一种汽车前纵梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前纵梁总成，包括依次连接的前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段，前纵梁前段和前纵梁中段处于同一直线上，前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段采用铝型材制成且内部具有空腔。本实用新型专利技术的汽车前纵梁总成，采用中空的铝型材制作，整体重量小、强度高，碰撞安全性能更优，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，具体地说，本技术涉及一种汽车前纵梁总成。
技术介绍
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。现有电动汽车的前纵梁总成是采用钢板冲压成型，成型工艺复杂，成本高，制成的防纵梁总成重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种电动汽车的前纵梁总成，目的是满足整车轻量化要求。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车前纵梁总成，包括依次连接的前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段，前纵梁前段和前纵梁中段处于同一直线上，前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段采用铝型材制成且内部具有空腔。所述前纵梁前段的横截面为“8”字形。所述前纵梁前段是由两个横截面为八边形且内部中空的管体连接而成。所述前纵梁中段的横截面为“8”字形。所述前纵梁中段是由两个横截面为八边形且内部中空的管体连接而成。所述前纵梁后段包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的加强筋，加强筋将空心管体的内腔分隔成多个独立的空腔。所述前纵梁后段包括由四个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的两个十字加强筋，两个十字加强筋将空心管体的内腔分隔成六个独立的空腔。所述前纵梁后段具有让所述前纵梁中段嵌入的容置槽。所述的汽车前纵梁总成还包括夹在所述前纵梁前段和所述前纵梁中段之间且与前纵梁前段和前纵梁中段连接的中段封板。所述的汽车前纵梁总成还包括与所述前纵梁中段和所述前纵梁后段连接的加强板。本技术的汽车前纵梁总成，采用中空的铝型材制作，整体重量小、强度高，碰撞安全性能更优，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术汽车前纵梁总成的结构示意图；图2是本技术汽车前纵梁总成的侧视图；图3是本技术汽车前纵梁总成的局部结构示意图；图4是前纵梁中段与前纵梁后段的装配图；图5是前纵梁中段的结构示意图；图6是前纵梁前段和前纵梁中段的截面图；图7是前纵梁后段的结构示意图；图8是前纵梁后段的主视图；图中标记为：100、地板前横梁；200、前纵梁总成；201、前纵梁前段；202、前纵梁中段；203、前纵梁后段；204、前段封板；205、中段封板；206、后段封板；207、容置槽；208、加强板；209、支撑梁；210、前端面；211、后端面；212、第一定位面；213、第二定位面；214、第三定位面；215、十字加强筋。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图3所示，本技术提供了一种汽车前纵梁总成200，适于电动汽车，包括依次连接的前段封板204、前纵梁前段201、中段封板205、前纵梁中段202和前纵梁后段203，前纵梁前段201、前纵梁中段202和前纵梁后段203采用铝型材制成且内部具有空腔。具体地说，如图1和图2所示，前纵梁前段201、前纵梁中段202和前纵梁后段203沿纵向依次设置，前纵梁中段202的前端部通过中段封板205与前纵梁前段201的后端部固定连接，且前纵梁前段201和前纵梁中段202处于与X向相平行的同一直线上。前纵梁后段203相对于前纵梁中段202为倾斜设置，前纵梁后段203为朝向前纵梁中段202的后侧下方倾斜延伸，前纵梁中段202的后端部与前纵梁后段203的上端部固定连接，前纵梁后段203的下端部与位于前纵梁中段202后侧斜下方的地板前横梁100固定连接。地板前横梁100为车身骨架底部沿Y向延伸的部件，地板前横梁100位于车身骨架底部的两个门槛梁之间，门槛梁为沿X向延伸的部件。将前纵梁后段203设置成倾斜状态，前纵梁前段201和前纵梁中段202在前纵梁后段203上方沿X向延伸。