一种取力器试验装置制造方法及图纸

技术编号:14848118 阅读:54 留言:0更新日期:2017-03-17 17:50
本实用新型专利技术涉及一种新型的取力器试验装置,它包括有电机、变速器、取力器、油泵,所述电机的传动轴与变速器的输入轴同轴连接,取力器主动齿轮与变速器中间轴齿轮相啮合,取力器后端通过传动轴与油泵驱动轴同轴连接。该装置用油泵代替了电机作为后端加载,油泵成本远小于电机,而且油泵与取力器同轴安装更加容易,大大降低了试验所需要的设备成本和人力成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型的取力器试验装置
技术介绍
由于中国商用车市场的迅猛发展,一些国际上专业的取力器制造商,如:意大利英特帕普也登陆到了中国。国内的取力器多数用在自卸车上,所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高,取力器生产厂家的设计更专业,更多样。随着时间的发展,中国的取力器也会越来越多样化,专业化。目前,对于取力器的试验没有专用的试验设备,试验人员通常用变速器的试验装备进行重新搭建改装。但由于很多设备都有同轴的要求,导致设备移动安装困难。另外,目前对于取力器的试验通常采用前端电机驱动,后端电机加载的方式。这种方式要求前端驱动电机和后端加载电机同轴工作。但在实际搭建中由于取力器的位置关系,导致安装难度大,并且试验过程中,后端电机一直处于工作状态,导致电能的耗损严重,而且电机的成本高。因此现有技术当中亟需要一种新的技术方案来解决这些问题。
技术实现思路
本技术的目的,旨在为解决现有试验设备搭建难度大、成本高、电能损耗严重等技术问题,提出一种搭建难度小、成本低、节能并且更接近于实际应用的取力器试验装置。本技术一种取力器试验装置,包括有电机、变速器、取力器、油泵,所述电机的传动轴与变速器的输入轴同轴连接,取力器主动齿轮与变速器中间轴齿轮相啮合,取力器后端通过传动轴与油泵驱动轴同轴连接。所述油泵的输油管上设置有调压阀,调压阀上面安装有压力表。本技术提供了一种取力器的新型试验装置,该装置用油泵代替了电机作为后端加载。油泵成本远小于电机,而且油泵与取力器同轴安装更加容易,大大降低了试验所需要的设备成本和人力成本。另外油泵不用外接电源,避免了电能的损耗。本技术一种取力器的新型试验装置,是一种节能环保且更接近于实际应用的新型试验装置。附图说明图1为本技术一种取力器试验装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细说明。参照图1,一种取力器试验装置,包括有电机1、变速器2、取力器3、油泵4,所述电机1的传动轴与变速器2的输入轴同轴连接,变速器2与取力器3前端通过壳体固定连接,取力器主动齿轮与变速器中间轴齿轮相啮合,取力器3后端通过传动轴与油泵4驱动轴同轴连接。所述油泵4的输油管上设置有调压阀5,调压阀5上面安装有压力表6。图中7为油箱。本技术一种取力器的新型试验装置的工作方式如下:首先根据所要试验的取力器3的扭矩,选择合适型号的油泵4,安装调试好后,开始给电机1通电,电机1的传动轴带动变速器2转动,变速器2带动取力器3转动,取力器3带动油泵4转动,使油泵中的油开始循环。调节调压阀5的压力值可以通过压力表6显示。试验人员通过调节调压阀5,控制油泵4的压力大小,来给取力器3加载。油泵4的型号可以通过试验的取力器3扭矩的不同来选择。本文档来自技高网...
一种取力器试验装置

【技术保护点】
一种取力器试验装置,其特征是:包括有电机(1)、变速器(2)、取力器(3)、油泵(4),所述电机(1)的传动轴与变速器(2)的输入轴同轴连接,变速器(2)与取力器(3)前端通过壳体固定连接,取力器主动齿轮与变速器中间轴齿轮相啮合,取力器(3)后端通过传动轴与油泵(4)驱动轴同轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种取力器试验装置,其特征是:包括有电机(1)、变速器(2)、取力器(3)、油泵(4),所述电机(1)的传动轴与变速器(2)的输入轴同轴连接,变速器(2)与取力器(3)前端通过壳体固定连接,取力器主动齿轮与...

【专利技术属性】
技术研发人员:冯作英王玺姜冠伊张革金浩任宝强宋健
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司
类型:新型
国别省市:吉林;22

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1