本发明专利技术涉及一种电气装置(1)，特别是用于机动车的继电器开关，该电气装置具有至少基本上为圆筒形的外壳(2)，在该外壳中设置有可轴向移动的衔铁(4)和用于移动衔铁(4)的可通电的磁性线圈(3)，其中所述磁性线圈(3)具有绕组线(7)，该绕组线相对于衔铁(3)同轴地卷绕成多个径向的层，并且该绕组线具有两个自由的线端(9、10)，所述线端一起设置在磁性线圈(3)的一个轴向侧。本发明专利技术规定，在外壳(2)中设置容纳磁性线圈(3)的套管(11)，其中套管(11)具有纵向缝(12)，通过该纵向缝引导一个线端(10)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电气装置，特别是用于机动车的继电器开关，该电气装置具有至少基本上是圆柱形的外壳，在该外壳内设置可轴向移动的衔铁和用于移动衔铁的可通电的磁性线圈，其中所述磁性线圈具有绕组线和两个自由的线端，该绕组线对相对于衔铁同轴地卷绕成多个径向的层，所述线端一起设置在磁性线圈的轴向侧。
技术介绍
开始时提到的类型的电气装置例如从DE29611004U1中获知。这里衔铁轴向可移动地支承在圆柱形或者杯形的外壳内，在该外壳内还相对于该衔铁同轴地设置有可通电的磁性线圈。在装配时把该磁性线圈简单地沿轴向推入外壳内。磁性线圈通常具有至少一条绕组线，所述绕组线在多个径向的层内卷绕并且对此具有规定的匝数。对于这种装置希望的是，绕组线的自由的线端在外壳的一侧从外壳引出。因此有利的是，这些线端一起设置在磁性线圈的一个轴向端部，以便由此能够一起从外壳中引出。为实现这一点，通常限制为偶数层的磁性线圈。为完全利用外壳内可用的卷绕空间，在选择线厚度或者线直径时也受限。希望的是，在已有的结构空间内实现尽可能高的磁通势。在本专利技术的意义上所谓磁通势应该理解为电流和磁性线圈的匝数的乘积。这是一个重要的量，它说明装置的有效功率。为实现高的磁通势，必须一方面能够使尽可能大的电流引导通过绕组线，另一方面匝数应该尽可能大。通常，当在为偶数层且线径不变的情况下通过两个附加的层提高磁通势时，磁性线圈的外径增加了绕组线的直径的两倍。为了还能够实现中间梯级(Zwischenschritte)，希望的是，还能够实现奇数的层数。
技术实现思路
具有权利要求1的特征的电气装置具有的优点是：其能够以简单且低成本的方式方法实现奇数的绕组层。为此根据本专利技术规定，在外壳内设置容纳磁性线圈的套管，其中该套管具有纵向缝，通过该纵向缝引导一个线端。也就是说通过套管中的该纵向缝为引导回的线端提供一条通过外壳的路径，通过该路径能够取消具有线匝的绕组的返回引导。纵向缝为引导回的线端提供导引部，其优选强迫引导回的线端位于规定的位置，该位置对于磁性线圈的磁通有利。与在外壳的内侧设置一个由引导回的线端引导通过的槽的等效的解决方案相比，本专利技术的解决方案提供这样的优点：套管的制造和装配能够以显著低的成本实现。根据本专利技术的一种有利的改进方案规定，磁性线圈具有奇数的层。通过提供奇数的层，线端位于磁性线圈的相对的侧面。通过有利的该套管，一个线端穿过套管的纵向缝向另一个线端所在的一侧引导。纵向缝有利地沿轴向延伸通过套管。这里特别优选所述线端沿轴向通过所述纵向缝引导。特别优选所述套管用能够以电磁方式激励的材料制造。由此该套管同时构成电气装置的磁回路并且就这点而言执行另外的功能。套管在外侧优选至少基本上沿径向靠在外壳上。特别地规定，套管在外侧平面地靠在外壳的内侧并且由此支撑外壳。电气装置的整体外壳由此通过外壳和套管一起构成。该外壳自身优选以套管的宽度或者厚度比传统的外壳更窄地构造，使得能够不损失结构空间在外壳内容纳套管。通过套管自身代替外壳的去掉的材料，使得整体外壳得到与传统电气装置几乎相同的机械特性和磁特性。此外通过贴靠接触，保证套管在外壳上的良好的锁定并且优化特别也包括外壳自身的磁性回路的特性。外壳优选具有封闭的外罩壁。由此外壳特别稳定。此外，那时套管与外壳一起通过纵向缝在整体外壳的内侧构成一种槽，通过该槽具有奇数层的磁性线圈的引导回的自由线端被引导返回。外壳自身优选作为深冲件构造，因此能够低成本地实现。附图说明下面根据一个实施例详细说明本专利技术。为此：图1用纵截面图示出了一个电气装置，图2用横截面图示出了该电气装置。具体实施方式图1和2示出了电气装置1，它构造为用于机动车的驱动装置的起动机继电器。为此，图1用简化的纵截面图示出了电气装置1，而图2用简化的横截面图示出了电气装置1，其中在图2中未示出衔铁4以及引导套管5。在图2中仅示出了磁性线圈3、更确切地说磁性线圈3绕组的最外层以及线端10。电气装置1具有基本为圆筒形的外壳2，该外壳用于容纳磁性线圈3和衔铁4。衔铁4在外壳2内以可轴向移动的方式设置，并且在它的这里未图示的自由末端处例如与操纵元件连接。