如图1和图6所示，前纵梁前段201是由两个横截面为正八边形且两端开口、内部中空的管体连接而成，制作时通过原材料挤出成型，采用铝型材制成的前纵梁前段201的刚度好、重量轻，使前纵梁总成200满足整车轻量化要求。前纵梁前段201的长度方向与X向相平行，前纵梁前段201的两个空心管体为沿Z向布置且在Z向上为对称设置。前纵梁前段201的空心管体的横截面为正八边形结构，空心管体具有八个侧壁，空心管体的相邻两个侧壁之间具有一个圆弧状的侧棱线。一个空心管体的一个侧壁与另一个空心管体的一个侧壁相连接，形成横截面为“8”字形的一体结构，形成的前纵梁前段201的内部具有被该相连接的侧壁分隔开的两个空腔。如图1、图5和图6所示，前纵梁中段202是由两个横截面为正八边形且两端开口、内部中空的管体连接而成，制作时通过原材料挤出成型，采用铝型材制成的前纵梁中段202的刚度好、重量轻，使前纵梁总成200满足整车轻量化要求。前纵梁中段202的长度方向与X向相平行，前纵梁中段202的两个空心管体为沿Z向布置且在Z向上为对称设置。前纵梁中段202的空心管体的横截面为正八边形结构，空心管体具有八个侧壁，空心管体的相邻两个侧壁之间具有一个圆弧状的侧棱线。一个空心管体的一个侧壁与另一个空心管体的一个侧壁相连接，形成横截面为“8”字形的一体结构，形成的前纵梁中段202的内部具有被该相连接的侧壁分隔开的两个空腔。如图1所示，前纵梁前段201和前纵梁中段202为两端开口、内部中空的梁体，前纵梁前段201的前端部与前段封板204焊接连接，前段封板204是用于与汽车防撞梁总成连接，前纵梁前段201的后端部与中段封板205焊接连接，前纵梁中段202的前端部与中段封板205焊接连接，前纵梁中段202的后端部与后段封板206焊接连接，前段封板204、中段封板205和后段封板206均采用铝板材制成，重量轻。如图1、图4和图5所示，前纵梁中段202的前端面210位于中段封板205的表面贴合且与X向相垂直的平面，前纵梁中段202的后端面211上具有两个八边形的开口，后段封板206与后端面211接触且将这两个开口封闭，前纵梁中段202的后端面211相对于前端面210为朝向前纵梁中段202的后侧下方倾斜延伸的斜平面，后端面211与X向之间的夹角为锐角或钝角，且后端面211与X向之间的夹角与前纵梁后段203的长度方向与X向之间的夹角大小相等。如图7和图8所示，前纵梁后段203包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的加强筋，加强筋将空心管体的内腔分隔成多个独立的空腔，采用铝型材制成的前纵梁后段203的刚度好、重量轻，使前纵梁总成满足整车轻量化要求。在本实施例中，前纵梁后段203包括由四个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的两个十字加强筋215，空心管体的横截面为矩形，两个十字加强筋215并排设置且相连接，两个十字加强筋215并将空心管体的矩形内腔分隔成六个独立的空腔。如图1、图7和图8所示，前纵梁后段203的上端部设有让前纵梁中段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前纵梁总成，其特征在于，包括依次连接的前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段，前纵梁前段和前纵梁中段处于同一直线上，前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段采用铝型材制成且内部具有空腔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前纵梁总成，其特征在于，包括依次连接的前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段，前纵梁前段和前纵梁中段处于同一直线上，前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段采用铝型材制成且内部具有空腔。2.根据权利要求1所述的汽车前纵梁总成，其特征在于，所述前纵梁前段的横截面为“8”字形。3.根据权利要求2所述的汽车前纵梁总成，其特征在于，所述前纵梁前段是由两个横截面为八边形且内部中空的管体连接而成。4.根据权利要求1所述的汽车前纵梁总成，其特征在于，所述前纵梁中段的横截面为“8”字形。5.根据权利要求4所述的汽车前纵梁总成，其特征在于，所述前纵梁中段是由两个横截面为八边形且内部中空的管体连接而成。6.根据权利要求1所述的汽车前纵梁总成，其特征在于，所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪霞，林秀，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34