制动装置制造方法及图纸

制动装置(100)包括：连结构件(35)，其用于将一对连杆臂(30)的一端部(31)彼此连结起来；驱动器(20)，其安装于所述连结构件(35)，用于使输出构件(21)进入、退出；杠杆(40)，其以能够转动的方式连结于所述输出构件(21)，并利用所述输出构件(21)的进入、退出进行转动；以及增力单元(50)，其设于所述一对连杆臂(30)的所述一端部(31)中的至少一个端部，用于增大通过所述杠杆(40)的转动传递来的力，使所述连杆臂(30)以支承部(32)为支点转动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种制动装置。
技术介绍
一直以来使用有如下的制动装置：使驱动器所产生的力作用于能够以支点为中心进行转动的一对连杆臂的力点，使被支承于连杆臂的作用点的制动摩擦衬片与制动盘滑动接触而对车轮的旋转进行制动。在日本JP10－505038A中公开有如下一种制动钳单元，其钳杆的一端部互相连结，另一端部分别枢装于制动垫，设于钳杆的两端部之间的支点的偏心体传动装置使钳杆转动。偏心体传动装置是具有受到制动力产生器产生的力而旋转的偏心销、并利用该偏心销的旋转使钳杆以一端部为中心进行转动的传动装置。
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在日本JP10－505038A的钳型制动单元中，在制动垫与制动盘滑动接触来进行制动时自制动盘向制动垫作用的周向的切向力作用于偏心体传动装置的偏心销。因此，为了在制动时使偏心销旋转而需要较大的力，难以提高机械效率。本专利技术的目的在于提高制动装置的机械效率。本专利技术的某一技术方案是一种制动装置，该制动装置通过夹持与车轮一起旋转的制动盘来进行制动，其中，该制动装置包括：制动器主体，其支承于车身或转向架；一对连杆臂，其一端部与另一端部之间的支承部以能够相对于所述制动器主体转动的方式支承于所述制动器主体，该一对连杆臂分别以面向所述制动盘的两表面的方式设置，该一对连杆臂的所述另一端部用于支承与所述制动盘滑动接触而对所述制动盘施加摩擦力的制动摩擦衬片；连r>结构件，其用于将所述一对连杆臂的所述一端部彼此连结起来；驱动器，其安装于所述连结构件，用于使输出构件进入、退出；杠杆，其以能够转动的方式连结于所述驱动器的所述输出构件，并利用所述输出构件的进入、退出进行转动；以及增力单元，其设于所述一对连杆臂的所述一端部中的至少一个端部，用于增大通过所述杠杆的转动传递来的力，使所述连杆臂以所述支承部为支点转动。附图说明图1是本专利技术的实施方式的制动装置的俯视图。图2是本专利技术的实施方式的制动装置的主视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。首先，参照图1和图2对本专利技术的实施方式的制动装置100的结构进行说明。制动装置100主要应用于铁道车辆。制动装置100夹持与车轮1一起旋转的制动盘1a而对车轮1进行制动。具体来讲，制动装置100利用一对制动摩擦衬片2从制动盘1a的两表面来夹持制动盘1a，利用制动盘1a与制动摩擦衬片2之间的摩擦力对车轮1的旋转进行制动。制动盘1a形成于车轮1的表面、背面这两个面而与车轮1一体旋转。代替使制动盘1a与车轮1一体形成的结构，也可以设有与车轮1一起旋转的、独立于车轮1的制动盘1a。制动摩擦衬片2在非制动时以与制动盘1a隔开预先设定的预定的间隔的方式相对(图1所示的状态)。制动摩擦衬片2在制动时朝向制动盘1a移动，以与制动盘1a平行的方式抵接于制动盘1a并按压制动盘1a。制动摩擦衬片2具有：背面板部2a，其支承于制动装置100的摩擦衬片保持部3；以及摩擦构件2b，其在制动时与制动盘1a抵接。摩擦构件2b包括多个扇形块，并被固定于背面板部2a的表面。制动摩擦衬片2利用由摩擦构件2b与制动盘1a抵接而产生的摩擦力对车轮1的旋转进行制动。摩擦衬片保持部3具有供制动摩擦衬片2的背面板部2a插入的燕尾槽(未图示)。在摩擦衬片保持部3的上下的端部分别设有利用一对紧固螺栓5而固定于摩擦衬片保持部3的固定块4。固定块4对制动摩擦衬片2的背面板部2a的长度方向(在图2中为上下方向)上的端部进行固定。由此，插入到燕尾槽的制动摩擦衬片2被保持于摩擦衬片保持部3。制动装置100包括：制动器主体10；一对连杆臂30，其一端部31与另一端部33之间的支承部32以能够相对于制动器主体10转动的方式被支承于制动器主体10；连结棒35，其为连结构件，其用于将一对连杆臂30的一端部31彼此连结起来；驱动器20，其安装于连结棒35，用于使作为输出构件的棒21进入、退出；杠杆40，其以能够转动的方式连结于驱动器20的棒21，并利用棒21的进入、退出进行转动；以及增力单元50，其设于一对连杆臂30的一端部31中的至少一个端部，对利用杠杆40的转动而传递来的力进行增力而使连杆臂30以支承部32为支点进行转动。