可变排气消声器及其摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变排气消声器及其摩托车，其中可变排气消声器包括设有原排气通道的消声器本体，所述消声器本体还设有可被控制通断的可变排气通道；所述可变排气通道通过自身通断与原排气通道形成消声器本体双通排气或单通排气；通过控制可变排气通道的通断，改变消声器本体的排气背压和排气有效流通面积，可使得排气频率发生变化，排气声更具运动感，获得排气声音的个性化变化效果，满足驾乘者针对不同状态对排气声音差异化需求，提高驾乘者的听觉体验；同时降低发动机泵气损失，发动机动力性与经济性都有效提升；而摩托车安装有可变排气消声器；提高摩托车驾乘体验，兼顾摩托车的高、低速动力性能，发动机低速扭矩比原机消声器性能最大提高了约7％。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车消声器及摩托车，具体涉及一种可变排气消声器及其摩托车。
技术介绍
消声器主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪音，根据消声原理其主要包括阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器等；而根据消声控制结构又可分为被动消声器、半主动消声器和主动消声器；现有技术中，通常情况下，在摩托车中常常使用被动消声器设计，由于该排气消声器内部结构固定，排气通路单一，排气声音单一，不能满足驾乘者针对不同状态对排气声音差异化需求，驾乘者的听觉体验较差，同时单一排气通路使得发动机在不同运行工况下不能较好的兼顾高、低速动力性能。因此，针对上述问题，有必要提供一种可变排气消声器及其摩托车，能够获得排气声音的强弱变化效果，使消声器在特殊模式下的排气声更具运动感，同时，发动机低速扭矩提高，达到动力提升的要求，兼顾车辆的高、低速动力性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供可变排气消声器及其摩托车，能够获得排气声音的不同音色变化效果，使消声器在特殊模式下的排气声更具运动感，同时，发动机低速扭矩提高，达到动力提升的要求，兼顾车辆的高、低速动力性能。本技术的可变排气消声器，包括设有原排气通道的消声器本体，所述消声器本体还设有可被控制通断的可变排气通道；通过控制可变排气通道的通断，改变消声器本体的排气背压和排气有效流通面积，可使得排气频率发生变化，排气声更具运动感，获得排气声音的个性化变化效果，满足驾乘者针对不同状态对排气声音差异化需求，提高驾乘者的听觉体验。进一步，所述可变排气通道通过自身通断与原排气通道形成消声器本体双通排气或单通排气；所述单通排气为消声器本体的普通模式，而双通排气为消声器本体的动力模式，通过动力模式，能够较大改变发动机的动力性能和提高不同模式下排气声音的差异性。进一步，所述可变排气通道为直线型排气通道；直线型排气通道表示可变排气通道的排气气流方向始终与排气消声器本体的轴向平行，降低排气阻力，提高排气效率，同时改变排气频率成分，利于提高不同模式下发动机的动力性和排气声音的个性化。进一步，所述可变排气通道由一排气直通管的内腔形成；制作和安装方便，设计精度易于控制。进一步，所述消声器本体内腔沿排气方向被依次分割为第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述排气直通管的进气口设置于第一空腔内，排气口向后伸出消声器本体的壳体；如图所示，所述原排气通道在第一空腔、第二空腔和第三空腔形成迂回型抗性消声结构，而排气直筒管直接连通于第一空腔和外界大气，排气效率高，可有效降低排气背压。进一步，所述第一空腔内壁设置有用于吸收高频段噪声的吸声层；所示吸声层可为玻纤材料，厚度为5-20mm左右，而排气直通管的直径20-35mm左右，高频段表示声音频率在1000Hz到10000Hz之间，通过设置吸收层，控制高频部分声压级，减少杂音，使排气声更加响亮纯厚，趋向于更强的运动模式。