【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,并且更具体地,涉及这样一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,该可变导流板装置的伸出长度可根据车辆的行驶速度主动地改变。
技术介绍
车辆随着其行驶速度增大,提升力也会增加。在这种情况下,在地面上的轮胎接触力减少,并且因此,使行驶中的稳定性变差。另外,在增加行驶速度方面有限制。为了避免这些问题,需要用于向下压紧车体的附件。这样的附件的一实例就是导流板,因为它通常具有改变气流的功能,其也被称作空气导流板。这种导流板的实例包括:前导流板(nosespoiler,鼻导流板),安装在车辆的前端;车顶导流板,安装在车辆的顶篷;以及尾部导流板,安装在车辆的后端。图1示出了通过螺栓2在后保险杠面1下安装的固定后导流板3的结构。然而,这样的固定导流板具有的缺点在于,它在车辆的低行驶速度时导致噪音的产生。具体地,因为车辆的乘坐高度由于固定导流板会减小,当固定导流板接触地面的物体时,可损伤或损坏固定导流板。为了避免这些缺点,已经提出将安装在车辆上的导流板向上延伸或将安装在车辆上的导流板向后延伸。然而,这些导流板具有的缺点在于,由于车辆规格的限制,该导流板难以安装。在本专利技术部分的背景部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术的整体背景的理解,并且不应当被视为承认或以任何建议形式该信息构成本领域的技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的多个方面涉及提供一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,该可变导流板装置包括导流板面板,当车辆处于停止状态或处于低速行驶的状态时,该导流板面板执行后保险杠的功能,而当车辆处于高速行驶的状 ...
【技术保护点】
一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,所述可变导流板装置包括:驱动马达,固定地安装至后部后梁;导流板面板,由通过动力传输机构接收的来自所述驱动马达的驱动力操作,所述导流板面板执行收回操作以使得所述导流板面板紧密接触所述后保险杠的下表面,并且所述导流板面板执行伸出操作以使得所述导流板面板从所述后保险杠移动至伸出位置;以及一对连杆机构,用于将所述导流板面板连接至所述动力传输机构,以便能够进行所述导流板面板的所述收回操作和所述伸出操作。
【技术特征摘要】
2015.09.11 KR 10-2015-01290451.一种用于车辆的后保险杠的可变导流板装置,所述可变导流板装置包括:驱动马达,固定地安装至后部后梁;导流板面板,由通过动力传输机构接收的来自所述驱动马达的驱动力操作,所述导流板面板执行收回操作以使得所述导流板面板紧密接触所述后保险杠的下表面,并且所述导流板面板执行伸出操作以使得所述导流板面板从所述后保险杠移动至伸出位置;以及一对连杆机构,用于将所述导流板面板连接至所述动力传输机构,以便能够进行所述导流板面板的所述收回操作和所述伸出操作。2.根据权利要求1所述的可变导流板装置,进一步包括:一对支撑支架,固定地安装至所述后部后梁同时支撑所述连杆机构,使得所述连杆机构通过所述连杆机构的枢转耦接部而各自能相对于所述支撑支架枢转。3.根据权利要求1所述的可变导流板装置,进一步包括:控制器,用于控制所述驱动马达的操作;以及输入单元,用于将与行驶速度信息相关的信号传输至所述控制器。4.根据权利要求1所述的可变导流板装置,其中,所述后保险杠包括上盖和下盖的组件;所述下盖形成有一对狭缝;并且所述连杆机构安装成分别地穿过所述狭缝。5.根据权利要求2所述的可变导流板装置,其中,所述动力传输机构包括:涡轮,直接连接至所述驱动马达;减速齿轮,通过所述涡轮而旋转;输出齿轮,与所述减速齿轮啮合;以及驱动轴,耦接至所述输出齿轮,当所述驱动轴延伸穿过所述输出齿轮的中央后与所述输出齿轮形成为整体,使得所述驱动轴的左端和右端分别在所述后部后梁的左方和右方延伸,从而与所述连杆机构的对应端一起旋转。6.根据权利要求5所述的可变导流板装置,其中,所述驱动轴的每一端在延伸穿过所述支撑支架中对应的一个后连接至对应的所述连杆机构。7.根据权利要求5所述的可变导流板装置,其中,每一个所述连杆机构包括:驱动连杆,耦接至所述驱动轴的对应端,以与所述驱动轴一起旋转;固定连杆,安装至所述导流板面板的内表面,且被固定在车辆的前进和后退方向上,以控制所述导流板面板的伸出角度;从动连杆,在所述从动连杆的相对端分别能枢转地耦接至所述驱动连杆和所述固定连杆,以连接所述驱动连杆和所述固定连杆,从而将所述驱动连杆的转动力传输至所述固定连杆;以及第一...
【专利技术属性】
技术研发人员:车东垠,金铉庆,陈建秀,尹镇永,李骐泓,
申请(专利权)人:现代自动车株式会社,
类型:发明
国别省市:韩国;KR
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