一种进风量可调式汽车空调散热装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种进风量可调式汽车空调散热装置，包括：壳体、散热器、冷风扇、驱动机构、以及挡风片，壳体内具有型腔，壳体上设有进风口和出风口；散热器和冷风扇均安装在型腔内，且冷风扇的出风端朝向散热器的入风端；型腔内位于散热器和冷风扇之间设有相对布置的第一导柱组和第二导柱组；挡风片在第一导柱组和第二导柱组上沿着第一导柱组和第二导柱组的高度方向分层布置，且各层挡风片的一侧通过连杆依次连接；驱动机构与连杆连接并可驱动连杆沿着第一导柱组和第二导柱组的高度方向上下移动。本发明专利技术实现了对散热器进风量的调整；且本发明专利技术通过壳体的设置，使得散热器与冷风扇形成模块，便于拆装维护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种进风量可调式汽车空调散热装置。
技术介绍
汽车散热器和风扇都是十分重要的部件，散热器通过冷却液的流动来带走汽车产生的热量，达到散热冷却的目的，而风扇通过向散热器递送冷却风以增大散热器表面的空气流动，从而达到更好的散热冷却效果。众所知周的是散热器中进水口处的温度最高，由进水口到出水口的温度呈逐渐递减的状态，因此，散热器由进水口到出水口对风力大小需求以及自身散热能力的要求是不同的。但现有汽车散热冷却系统中的无论是散热器中的散热片还是风扇中的风力输出都是均匀设置，这就造成需要快速散热的部分散热能力，而对温度较低的部分散热能力又过剩，达不到预期的散热效果。
技术实现思路
基于上述
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出一种进风量可调式汽车空调散热装置，以实现对散热器进风量的调整。本专利技术提出了一种进风量可调式汽车空调散热装置，包括：壳体、散热器、冷风扇、驱动机构、以及挡风片，其中：壳体内具有型腔，壳体上分别设有与型腔导通的进风口和出风口；散热器和冷风扇均安装在型腔内，且散热器位于型腔内靠近出风口的一侧，冷风扇位于型腔内靠近进风口的一侧，冷风扇的出风端朝向散热器的入风端；型腔内位于散热器和冷风扇之间设有相对布置的第一导柱组和第二导柱组，且第一导柱组和第二导柱组在同一竖直平面上，第一导柱组和第二导柱组所在的竖直平面平行于散热器所在面；挡风片端面的两端分别设有与第一导柱组和第二导柱组配合的第一通孔组和第二通孔组，第一通孔组和第二通孔组分别套装在第一导柱组和第二导柱组上；挡风片在第一导柱组和第二导柱组上沿着第一导柱组和第二导柱组的高度方向分层布置，且各层挡风片的一侧通过连杆依次连接；驱动机构与连杆连接并可驱动连杆沿着第一导柱组和第二导柱组的高度方向上下移动。优选地，壳体上设有风窗，且风窗位于挡风片和冷风扇之间。优选地，型腔包括矩形腔和位于矩形腔一侧并与矩形腔相互导通的锥形腔，且锥形腔的最大端位于靠近矩形腔的一侧。优选地，散热器、第一导柱组和第二导柱组均位于矩形腔内，冷风扇位于锥形腔内。优选地，第一导柱组包括至少两根第一导柱，且两根第一导柱在型腔内由进风口向出风口方向并列设置。优选地，第一通孔组包括与第一导柱数量一致的第一通孔，且各第一通孔均为腰孔。优选地，第二导柱组包括与第一导柱数量一致的第二导柱，且各第二导柱分别与各第一导柱依次对应。优选地，第二通孔组包括与第二导柱数量一致的第二通孔，且各第二通孔均为腰孔。优选地，进风口所在面与出风口所在面相互平行。优选地，驱动机构通过传动杆和支撑杆与连杆连接。本专利技术中，通过在壳体的型腔内且位于散热器和冷风扇之间设置第一导柱组和第二导柱组，将挡风片可活动的安装在第一导柱组和第二导柱组上，并使挡风片在第一导柱组和第二导柱组上沿着第一导柱组和第二导柱组的高度方向分层布置，且各层挡风片的一侧通过连杆依次连接；利用驱动机构驱动连杆沿着第一导柱组和第二导柱组的高度方向上下移动，使挡风片的倾斜角度发生变化，从而使得散热器的进风量发生变化，进而实现了对散热器进风量的调整；且本专利技术通过壳体的设置，使得散热器与冷风扇形成模块，便于拆装维护。附图说明图1为本专利技术提出的一种进风量可调式汽车空调散热装置的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种进风量可调式汽车空调散热装置的俯视图。具体实施方式下面，通过具体实施例对本专利技术的技术方案进行详细说明。如图1-2所示，图1为本专利技术提出的一种进风量可调式汽车空调散热装置的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种进风量可调式汽车空调散热装置的俯视图。参照图1-2，本专利技术实施例提出的一种进风量可调式汽车空调散热装置，包括：壳体1、散热器2、冷风扇3、驱动机构4、以及挡风片5，其中：壳体1内具有型腔11，型腔11包括矩形腔和位于矩形腔一侧并与矩形腔相互导通的锥形腔，且锥形腔的最大端位于靠近矩形腔的一侧；壳体1上分别设有与矩形腔导通的进风口和与锥形腔导通的出风口，且进风口所在面与出风口所在面相互平行。