铁路货车的侧墙结构及具有其的铁路货车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁路货车的侧墙结构及具有其的铁路货车，铁路货车的侧墙结构包括：侧板，具有相对设置的内壁和外壁；多个内侧柱，多个内侧柱间隔设置在侧板的内壁上。应用本实用新型专利技术的技术方案，以解决现有技术中的铁路货车容积小的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车
，具体而言，涉及一种铁路货车的侧墙结构及具有其的铁路货车。
技术介绍
目前，现有的铁路货车上，在侧墙的外侧设置有侧柱，以加强车厢的整体强度。然而在该结构中，侧柱与侧墙外侧的部分的空间未成为车辆容积来运输货物，造成空间浪费。
技术实现思路
本技术提供一种铁路货车的侧墙结构及具有其的铁路货车，以解决现有技术中的铁路货车容积小的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种铁路货车的侧墙结构，铁路货车的侧墙结构包括：侧板，具有相对设置的内壁和外壁；多个内侧柱，多个内侧柱间隔设置在侧板的内壁上。进一步地，侧墙结构还包括：上侧梁，侧板具有相对设置的顶端和底端，侧板的顶端向车内弯折，上侧梁设置在侧板的顶端并位于侧板的外壁上。进一步地，上侧梁的横截面为梯形。进一步地，侧板包括：上侧板和下侧板，上侧板与下侧板呈角度设置且上侧板朝车内倾斜。进一步地，下侧板为压型结构。进一步地，铁路货车的侧墙结构还包括：外侧柱，设置在上侧板上且位于上侧板的外侧，外侧柱的远离上侧板的一侧与下侧板外侧面位于同一水平面上。进一步地，内侧柱的顶端在车宽方向的长度小于内侧柱的底端在车宽方向的长度。进一步地，铁路货车的侧墙结构还包括：加强梁，相邻两个内侧柱之间设置有加强梁，加强梁设置在侧板上且沿货车的长度方向设置。进一步地，加强梁包括呈夹角设置的第一梁段和第二梁段，第一梁段与第二梁段的夹角为钝角，第一梁段位于第二梁段的下方，第一梁段的长度大于第二梁段的长度。根据本技术的一个方面，提供了一种铁路货车，包括铁路货车的侧墙结构，铁路货车的侧墙结构为上述提供的铁路货车的侧墙结构。应用本技术的技术方案，通过为铁路货车的侧墙结构配置多个内侧柱，并将多个内侧柱间隔设置在侧墙内壁上，从而能够在车辆外形尺寸确定的情况下，提高铁路货车的容积，以解决现有技术中的铁路货车容积小的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了本技术提供的侧墙结构的结构示意图；图2示出了在车宽方向的侧墙结构的局部示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、侧板；11、上侧板；12、下侧板；20、内侧柱；30、上侧梁；40、外侧柱；50、加强梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。如图1所示，本技术实施例提供一种铁路货车的侧墙结构，铁路货车的侧墙结构包括侧板10和多个内侧柱20，侧板10具有相对设置的内壁和外壁，多个内侧柱20间隔设置在侧板10的内壁上。应用此种配置方式，通过为铁路货车的侧墙结构配置多个内侧柱，并将多个内侧柱间隔设置在侧墙内壁上，从而能够在车辆外形尺寸确定的情况下，提高铁路货车的容积。本技术的此种配置方式相对于现有技术中在侧墙外部设置外侧柱的方式而言，由于将设置在侧墙外壁上的外侧柱变为设置在侧墙内壁上的内侧柱，因此，在不增加铁路货车车辆长度和宽度的基础上，能够利用外柱所占的空间结构，从而增加车辆的容积，以解决现有技术中的铁路货车容积小的问题。在本技术中，如图2所示，为了提高焊缝质量，且满足较薄的侧板10在铁路货车拉伸状态下不会发生侧板10的失稳，以达到降低自重的目的，可将铁路货车的侧墙结构配置为还包括上侧梁30，侧板10具有相对设置的顶端和底端，侧板10的顶端向车内弯折，上侧梁30设置在侧板10的顶端并位于侧板10的外壁上，上侧梁30的横截面设置为梯形，上侧梁30与侧板10为T形焊接。应用此种配置方式，将侧板10的顶端设置为向车内弯折，上侧梁30设置在侧板10的顶端并位于侧板10的外壁上，上侧梁30的横截面为梯形，可以改善侧板10与上侧梁30的焊接接头形式，使得上侧梁30与侧板10之间的焊缝结构由现有技术中的搭接接头变为T形接头，从而大大提高上侧梁30与侧板10之间的焊缝的寿命。再者，由于采用了横截面为梯形设置的上侧梁30，因此，可以极大地减少侧板10的自由面积，满足较薄的侧板10在铁路货车拉伸状态下不会发生侧板10的失稳，从而达到降低自重的目的。为了减轻内侧柱的重量，可将侧板10配置为包括上侧板11和下侧板12，上侧板11与下侧板12呈角度设置且上侧板11朝车内倾斜。应用此种配置方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车的侧墙结构，其特征在于，所述铁路货车的侧墙结构包括：侧板(10)，具有相对设置的内壁和外壁；多个内侧柱(20)，多个所述内侧柱(20)间隔设置在所述侧板(10)的内壁上。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车的侧墙结构，其特征在于，所述铁路货车的侧墙结构包括：侧板(10)，具有相对设置的内壁和外壁；多个内侧柱(20)，多个所述内侧柱(20)间隔设置在所述侧板(10)的内壁上。2.根据权利要求1所述的侧墙结构，其特征在于，所述侧墙结构还包括：上侧梁(30)，所述侧板(10)具有相对设置的顶端和底端，所述侧板(10)的顶端向车内弯折，所述上侧梁(30)设置在所述侧板(10)的顶端并位于所述侧板(10)的外壁上。3.根据权利要求2所述的侧墙结构，其特征在于，所述上侧梁(30)的横截面为梯形。4.根据权利要求1所述的侧墙结构，其特征在于，所述侧板(10)包括：上侧板(11)和下侧板(12)，所述上侧板(11)与所述下侧板(12)呈角度设置且所述上侧板(11)朝车内倾斜。5.根据权利要求4所述的侧墙结构，其特征在于，所述下侧板(12)为压型结构。6.根据权利要求4所述的侧墙结构，其特征在于，所述铁路货车的侧墙结构还包括：外侧柱(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩俊峰，李华，郑和平，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23