用于车辆的后保险杠的可变导流板装置制造方法及图纸

技术编号:14877485 阅读:285 留言:0更新日期:2017-03-24 00:45
本申请涉及一种可变导流板装置,其可包括导流板面板,该导流板面板在收回状态紧密接触后保险杠,以执行后保险杠功能,并且在伸出状态中从后保险杠向下伸出,以执行导流板功能。连杆机构,其能完成导流板面板的收回操作和伸出操作,在导流板面板的伸出状态中该连杆机构持续保证承受风压的支撑力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,并且更具体地,涉及这样一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,该可变导流板装置的伸出长度可根据车辆的行驶速度主动地改变。
技术介绍
车辆随着其行驶速度增大,提升力也会增加。在这种情况下,在地面上的轮胎接触力减少,并且因此,使行驶中的稳定性变差。另外,在增加行驶速度方面有限制。为了避免这些问题,需要用于向下压紧车体的附件。这样的附件的一实例就是导流板,因为它通常具有改变气流的功能,其也被称作空气导流板。这种导流板的实例包括:前导流板(nosespoiler,鼻导流板),安装在车辆的前端;车顶导流板,安装在车辆的顶篷;以及尾部导流板,安装在车辆的后端。图1示出了通过螺栓2在后保险杠面1下安装的固定后导流板3的结构。然而,这样的固定导流板具有的缺点在于,它在车辆的低行驶速度时导致噪音的产生。具体地,因为车辆的乘坐高度由于固定导流板会减小,当固定导流板接触地面的物体时,可损伤或损坏固定导流板。为了避免这些缺点,已经提出将安装在车辆上的导流板向上延伸或将安装在车辆上的导流板向后延伸。然而,这些导流板具有的缺点在于,由于车辆规格的限制,该导流板难以安装。在本专利技术部分的背景部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术的整体背景的理解,并且不应当被视为承认或以任何建议形式该信息构成本领域的技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的多个方面涉及提供一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,该可变导流板装置包括导流板面板,当车辆处于停止状态或处于低速行驶的状态时,该导流板面板执行后保险杠的功能,而当车辆处于高速行驶的状态时,该导流板面板从后保险杠伸出以执行导流板的功能。本专利技术的另一个目标是为了提供一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,该可变导流板装置包括导流板面板,根据车辆的行驶速度,该导流板面板主动地改变伸出长度,从而能将车辆的空气动力性能提高至与车辆的行驶速度一致的最佳水平。本专利技术的又一目标是为了提供一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,其中导流板面板的收回和伸出是由连接至导流板面板的连杆机构决定的,并且连杆机构持续保证支撑力以使连杆机构能承受风压,从而使导流板面板能够维持更加稳定的运行状态。依据本专利技术,上述或其他目标可通过提供一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置而实现,该可变导流板装置包括:驱动马达,固定地安装至后部后梁;导流板面板,通过由动力传输机构接收来自驱动马达的驱动力而操作,导流板面板能够执行收回操作以使得导流板面板紧密接触后保险杠的下表面,并且执行伸出操作以使得导流板面板从后保险杠向下移动至伸出位置;以及一对连杆机构,以将导流板面板连接至动力传输机构,以便能够完成导流板面板的收回操作和伸出操作。可变导流板装置可进一步包括:一对支撑支架,固定地安装至后部后梁,当该支撑支架支撑连杆机构时,使得连杆机构通过其枢转耦接部而各自能相对于支撑支架枢转。可变导流板装置可进一步包括:控制器,控制驱动马达的操作,以及输入单元,将与行驶速度信息相关的信号传输至控制器。后保险杠可包括上盖和下盖的组件。