散热器2安装在矩形腔内，且散热器2位于矩形腔内靠近出风口的一侧；冷风扇3安装在锥形腔内，且冷风扇3位于锥形腔内靠近进风口的一侧，冷风扇3的出风端朝向散热器2的入风端；由于锥形腔的聚风效果，可以使吹向散热器2的冷风更为强劲。型腔11内位于散热器2和冷风扇3之间设有相对布置的第一导柱组6和第二导柱组7，且第一导柱组6和第二导柱组7在同一竖直平面上，第一导柱组6和第二导柱组7所在的竖直平面平行于散热器2所在面，第一导柱组6包括至少两根第一导柱，且两根第一导柱在型腔11内由进风口向出风口方向并列设置，第二导柱组7包括与第一导柱数量一致的第二导柱，且各第二导柱分别与各第一导柱依次对应。挡风片5端面的两端分别设有与第一导柱组6和第二导柱组7配合的第一通孔组51和第二通孔组52，第一通孔组51包括与第一导柱数量一致的第一通孔，且各第一通孔均为腰孔，第二通孔组52包括与第二导柱数量一致的第二通孔，且各第二通孔均为腰孔；第一通孔组51和第二通孔组52分别套装在第一导柱组6和第二导柱组7上；挡风片5在第一导柱组6和第二导柱组7上沿着第一导柱组6和第二导柱组7的高度方向分层布置，且各层挡风片5的一侧通过连杆依次连接，使各挡风片5串联在一起；驱动机构4通过传动杆9和支撑杆10与连杆8连接并可驱动连杆8沿着第一导柱组6和第二导柱组7的高度方向上下移动。本实施例中，壳体1上设有风窗12，且风窗12位于挡风片5和冷风扇3之间，当挡风片5角度发生倾斜时，可将冷风扇3所发出的冷风由风窗12分散出去。本专利技术通过在壳体1的型腔11内且位于散热器2和冷风扇3之间设置第一导柱组6和第二导柱组7，将挡风片5可活动的安装在第一导柱组6和第二导柱组7上，并使挡风片5在第一导柱组6和第二导柱组7上沿着第一导柱组6和第二导柱组7的高度方向分层布置，且各层挡风片5的一侧通过连杆8依次连接；利用驱动机构4驱动连杆8沿着第一导柱组6和第二导柱组7的高度方向上下移动，使挡风片5的倾斜角度发生变化，从而使得散热器2的进风量发生变化，进而实现了对散热器2进风量的调整；且本专利技术通过壳体1的设置，使得散热器2与冷风扇3形成模块，便于拆装维护。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进风量可调式汽车空调散热装置，其特征在于，包括：壳体(1)、散热器(2)、冷风扇(3)、驱动机构(4)、以及挡风片(5)，其中：壳体(1)内具有型腔(11)，壳体(1)上分别设有与型腔(11)导通的进风口和出风口；散热器(2)和冷风扇(3)均安装在型腔(11)内，且散热器(2)位于型腔(11)内靠近出风口的一侧，冷风扇(3)位于型腔(11)内靠近进风口的一侧，冷风扇(3)的出风端朝向散热器(2)的入风端；型腔(11)内位于散热器(2)和冷风扇(3)之间设有相对布置的第一导柱组(6)和第二导柱组(7)，第一导柱组(6)和第二导柱组(7)在同一竖直平面上，且第一导柱组(6)和第二导柱组(7)所在的竖直平面平行于散热器(2)所在面；挡风片(5)端面的两端分别设有与第一导柱组(6)和第二导柱组(7)配合的第一通孔组(51)和第二通孔组(52)，第一通孔组(51)和第二通孔组(52)分别套装在第一导柱组(6)和第二导柱组(7)上；挡风片(5)在第一导柱组(6)和第二导柱组(7)上沿着第一导柱组(6)和第二导柱组(7)的高度方向分层布置，且各层挡风片(5)的一侧通过连杆(8)依次连接；驱动机构(4)与连杆(8)连接并可驱动连杆(8)沿着第一导柱组(6)和第二导柱组(7)的高度方向上下移动。...

【技术特征摘要】
1.一种进风量可调式汽车空调散热装置，其特征在于，包括：壳体(1)、散热器(2)、冷风扇(3)、驱动机构(4)、以及挡风片(5)，其中：壳体(1)内具有型腔(11)，壳体(1)上分别设有与型腔(11)导通的进风口和出风口；散热器(2)和冷风扇(3)均安装在型腔(11)内，且散热器(2)位于型腔(11)内靠近出风口的一侧，冷风扇(3)位于型腔(11)内靠近进风口的一侧，冷风扇(3)的出风端朝向散热器(2)的入风端；型腔(11)内位于散热器(2)和冷风扇(3)之间设有相对布置的第一导柱组(6)和第二导柱组(7)，第一导柱组(6)和第二导柱组(7)在同一竖直平面上，且第一导柱组(6)和第二导柱组(7)所在的竖直平面平行于散热器(2)所在面；挡风片(5)端面的两端分别设有与第一导柱组(6)和第二导柱组(7)配合的第一通孔组(51)和第二通孔组(52)，第一通孔组(51)和第二通孔组(52)分别套装在第一导柱组(6)和第二导柱组(7)上；挡风片(5)在第一导柱组(6)和第二导柱组(7)上沿着第一导柱组(6)和第二导柱组(7)的高度方向分层布置，且各层挡风片(5)的一侧通过连杆(8)依次连接；驱动机构(4)与连杆(8)连接并可驱动连杆(8)沿着第一导柱组(6)和第二导柱组(7)的高度方向上下移动。2.根据权利要求1所述的进风量可调式汽车空调散热装置，其特征在于，壳体(1)上设有风窗(12)，且风窗(12)位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，陈肖滨，
申请(专利权)人：合肥升园汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34