这里衔铁4在本实施例中支承在引导套管5内，该引导套管5轴向导引通过外壳2。外壳2在一个端面上通过盖元件6封闭，该盖元件也用于锁定和容纳引导套管5。引导套管5以背离盖元件6的末端径向靠在外壳2的逐渐变细的区段的内侧。在该逐渐变细的区段与盖元件6之间的区域内，磁性线圈3设置在外壳2和引导套管5之间。磁性线圈3具有绕组线7，该绕组线以多个匝相对于衔铁4同轴地围绕载体元件卷绕成多个层。这里规定，磁性线圈3的层数是奇数。这导致，第一线端9作为引入线(Zuleitung)通过盖元件6从外壳2引入并且在外壳2内立即转变为线匝，而第二线端10作为引出线(Ableitung)在磁性线圈3的与盖元件6相对的一侧从最后的线匝中引出并且沿轴向引导通过外壳2而不继续卷绕，使得它同样通过盖6从外壳2中引出。由此两个线端9和10设置在磁性线圈3或者电气装置1的同一轴向侧，使得能够以简单的方式电接触电气装置1。为使线端10如所述能够导引穿过外壳2，设有套管11，该套管11具有纵向缝12，该纵向缝沿轴向延伸通过套管11。为此图2在横截面图中示出了套管11的横截面。通过该纵向缝12，该套管具有不封闭的外罩壁。在这种情况下套管11的外径选择成它基本上相应于外壳2的内径，使得套管11径向靠在外壳2上。由此，通过该纵向缝12在纵向缝12和其内导引有线端10的外壳2的内侧之间构成一种槽。在这种情况下套管11的厚度优选相应于绕组线7的直径。尤其纵向缝12以沿轴向良好地引导线端10的方式构造得很窄。例如可以想到，缝宽12相应于绕组线7的直径构造。在装配时磁性线圈3可以与套管11一起作为预装组件沿轴向被推入外壳2内。作为替代的方案可以想到，首先把套管11推入外壳2内，接着轴向导入磁性线圈3，其中线端10在导入时就已经位于纵向缝12内。这样构成的电气装置1具有的优点是：能够最优地利用现有的结构空间。特别是能够由此得到一个尽可能大的磁通势：电流和匝数的乘积(单位：安培匝)。由此提高了继电器开关的有效功率。典型地规定绕组线的线径分级为0.1mm。在限制为偶数层的情况下，在层数为10和线径为d＝1mm时，如果为提高磁通势在保持偶数层的同时变更为12层，这例如对于半径来说表示2mm的阶跃。通过电气装置1的有利的设计，现在也能够实现奇数的层数，其中引入线和引出线，亦即线端9和10，继续在装置1的同一侧从外壳2中引出。这样，磁通势能够在绕组电流一样大或者稍微略小时且在结构空间保持不变的情况下例如增加10％。外壳2的内径增大的量优选为套管11占据的量，使得套管11代替外壳2的该部分。因此套管11和外壳2一起构成装置1的整体外壳，其具有和传统的外壳相同的特性。特别地它也能够如下实现：套管11和外壳2用相同的材料制造。套管11优选用能够用电磁方式激励的材料制造，使得它同时构成磁性线圈3的磁回路。因此总外壳双件式地构造，其中外面的外壳2优选构造为低成本的深冲件。通过在放入外壳2中的套管11的纵向缝，绕组线端10能够在奇数层的情况下低成本地引导回盖元件6的一侧。通过有利的设计能够使用标准的线径，这些线径通常仅能以本文档来自技高网...
【技术保护点】
电气装置(1)，特别是用于机动车的继电器开关，该电气装置具有至少基本上为圆筒形的外壳(2)，在该外壳中设置有能轴向移动的衔铁(4)和用于移动所述衔铁(4)的可通电的磁性线圈(3)，其中所述磁性线圈(3)具有至少一个绕组线(7)，该绕组线相对于衔铁(3)同轴地卷绕成多个径向的层，并且所述磁性线圈具有两个自由的线端(9、10)，所述线端一起设置在所述磁性线圈(3)的一个轴向侧，其特征在于，在所述外壳(2)中设置容纳所述磁性线圈(3)的套管(11)，其中所述套管(11)具有纵向缝(12)，通过该纵向缝引导一个线端(10)。
【技术特征摘要】
1.电气装置(1)，特别是用于机动车的继电器开关，该电气装置具有至少基本上为圆筒形的外壳(2)，在该外壳中设置有能轴向移动的衔铁(4)和用于移动所述衔铁(4)的可通电的磁性线圈(3)，其中所述磁性线圈(3)具有至少一个绕组线(7)，该绕组线相对于衔铁(3)同轴地卷绕成多个径向的层，并且所述磁性线圈具有两个自由的线端(9、10)，所述线端一起设置在所述磁性线圈(3)的一个轴向侧，其特征在于，在所述外壳(2)中设置容纳所述磁性线圈(3)的套管(11)，其中所述套管(11)具有纵向缝(12)，通过该纵向缝引导一个线端(10)。2.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孔珍珍，
申请(专利权)人：宁波市镇海翔遨机电有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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