下盖可形成有一对狭缝。连杆机构可通过该狭缝分别地安装。动力传输机构可包括:涡轮,直接连接至驱动马达;减速齿轮,通过涡轮而旋转;输出齿轮,与减速齿轮啮合;以及驱动轴,耦接至输出齿轮,当该驱动轴延伸穿过的中央后与输出齿轮形成整体,以使驱动轴的左端和右端在后部后梁的左方和右方延伸,从而分别与连杆机构的对应端一起旋转。驱动轴的每一端在延伸穿过支撑支架中对应一个后可连接至对应的连杆机构。每一连杆机构可包括:驱动连杆(link,链接件),耦接至驱动轴的对应端,以与驱动轴一起旋转;固定连杆,安装至导流板面板的内表面且被固定在车辆的前进方向和后退方向上,以便控制导流板面板的伸出角度;从动连杆,在其相对端分别可枢转地耦接至驱动连杆和固定连杆,从而连接驱动连杆和固定连杆,以便将驱动连杆的转动力传输至固定连杆;以及第一连杆和第二连杆,分别在其各自的相对端分别可枢转地耦接至固定连杆并耦接至支撑支架中对应的一个,从而连接固定连杆和对应的支撑支架,以便当导流板伸出时,产生抵抗风压的支撑力。驱动连杆可具有比从动连杆小的长度,以使导流杆面板不仅在收回状态下保持为紧密接触后保险杠的下表面,而且当导流板面板从收回状态伸出时,最小化导流板面板的操作轨迹。驱动连杆和从动连杆可构造成使得,当导流板面板最大限度地伸出时,介于驱动连杆和从动连杆中各自的相对端之间的驱动连杆和从动连杆中各自的中间部分形成向前伸出的凸形形状,以产生能够阻止导流板面板被风压向前旋转的支撑力。在从动连杆连接至固定连杆的前端的状态下,相比于第一支撑连杆和第二支撑连杆,驱动连杆和从动连杆可布置在导流板面板的内侧。在第一支撑连杆和第二支撑连杆连接至固定连杆的后端的状态下,相比于驱动连杆和从动连杆,第一支撑连杆和第二支撑连杆可布置在导流板面板的外侧。为了导流板面板的稳定地伸出状态,连接传动轴与驱动连杆之间的连接中心、从动连杆与固定连杆之间的连接中心以及固定连杆与第一支撑连杆之间的连接中心的虚拟线,可连续形成保持力平衡的三角形,而与导流板面板的伸出长度无关。第一支撑连杆和第二支撑连杆可布置成连续产生与风压方向相反的支撑力,而与导流板面板的伸出长度无关。第一连杆和第二连杆可平行地安装,以增强支撑力。固定连杆可由能够吸收冲击能量的材料制成,并且第一支撑连杆和第二支撑连杆可由能够保证抵抗冲击能量的支撑力的刚性材料制成,以当导流板面板在伸出状态以低速接触布置在其后侧的物体时,避免对驱动马达、动力传输机构和连杆机构造成二次损伤。在根据本专利技术的可变导流板装置中,当车辆处于停止状态或处于低速行驶状态时,导流板面板保持收回状态,在该收回状态中导流板紧密接触后保险杠,因此,执行后保险杠功能。另一方面,当车辆处于高速行驶的状态时,导流板面板从后保险杠向下伸出,并且因此,执行导流板功能。另外,导流板的向后伸出长度依据车辆的行驶速度主动地改变。因此,在本专利技术的可变导流板装置中,具有的效果在于,依据车辆的行驶速度而展示最佳空气动力性能。另外,依据本专利技术,导流板面板的收回和伸出是由连接至导流板面板的连杆机构决定的。具体地,连杆机构持续保证支撑力以使连杆机构能承受风压。因此,导流板面板在不使用单独电源的伸出状态下,保证抵抗风压的足够的支撑力,并且因此,可稳定地保持在伸出状态。另外,依据本专利技术,连接至导流板面板的每一连杆机构的固定连杆由能够吸收冲击能量的材料制成,并且连杆机构的第一支撑连杆和第二支撑连杆由能够保证抵抗冲击能量的支撑力的刚性材料制成。因此,具有的效果在于,即使当导流板面板由于在伸出状态以低速接触布置在其后侧的物体而被损伤时,也可能避免对驱动马达、动力传输机构和连杆机构的二次损伤。本专利技术的方法和装置具有其他特征和优点,结合本文中的附图,从随后进行详细阐述的具体实施方式中,这些特征和优点将是显而易见的,这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是解释了常规的后保险杠导流板的视图;图2是示出了根据本专利技术的用于后保险杠的可变导流板装置的收回状态的视图,其中导流板面板紧密接触后保险杠。图3是示出了根据本专利技术的可变导流板装置的本文档来自技高网...
用于车辆的后保险杠的可变导流板装置

