一种免充气一体式新型内胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种免充气一体式新型内胎，所述胎体为一由弹性橡胶材料一体制成的环形结构且其截面为圆形或近似圆形，所述胎体的外表面为光滑表面或粗糙表面。本实用新型专利技术中，胎体为一体制成的环形结构，胎体直接嵌装在外胎内，外胎的胎唇被轮框的两侧凹槽向内挤压，但受到内胎的阻碍，使外胎在轮框和内胎的挤压下保持安装的稳定性，而且内胎受到挤压后充满外胎的空间，再者胎体为一体式结构，使车辆骑行时轮胎处的弹性均匀，保证长时间骑行的舒适性，胎体由弹性发泡橡胶材料制成，重量较轻且弹性好，胎体整体通过模具制成，可进行大批量生产，多批产品的同一性好，弹力性能等参数保持稳定，可适用于零下40至零上80摄氏度的环境中，物理性能稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自行车、三轮车或电动车等车辆中的车胎结构领域，尤其是一种免充气一体式新型内胎。
技术介绍
自行车是一种历史悠久的骑行工具，其主要结构包括支架和车轮，两个车轮分别转动安装在车架的前端和后端，在车架前端还安装车把，车架的中部安装鞍座，驾驶员坐在鞍座上，两只手握住车把，用脚踩踏脚蹬，脚蹬驱动链盘、链条使车轮转动，由此实现了车辆的骑行。三轮车也是一种人们经常用到的骑行、载物工具，其主要结构包括支架和车轮，与自行车不同的是，其车轮有三个，分别安装在车架的前后端。上述自行车、三轮车也可以安装电池和电机以增加骑行的速度和载物的重量，当然，还有其它具有车架、车轮结构的车辆，比如：平板车、儿童车等等。上述车轮的结构包括轮框和轮胎，轮胎包括外胎和内胎，外胎内缘开口处两侧的胎唇卡装在轮框外缘两侧所制折弯边形成的凹槽内，外胎外缘制出胎纹、颗粒，内胎采用中空结构，并且安装一气嘴，内胎首先嵌装在外胎内，气嘴自轮框所制的通孔伸出，打气时，空气自气嘴进入内胎，使内胎膨胀并填充外胎内的空间。该结构的内胎使用时存在以下问题：1.由于内胎需要充填空气，当外物刺破外胎和内胎后，空气泄漏，导致自行车无法继续骑行；2.内胎和外胎之间也存在摩擦，长时间疏于养护时，内胎容易出现因磨损导致的漏气问题；3.气嘴容易进入异物，导致无法向内胎内打入空气。为了解决这些问题，很多厂家研制出免充气的轮胎，其常见结构包括：1.外胎和内胎为一体式橡胶结构；2.内胎为颗粒填充物，加入发泡剂发泡成为整体3.内胎为多段橡胶棒，各橡胶棒通过粘接的方式固定在外胎内。上述各结构存在很多问题，第一种外胎和内胎一体后重量很大，导致自行车整体重量增加很多；第二种内胎与外胎为整体结构，制造时无法保证内胎整体的均匀性，各处的弹性会出现差异，导致骑行时明显的颠簸；第三种内胎为多段式，安装时需要粘接过程，段与段之间的接缝处的弹性不同，而且每段橡胶棒尺寸差异较大时，极易出现无法安装的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供重量轻、弹性均匀、能有效填充轮框和外胎之间缝隙的一种免充气一体式新型内胎。本技术采取的技术方案是：一种免充气一体式新型内胎，包括胎体，其特征在于：所述胎体为一由弹性橡胶材料一体制成的环形结构且其截面为圆形或近似圆形，所述胎体的外表面为光滑表面或粗糙表面。而且，所述胎体内缘均布一体制出多个加强凸块。而且，两个相邻的加强凸块之间的弧形沟槽底面的长度为30～90毫米。而且，两个相邻的加强凸块之间的弧形沟槽底面的长度为40～80毫米。而且，两个相邻的加强凸块之间的弧形沟槽底面的长度为45～65毫米。而且，两个相邻的加强柱之间的沟槽底面设置0～4个辅助柱。而且，所述胎体内缘制出一凸棱。而且，所述加强凸块和凸棱的宽度相同且略小于胎体的宽度。本技术的优点和积极效果是：本技术中，胎体为一体制成的环形结构，胎体直接嵌装在外胎内，外胎的胎唇被轮框的两侧凹槽向内挤压，但受到内胎的阻碍，使外胎在轮框和内胎的挤压下保持安装的稳定性，而且内胎受到挤压后充满外胎的空间，再者胎体为一体式结构，使车辆骑行时轮胎处的弹性均匀，保证长时间骑行的舒适性，胎体由弹性发泡橡胶材料制成，重量较轻且弹性好，胎体整体通过模具制成，可进行大批量生产，多批产品的同一性好，弹力性能等参数保持稳定，可适用于零下40至零上80摄氏度的环境中，物理性能稳定。