本发明专利技术公开了一种电动车减震器，其包括缓冲器壳体，缓冲器壳体具有活塞导向腔，活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，活塞导向腔内设有导向筒，导向筒与缓冲器壳体之间设有定位销，中心导向轴的活塞上设有导向活塞，导向活塞滑动安装于导向筒内，导向筒内设有复位弹簧，缓冲器壳体内设有活塞压缩腔，中心导向轴伸入缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，缓冲器壳体内设气体蓄能腔，气体蓄能腔连通活塞压缩腔，气体蓄能腔连通设置于缓冲器壳体内的出气通道。提供一种电动车减震器，其具有有效提高减震效果、易于零件更换、降低维护成本等诸多优点，具有良好的工业化推广价值和应用潜力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减震器，更尤其是涉及一种电动车减震器，属于减震器
技术介绍
在汽车工业中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善电动车行驶的平顺性和舒适性，电动车的悬架系统上一般都装有减震器。减震器是电动车使用过程中的易损配件，且其工作状态的好坏、性能的优劣，将直接影响电动车行驶的平稳性和其它机件的寿命。基于如此的考虑，应使减震器经常处于良好的工作状态。减震器的工作原理是通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。在悬架系统中，由于弹性元件受冲击产生振动，为改善电动车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，从而衰减了振动。此外，有些减震器为了增加其导向性能，都使用中心导向轴，用以增加其运行的稳定性。但是，中心导向轴与壳体之间的摩擦较大，虽然一方面吸收了部分振动能量，但另一方面减震效果却不理想，一旦中心导向轴与壳体形成刚性接触，就会将振动传递到壳体上，从而导致减震效果差。目前，人们对电动车减震器进行了大量的深入研究，并取得了一些成果，例如：CN202402539U公开了一种电动汽车专用的永磁悬浮减震器，其包括连接支柱和外防尘罩，连接支柱和外防尘罩连接，所述外防尘罩内设置有阻尼挺杆和缸体，阻尼挺杆分别与外防尘罩和阻尼连接，阻尼与悬浮端磁铁连接，缸体与固定端主磁铁连接。通过利用永磁体的磁感现象以及永磁体之间的斥力来达到目的，具有良好的非线性刚度特性，且具有使用寿命长、技术实施要求不高、无噪声等优点。CN104141724A公开了一种电动汽车改变性能力值的后减震器带弹簧总成，其包括带有下弹簧座的后减震器，以及后减震器上设有的后防尘罩，后防尘罩外端部设有上弹簧座，所述的上弹簧座内部设有弹簧上隔震垫，在所述的弹簧上隔震垫和下弹簧座之间，设有套接在后防尘罩和后减震器上的后螺旋弹簧，所述的后螺旋弹簧的节距大小不相同。其有益效果是电动汽车行驶过程中载重量增加前后的平顺性和舒适性，对比以前有了很大改观，效果理想。CN205064667U公开了一种用于电动车增程器的减震器，所述用于电动车增程器的减震器，包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接，所述第一连接板上表面设有第一螺柱，所述第二连接板下表面设有第二螺柱。所述减震器的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板和第二连接板分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器。如上所述，现有技术中公开了多种减震器，但是对于新型的减震器，仍存在继续研究的必要和需求，这不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本专利技术得以完成的动力所在和基础所倚。
技术实现思路
为了研制新型的减震器，本专利技术人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本专利技术。具体而言，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种电动车减震器，其具有有效提高减震效果、易于零件更换、降低维护成本等诸多优点，具有良好的工业化推广价值和应用潜力。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：提供一种电动车减震器，所述减震器包括通过缓冲套连接在车体上的缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞导向腔，所述活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，所述中心导向轴伸出所述缓冲器壳体的一端通过铰接套连接电动车悬架，所述活塞导向腔内设有导向筒，所述导向筒与所述缓冲器壳体之间设有定位销，所述中心导向轴的活塞上设有导向活塞，所述导向活塞滑动安装于所述导向筒内，所述导向筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧一端顶靠于所述导向活塞上，另一端顶靠于所述缓冲器壳体上，所述缓冲器壳体内设有连通所述活塞导向腔的活塞压缩腔，所述中心导向轴伸入所述缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，所述压缩活塞滑动安装于所述活塞压缩腔内，所述缓冲器壳体内设有连通外界大气和所述活塞压缩腔的第一进气通道，所述第一进气通道内设有第一进气单向阀，所述缓冲器壳体内设一气体蓄能腔，所述气体蓄能腔通过第二进气通道连通所述活塞压缩腔，所述第二进气通道内设有第二进气单向阀，所述气体蓄能腔连通设置于所述缓冲器壳体内的出气通道。本专利技术的所述电动车减震器，通过如此的结构设计，从而使得当所述铰接套受到冲击时，所述中心导向轴回缩，压缩所述复位弹簧，消除了部分振动，并且随着所述中心导向轴的回缩，所述压缩活塞压缩所述活塞压缩腔内空腔，使得这些压缩空气通过所述第二进气单向阀进入所述气体蓄能腔，储存能量，并且该过程同时也提高了减震效果。