【技术保护点】
一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,所述可变导流板装置包括:驱动马达,固定地安装至后部后梁;导流板面板,由通过动力传输机构接收的来自所述驱动马达的驱动力操作,所述导流板面板执行收回操作以使得所述导流板面板紧密接触所述后保险杠的下表面,并且所述导流板面板执行伸出操作以使得所述导流板面板从所述后保险杠移动至伸出位置;以及一对连杆机构,用于将所述导流板面板连接至所述动力传输机构,以便能够进行所述导流板面板的所述收回操作和所述伸出操作。

【技术特征摘要】
2015.09.11 KR 10-2015-01290451.一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,所述可变导流板装置包括:驱动马达,固定地安装至后部后梁;导流板面板,由通过动力传输机构接收的来自所述驱动马达的驱动力操作,所述导流板面板执行收回操作以使得所述导流板面板紧密接触所述后保险杠的下表面,并且所述导流板面板执行伸出操作以使得所述导流板面板从所述后保险杠移动至伸出位置;以及一对连杆机构,用于将所述导流板面板连接至所述动力传输机构,以便能够进行所述导流板面板的所述收回操作和所述伸出操作。2.根据权利要求1所述的可变导流板装置,进一步包括:一对支撑支架,固定地安装至所述后部后梁同时支撑所述连杆机构,使得所述连杆机构通过所述连杆机构的枢转耦接部而各自能相对于所述支撑支架枢转。3.根据权利要求1所述的可变导流板装置,进一步包括:控制器,用于控制所述驱动马达的操作;以及输入单元,用于将与行驶速度信息相关的信号传输至所述控制器。4.根据权利要求1所述的可变导流板装置,其中,所述后保险杠包括上盖和下盖的组件;所述下盖形成有一对狭缝;并且所述连杆机构安装成分别地穿过所述狭缝。5.根据权利要求2所述的可变导流板装置,其中,所述动力传输机构包括:涡轮,直接连接至所述驱动马达;减速齿轮,通过所述涡轮而旋转;输出齿轮,与所述减速齿轮啮合;以及驱动轴,耦接至所述输出齿轮,当所述驱动轴延伸穿过所述输出齿轮的中央后与所述输出齿轮形成为整体,使得所述驱动轴的左端和右端分别在所述后部后梁的左方和右方延伸,从而与所述连杆机构的对应端一起旋转。6.根据权利要求5所述的可变导流板装置,其中,所述驱动轴的每一端在延伸穿过所述支撑支架中对应的一个后连接至对应的所述连杆机构。7.根据权利要求5所述的可变导流板装置,其中,每一个所述连杆机构包括:驱动连杆,耦接至所述驱动轴的对应端,以与所述驱动轴一起旋转;固定连杆,安装至所述导流板面板的内表面,且被固定在车辆的前进和后退方向上,以控制所述导流板面板的伸出角度;从动连杆,在所述从动连杆的相对端分别能枢转地耦接至所述驱动连杆和所述固定连杆,以连接所述驱动连杆和所述固定连杆,从而将所述驱动连杆的转动力传输至所述固定连杆;以及第一...

【专利技术属性】
技术研发人员:车东垠金铉庆陈建秀尹镇永李骐泓
申请(专利权)人:现代自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国;KR

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