形变障碍物的正向碰撞的情况下不断裂。根据本专利技术的有利方式，可断裂固定装置配置为在完全覆盖的正向碰撞的最终阶段断裂。根据本专利技术的有利方式，发动机托架的后部固定装置位于距车辆的纵轴介于车辆的底板宽度的5％和50％之间的，优选地10％和30％之间的距离上。附图说明借助附图和描述更好地理解本专利技术的其它特征和优点本专利技术，在附图中：图1示出了以64km/h的速度朝向可形变障碍物的40％覆盖的正向碰撞测试的条件；图2示出了以50km/h的速度朝向刚性障碍物的100％覆盖的正向碰撞测试的条件；图3是包括根据本专利技术的结构的车辆的纵剖面简化视图。图4是图3的结构的结构型材的立体简化视图。图5是图3的发动机托架的简化视图。图6是图3的结构的发动机托架和底板之间的断裂固定的纵剖面简化视图。图7是根据本专利技术的图3、图5和图6的发动机托架的固定销钉的视图。图8是在完全覆盖的前向碰撞的情况下在形变的中间阶段的图3的车辆的纵剖面视图。图9是在完全覆盖的前向碰撞的情况下在形变的最终阶段的图3的车辆的纵剖面视图。具体实施方式图1和图2示出了车辆的两种类型的正向碰撞并且已经在上文对现有技术的讨论范围中描述。这种正向碰撞需要利用能够避免车辆前舱的元件侵入车厢中的结构实施车辆。方向盘柱的上升或仪表盘的后退是需要避免的这种侵入的示例。图3是包括根据本专利技术的车辆的前向结构2的纵剖面简化视图。可以看到形成前舱6和车厢8之间连接的结构2的挡板4。车辆的结构2在其后部部分中包括位于挡板4的后部延伸中的底板10。结构2包括纵向结构型材13，其在车架14朝向前方并在纵梁12上朝向后方倾斜。底板10通过两个纵梁12支撑。纵梁12在前舱6中在车架14上延伸以便支撑动力总成16。结构2在其后部部分中还包括通过后部固定在底板10的下方以及通过前部固定在车架14上的发动机托架18。可以看到，将托架连接于车架的发动机托架18的前撑杆装置20，或“托架的拐角”。动力总成16的下部分也固定于发动机托架18上。结构2还包括以上描述的托架18和底板10之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车辆的结构(2)，包括：‑底板(10)；‑发动机托架(18)，其具有通过固定装置(22)固定于所述底板(10)上的后部部分(21)；其特征在于，所述后部固定装置(22)是配置为在正向撞击的情况下断裂的可断裂固定装置，其允许所述托架(18)沿着所述底板(10)朝向后方移动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.14 FR 14542911.一种机动车辆的结构(2)，包括：-底板(10)；-发动机托架(18)，其具有通过固定装置(22)固定于所述底板(10)上的后部部分(21)；其特征在于，所述后部固定装置(22)是配置为在正向撞击的情况下断裂的可断裂固定装置，其允许所述托架(18)沿着所述底板(10)朝向后方移动。2.根据权利要求1所述的结构(2)，其特征在于，所述可断裂固定装置(22)是螺丝-螺母类型的，其包括螺丝(52)和/或具有内螺纹的销钉(44)。3.根据权利要求1和2中任一项所述的结构(2)，其特征在于，所述可断裂固定装置(22)基本上竖直延伸并且包括能够有助于以剪切方式断裂的一个或多个弱化区域(54)。4.根据权利要求3所述的结构(2)，其特征在于，所述可断裂固定装置(22)的所述一个或多个弱化区域(54)包括圆形凹颈(56)，所述凹颈优选地在所述装置的整个圆周上延伸。5.根据权利要求1至4中任一项所述的结构(2)，其特征在于，所述可断裂固定装置(22)包括刚性固定于所述底板(10)上的或固定于所述底板(10)上的连接部件(24)上的至少一个销钉(44)，所述销钉(44)包括用于所述托架(18)的定中心的大体为圆形的部分(58)，所述销钉(44)的所述定中心部分(58)优选地穿...
【专利技术属性】
技术研发人员：理查德·泽伊托尼，马克·秘鲁，文森特·布瓦加尔，克里斯托夫·皮凯，
申请(专利权)人：标致雪铁龙集团，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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