在制动装置100应用于铁道车辆的情况下，制动器主体10被支承于转向架(未图示)。在制动装置100应用于铁道车辆以外的车辆的情况下，制动器主体10被支承于车身(未图示)。驱动器20是在油压等这样的液压、气压等工作流体的压力的作用下进行工作的流体压驱动器。不限于此，驱动器20也可以是利用电动机的旋转进行工作的机械式驱动器等其他形式。驱动器20基于驾驶员的制动操作进行工作，使棒21相对于被安装于连结棒35的驱动器主体20a进入、退出。驱动器20设在比连杆臂30的一端部31远离支承部32的位置。即，驱动器20被设为隔着连结棒35与制动器主体10相对。由此，驱动器20设在由连结棒35和一对连杆臂30包围的区域的外侧，因此连杆臂30的设计自由度提高。因此，能够缩短连杆臂30，因此能够实现制动装置100的小型轻量化。如图2所示，棒21形成为U字状，具有分别连结于一对杠杆40的连结部21a和形成在一对连结部21a之间的凹部21b。凹部21b用于防止在棒21自驱动器主体20a退出时棒21与连结棒35相互干扰。因此，在棒21自驱动器主体20a退出时，连结棒35进入到凹部21b，一对连结部21a以避开连结棒35的方式伸长。棒21具有一对连结轴22，该一对连结轴22用于将杠杆40以能够转动的方式分别连结于各连结部21a(参照图1)。一对连结轴22被设为同轴。连结轴22以其中心轴线与制动摩擦衬片2平行的方式进行配置。制动盘1a的中心位于棒21进行往复运动的中心轴线的延长线上。随着棒21相对于驱动器主体20a进入、退出，制动摩擦衬片2能够在它所能够移动的方向(在图1中为上下方向)上摆动。如图1所示，连杆臂30分别以面向制动盘1a的表面、背面的方式进行设置。一对连杆臂30的一端部31彼此之间利用连结棒35连结起来。连杆臂30的另一端部33将与制动盘1a滑动接触而对制动盘1a施加摩擦力的制动摩擦衬片2支承为能够摆动。如图2所示，连杆臂30形成为具有设于上下的一对臂部30a的大致U字状。如图1所示，在一连杆臂30的一端部31设有贯穿连结棒35与连杆臂30而将连杆臂30和棒35连结起来的连结轴31a。在另一连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动装置，该制动装置通过夹持与车轮一起旋转的制动盘来进行制动，其中，该制动装置包括：制动器主体，其支承于车身或转向架；一对连杆臂，其一端部与另一端部之间的支承部以能够相对于所述制动器主体转动的方式支承于所述制动器主体，该一对连杆臂分别以面向所述制动盘的两表面的方式设置，该一对连杆臂的所述另一端部用于支承与所述制动盘滑动接触而对所述制动盘施加摩擦力的制动摩擦衬片；连结构件，其用于将所述一对连杆臂的所述一端部彼此连结起来；驱动器，其安装于所述连结构件，用于使输出构件进入、退出；杠杆，其以能够转动的方式连结于所述驱动器的所述输出构件，并利用所述输出构件的进入、退出进行转动；以及增力单元，其设于所述一对连杆臂的所述一端部中的至少一个端部，用于增大通过所述杠杆的转动传递来的力，使所述连杆臂以所述支承部为支点转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.18 JP 2014-1476411.一种制动装置，该制动装置通过夹持与车轮一起旋转的制动盘来进行
制动，其中，
该制动装置包括：
制动器主体，其支承于车身或转向架；
一对连杆臂，其一端部与另一端部之间的支承部以能够相对于所述制动
器主体转动的方式支承于所述制动器主体，该一对连杆臂分别以面向所述制
动盘的两表面的方式设置，该一对连杆臂的所述另一端部用于支承与所述制
动盘滑动接触而对所述制动盘施加摩擦力的制动摩擦衬片；
连结构件，其用于将所述一对连杆臂的所述一端部彼此连结起来；
驱动器，其安装于所述连结构件，用于使输出构件进入、退出；
杠杆，其以能够转动的方式连结于所述驱动器的所述输出构件，并利用
所述输出构件的进入、退出进行转动；以及
增力单元，其设于所述一对连杆臂的所述一端部中的至少一个端部，用
于增大通过所述杠杆的转动传递来的力，使所述连杆臂以所述支承部为支点
转动。
2.根据权利要求1所述的制动装置，其中，
该制动装置还包括调节器，该调节器设于所述连结构件的除供所述驱动

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木努，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP