【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型的取力器试验装置。
技术介绍
由于中国商用车市场的迅猛发展,一些国际上专业的取力器制造商,如:意大利英特帕普也登陆到了中国。国内的取力器多数用在自卸车上,所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高,取力器生产厂家的设计更专业,更多样。随着时间的发展,中国的取力器也会越来越多样化,专业化。目前,对于取力器的试验没有专用的试验设备,试验人员通常用变速器的试验装备进行重新搭建改装。但由于很多设备都有同轴的要求,导致设备移动安装困难。另外,目前对于取力器的试验通常采用前端电机驱动,后端电机加载的方式。这种方式要求前端驱动电机和后端加载电机同轴工作。但在实际搭建中由于取力器的位置关系,导致安装难度大,并且试验过程中,后端电机一直处于工作状态,导致电能的耗损严重,而且电机的成本高。因此现有技术当中亟需要一种新的技术方案来解决这些问题。
技术实现思路
本技术的目的,旨在为解决现有试验设备搭建难度大、成本高、电能损耗严重等技术问题,提出一种搭建难度小、成本低、节能并且更接近于实际应用的取力器试验装置。本技术一种取力器试验装置,包括有电机、变速器、取力器、油泵,所述电机的传动轴与变速器的输入轴同轴连接,取力器主动齿轮与变速器中间轴齿轮相啮合,取力器后端通过传动轴与油泵驱动轴同轴连接。所述油泵的输油管上设置有调压阀,调压阀上面安装有压力表。本技术提供了一种取力器的新型试验装置,该装置用油泵代替了电机作为后端加载。油泵成本远小于电机,而且油泵与取力器同轴安装更加容易,大大降低了试验所需要的设备成本和人力成本。另外油泵不用外接电源,避免 ...
【技术保护点】
一种取力器试验装置,其特征是:包括有电机(1)、变速器(2)、取力器(3)、油泵(4),所述电机(1)的传动轴与变速器(2)的输入轴同轴连接,变速器(2)与取力器(3)前端通过壳体固定连接,取力器主动齿轮与变速器中间轴齿轮相啮合,取力器(3)后端通过传动轴与油泵(4)驱动轴同轴连接。
【技术特征摘要】
1.一种取力器试验装置,其特征是:包括有电机(1)、变速器(2)、取力器(3)、油泵(4),所述电机(1)的传动轴与变速器(2)的输入轴同轴连接,变速器(2)与取力器(3)前端通过壳体固定连接,取力器主动齿轮与...
【专利技术属性】
技术研发人员:冯作英,王玺,姜冠伊,张革,金浩,任宝强,宋健,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。