在本专利技术的所述电动车减震器中，所述出气通道可以连接其他润滑管路；或者在不使用时，也可以使用堵塞将其封堵。在本专利技术的所述电动车减震器中，作为一种优选的技术方案，为了进一步提高缓冲减震效果，所述缓冲套和所述铰接套均采用橡胶材料制成。其中，所述橡胶材料是非常常规的常用材料，例如可为各种合成橡胶材料，在此不再进行详细描述。在本专利技术的所述电动车减震器中，作为一种优选的技术方案，所述缓冲器壳体上设有透气通道，所述导向筒上设有透气孔，所述透气孔连通所述透气通道，所述透气孔位于所述导向筒远离所述导向活塞的一端。通过如此的结构设计，可以使得所述导向活塞与所述缓冲器壳体之间连通外界大气，避免了所述导向活塞缩回时产生背压，从而减少了能量损耗。在本专利技术的所述电动车减震器中，作为一种优选的技术方案，所述缓冲器壳体内设有储油槽，所述储油槽位于所述导向筒的外侧，所述导向筒上远离所述复位弹簧的一端设有进油孔，所述进油孔连通所述储油槽与所述活塞导向腔。在本专利技术的所述电动车减震器中，作为一种优选的技术方案，所述缓冲器壳体内设有供气通道，所述供气通道连通所述储油槽和所述气体蓄能腔，所述供气通道内设有限定气体由所述气体蓄能腔流向所述储油槽的供气单向阀。通过如此的结构设计，可利用所述气体蓄能腔内的气体能量，将所述储油槽内的润滑油通过所述进油孔泵入所述活塞导向腔、所述润滑导向活塞以及所述中心导向轴。而所述定位销起到了防止所述导向筒在运动过程中转动而导致所述进油孔错位，以保证所述导向筒上的所述进油孔始终能够连通所述活塞导向腔与所述储油槽，起到定位作用。在本专利技术的所述电动车减震器中，作为一种优选的技术方案，所述活塞导向腔的前后两端分别设有前密封件和后密封件，所述前密封件和所述后密封件均套装于所述中心导向轴上，所述缓冲器壳体上靠近所述前密封件的一端设有第一回油通道，所述第一回油通道连通所述活塞导向腔。在本专利技术的所述电动车减震器中，作为一种优选的技术方案，所述前密封件和所述后密封件均为油封。在本专利技术的所述电动车减震器总成中，作为一种优选的技术方案，所述前密封件和所述后密封件均为橡胶材料或高分子弹性体材料。其中，所述橡胶材料和高分子弹性材料是非常常规的常用材料，例如可为各种合成橡胶材料或高分子弹性体材料(例如苯乙烯类热塑性弹性体材料等)，在此不再进行详细描述。通过如此的结构设计，所述中心导向轴与所述缓冲器壳体被所述前密封件和所述后密封件相隔开，并且所述前密封件和所述后密封件由于为橡胶材料或高分子弹性体材料，从而可以缓冲所述中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车减震器，其特征在于：所述减震器包括通过缓冲套连接在车体上的缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞导向腔，所述活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，所述中心导向轴伸出所述缓冲器壳体的一端通过铰接套连接电动车悬架，所述活塞导向腔内设有导向筒，所述导向筒与所述缓冲器壳体之间设有定位销，所述中心导向轴的活塞上设有导向活塞，所述导向活塞滑动安装于所述导向筒内，所述导向筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧一端顶靠于所述导向活塞上，另一端顶靠于所述缓冲器壳体上，所述缓冲器壳体内设有连通所述活塞导向腔的活塞压缩腔，所述中心导向轴伸入所述缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，所述压缩活塞滑动安装于所述活塞压缩腔内，所述缓冲器壳体内设有连通外界大气和所述活塞压缩腔的第一进气通道，所述第一进气通道内设有第一进气单向阀，所述缓冲器壳体内设一气体蓄能腔，所述气体蓄能腔通过第二进气通道连通所述活塞压缩腔，所述第二进气通道内设有第二进气单向阀，所述气体蓄能腔连通设置于所述缓冲器壳体内的出气通道。
【技术特征摘要】
1.一种电动车减震器，其特征在于：所述减震器包括通过缓冲套连接在车体上的缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞导向腔，所述活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，所述中心导向轴伸出所述缓冲器壳体的一端通过铰接套连接电动车悬架，所述活塞导向腔内设有导向筒，所述导向筒与所述缓冲器壳体之间设有定位销，所述中心导向轴的活塞上设有导向活塞，所述导向活塞滑动安装于所述导向筒内，所述导向筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧一端顶靠于所述导向活塞上，另一端顶靠于所述缓冲器壳体上，所述缓冲器壳体内设有连通所述活塞导向腔的活塞压缩腔，所述中心导向轴伸入所述缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，所述压缩活塞滑动安装于所述活塞压缩腔内，所述缓冲器壳体内设有连通外界大气和所述活塞压缩腔的第一进气通道，所述第一进气通道内设有第一进气单向阀，所述缓冲器壳体内设一气体蓄能腔，所述气体蓄能腔通过第二进气通道连通所述活塞压缩腔，所述第二进气通道内设有第二进气单向阀，所述气体蓄能腔连通设置于所述缓冲器壳体内的出气通道。2.如权利要求1所述的电动车减震器，其特征在于：所述缓冲器壳体上设有透气通道，所述导向筒上设有透气孔，所述透气孔连通所述透气通道，所述透气孔位于所述导向筒远离所述导向活塞的一端。3.如权利要求1-2任一项所述的电动车减震器，其特征在于：所述缓冲器壳体内设有储油槽，所述储油槽位于所述导向筒的外侧，所述导向筒上远离所述复位弹簧的一端设有进油孔，所述进油孔连通所述储油槽与所述活塞导向腔。4.如权利要求1-3任一项所述的电动车减震...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁伟华，
申请(专利权)人：浙江名震机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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