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是另一种实施方式的结构示意图；图3是第三种实施方式的结构示意图图4的图1的A-A向截面图；图5是图2的B-B向截面图；图6是图3的C-C向截面图；图7是外胎、轮框和图1结构内胎安装后的结构示意图；图8是外胎、轮框和图2结构内胎安装后的结构示意图；图9是外胎、轮框和图3结构内胎安装后的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例，对本技术进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本技术的保护范围。一种免充气一体式新型内胎，如图1、2、3、4、5、6所示，包括胎体1，本技术的创新在于：所述胎体为一由弹性橡胶材料一体制成的环形结构且其截面为圆形或近似圆形，胎体由外缘2和内缘3构成的外表面为光滑表面或粗糙表面。该胎体安装时的结构如图7所示，外胎11的胎唇9和轮框下端折弯边10相互配合，使外胎卡在轮框上，内胎和外胎的内缘表面12充分接触，胎体被外胎挤压变形，充满外胎内的空间，胎体上端8向上挤压，胎体和轮框配合共同挤压外胎。另一种实施方式如图2所示，所述胎体内缘均布一体制出多个加强凸块5，两个相邻的加强凸块之间的弧形沟槽底面的长度L为30～90毫米，更优选的方案是两个相邻的加强凸块之间的弧形沟槽底面的长度为40～80毫米，最优选的方案是两个相邻的加强凸块之间的弧形沟槽底面的长度为45～65毫米，该长度L指的是两个加强柱与沟槽底面接触面的中心处之间的弧形的间距长度。两个相邻的加强柱之间的沟槽底面设置0～4个辅助柱4，图2中为一个。该胎体安装时的结构如图8所示，外胎11的胎唇9和轮框下端折弯边10相互配合，使外胎卡在轮框上，内胎和外胎的内缘表面12充分接触，胎体被外胎挤压变形，充满外胎内的空间，将加强凸块向上和两侧挤压，由此将胎唇进一步向轮框挤紧固定。第三种实施方式如图3所示，所述胎体内缘制出一凸棱6，该胎体安装时的结构如图9所示，外胎11的胎唇9和轮框下端折弯边10相互配合，使外胎卡在轮框上，内胎和外胎的内缘表面12充分接触，胎体被外胎挤压变形，充满外胎内的空间，将凸棱向上和两侧挤压，由此将胎唇进一步向轮框挤紧固定。上述提到的加强凸块和凸棱的作用相同，二者宽度相同且均略小于胎体的宽度。本技术中，胎体为一体制成的环形结构，胎体直接嵌装在外胎内，外胎的胎唇被轮框的两侧凹槽向内挤压，但受到内胎的阻碍，使外胎在轮框和内胎的挤压下保持安装的稳定性，而且内胎受到挤压后充满外胎的空间，再者胎体为一体式结构，使车辆骑行时轮胎处的弹性均匀，保证长时间骑行的舒适性，胎体由弹性发泡橡胶材料制成，重量较轻且弹性好，胎体整体通过模具制成，可进行大批量生产，多批产品的同一性好，弹力性能等参数保持稳定，可适用于零下40至零上80摄氏度的环境中，物理性能稳定。除此之外，该内胎不仅可以用于普通自行车，还可以用于三轮车、手推车、畜力车、儿童车等使用车轮的车辆中，还可以用于自行车、三轮车等安装电机、电池和控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种免充气一体式新型内胎，包括胎体，其特征在于：所述胎体为一由弹性橡胶材料一体制成的环形结构且其截面为圆形或近似圆形，所述胎体的外表面为光滑表面或粗糙表面；所述胎体在安装时嵌装在外胎内并与外胎的内缘表面充分接触，胎体被外胎挤压变形后充满外胎内的空间且胎体向上形变的部分与轮框配合后共同挤压外胎。

【技术特征摘要】
1.一种免充气一体式新型内胎，包括胎体，其特征在于：所述胎体为一由弹性橡胶材料一体制成的环形结构且其截面为圆形或近似圆形，所述胎体的外表面为光滑表面或粗糙表面；
所述胎体在安装时嵌装在外胎内并与外胎的内缘表面充分接触，胎体被外胎挤压变形后充满外胎内的空间且胎体向上形变的部分与轮框配合后共同挤压外胎。
2.根据权利要求1所述的一种免充气一体式新型内胎，其特征在于：所述胎体内缘均布一体制出多个加强凸块。
3.根据权利要求2所述的一种免充气一体式新型内胎，其特征在于：两个相邻的加强凸块之间的弧形沟槽底面的长度为30～90毫米。

【专利技术属性】
技术研发人员：李少坤，
申请(专利权)人：李少坤，
类型：新型
国别省市：河北;13