【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及生理参数分析领域，尤其涉及一种高铁危险状况预警方法。
技术介绍
高速有相对性，时代不同标准有异。由于铁路时速的发展，高铁的标准有过提高。世界历史上几个国家有过不同的规定。欧洲：西欧早期把旧线改造时速达到200公里、新建时速达到250～300公里的定为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用(简称客货共线)型高速铁路时速为250公里以上，新建客运列车专用(简称客运专线)型高速铁路时速为350公里以上。日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。美国：美国联邦铁路管理局曾对高速铁路定义为最高营运速度高于145公里/小时(90mph)的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务。高铁虽然在地面上行驶，然而其速度是地面上各种交通工具最高的，一旦出事，其后果同样不堪想象。因此驾驶高铁的驾驶员需要训练有素并保持高度的专注力。然而，驾驶员也会出现状态异常的情况发生，有主...
【技术保护点】
一种高铁危险状况预警方法，该方法包括：1)提供一种基于生理参数分析的高铁驾驶员预警平台，所述预警平台包括脑电波检测设备、一键通信设备和MSP430单片机，所述脑电波检测设备用于对高铁驾驶舱内的驾驶员的脑电波参数进行检测，所述MSP430单片机与所述脑电波检测设备连接，根据所述脑电波检测设备的检测结果确定是否提供所述一键通信设备；2)运行所述预警平台。
【技术特征摘要】
1.一种高铁危险状况预警方法，该方法包括：
1)提供一种基于生理参数分析的高铁驾驶员预警平台，所述预警平
台包括脑电波检测设备、一键通信设备和MSP430单片机，所述脑电波检
测设备用于对高铁驾驶舱内的驾驶员的脑电波参数进行检测，所述
MSP430单片机与所述脑电波检测设备连接，根据所述脑电波检测设备的
检测结果确定是否提供所述一键通信设备；
2)运行所述预警平台。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预警平台包括：
检测电极，设置在驾驶员头部上，用于检测大脑的神经元活动通过离
子传导到达大脑皮层而形成的电压变化量；
前置差分放大器，与所述检测电极连接，用于对所述电压变化量进行
放大；
低通滤波器，与所述前置差分放大器连接，用于将放大后的电压变化
量进行低通滤波，以输出第一滤波信号；
两级工频陷波器，与所述低通滤波器连接，用于对所述第一滤波信号
进行两级工频陷波处理，以输出陷波信号；
高通滤波器，与所述两级工频陷波器连接，用于对所述陷波信号进行
高通滤波，以输出第二滤波信号；
电平调节电路，与所述高通滤波器连接，对所述第二滤波信号进行电
平调节处理，以为后续模数转换做准备；
第一模数转换电路，与所述电平调节电路连接，将经过电平调节处理
后的第二滤波信号进行8位的模数转换，以获得驾驶员的脑电波数字信号；
信号采集设备，包括多个医用电极和多个运动轨迹传感器，所述多个
医用电极分别设置在驾驶员体表处的多个固定位置，用于提取驾驶员心电
场在体表处的多个固定位置分别产生的多个电压，每一个运动轨迹传感器
紧邻一个医用电极放置，用于提取对应位置处驾驶员因为呼吸和人体运动
而产生的漂移心电电压信号；
运动轨迹消除设备，与所述多个医用电极和所述多个运动轨迹传感器
别连接，将每一个医用电极产生的每一个电压与对应运动轨迹传感器产生
的漂移心电电压信号求和，以获得对应的目标电压；
导联电路，与所述运动轨迹消除设备连接，用于接收多个目标电压，
基于所述多个目标电压计算心电电压差并输出；
信号放大电路，与所述导联电路连接，用于接收所述心电电压差并对
所述心电电压差放大；
带通滤波电路，与所述信号放大电路连接，用于滤除放大后的心电电
压差中的噪声成分以获得滤波电压差；
第二模数转换电路，与所述带通滤波电路连接，用于对滤波电压差进
行模数转换，以获得数字化电压差；
心电图参数提取电路，与所述第二模数转换器连接，基于所述数字化
电压差提取驾驶员的窦性心率和QT间期；
一键通...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：无锡桑尼安科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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