进一步，所述第一空腔内套设置有蜂窝隔套，所述吸声层固定于蜂窝隔套与第一空腔内壁之间；方便吸声层安装固定，同时利于吸声层良好吸收高频声音。进一步，所述排气直通管外露于消声器本体的壳体的尾管段设置有用于控制排气直通管通断的控制阀组件；通过将控制阀组件安装在外露的尾管段，可方便控制阀组件的安装，降低安装难度和提高生产效率；所述控制阀组件可采用现有技术中能实现本技术的技术的所有阀门结构，在此不再赘述。进一步，所述控制阀组件包括沿径向穿过尾管段并与尾管段转动配合的阀轴、位于尾管段内与阀轴固定连接的阀片和用于驱动阀轴转动并带动阀片转动实现排气直通管通断的拉索机构；阀片位于排气直筒管的排气口处并通过螺钉安装于阀轴，阀轴上设置有复位弹簧，方便拉索松开时复位而关闭可变排气通道，机械式控制，成本较低，操作稳定较高。本技术还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有所述可变排气消声器；提高摩托车驾乘体验，兼顾摩托车的高、低速动力性能。本技术的有益效果是：本技术公开的一种可变排气消声器及其摩托车，通过控制可变排气通道的通断，改变消声器本体的排气背压和排气有效流通面积，可使得排气声频率发生变化，排气声更具运动感，获得排气声音的个性化变化效果，满足驾乘者针对不同状态对排气声音差异化需求，提高驾乘者的听觉体验；同时改变泵气损失，发动机动力性与经济性都有效提升，发动机低速扭矩比原机消声器性能最大提高了约7％。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，如图所示，本实施例中的可变排气消声器；包括设有原排气通道1的消声器本体，所述消声器本体还设有可被控制通断的可变排气通道2；所述原排气通道1为现有技术中的排气通道，如迂回型抗性消声结构，而可变排气通道2表示该排气通道可被控制通断，通过控制可变排气通道2的通断，改变消声器本体的排气背压和排气有效流通面积，当可变排气通道2畅通时，排气背压降低和排气有效流通面积增加，随着可变排气通道2(即动力通道)的打开，排气阶段末端，反馈回的排气压力波迅速衰减，更有利于于缸内废气排出，缸内压力也迅速下降，表现为残余废气降低，下循环新鲜空气增加，同时泵气损失降低，发动机动力性与经济性都有效提升；同时，排气通道的增加，使得排气声频率发生变化，排气声更具运动感，获得排气声音的强弱变化效果，满足驾乘者针对不同状态对排气声音差异化需求，提高驾乘者的听觉体验。本实施例中，所述可变排气通道2通过自身通断与原排气通道1形成消声器本体双通排气或单通排气；所述单通排气为消声器本体的普通模式，而双通排气为消声器本体的动力模式，通过动力模式，能够较大改变发动机的动力性能和提高不同模式下排气声音的差异性。本实施例中，所述可变排气通道2为直线型排气通道；直线型排气通道表示可变排气通道2的排气气流方向为与排气消声器本体的轴向平行，降低排气阻力，提高排气效率，同时排气声频率发生变化，利于提高不同模式下发动机的动力性和排气声音的个性化表现，发动机低速(发动机转速在6000r/min以下为低速)扭矩比原机消声器性能最大提高了约7％。本实施例中，所述可变排气通道2由一排气直通管的内腔形成；制作和安装方便，设计精度易于控制。本实施例中，所述消声器本体内腔沿排气方向被依次分割为第一空腔3、第二空腔4和第三空腔5，所述排气直通管的进气口设置于第一空腔3内，排气口向后伸出消声器本体的壳体6；如图所示，所述原排气通道1在第一空腔3、第二空腔4和第三空腔5形成迂回型抗性消声结构，而排气直筒管直接连通于第一空腔3和外界大气，排气效率高，可有效降低排气背压。本实施例中，所述第一空腔3内壁设置有用于吸收高频段噪声的吸声层7；所示吸声层7可为玻纤材料，厚度为5-20mm左右，而排气直通管的直径20-35mm左右，高频段表示声音频率在1000Hz到10000Hz之间，通过设置吸收层，控制高频部分声压级，减少杂音，使排气声更加响亮纯厚，趋向于更强的运动模式。本实施例中，所述第一空腔3内套设置有蜂窝隔套8，所述吸声层7固定于蜂窝隔套8与第一空腔3内壁之间；蜂窝隔套8表示隔套的侧壁沿径向设置有多个通孔，形成蜂窝结构，方便吸声层7安装固定，同时利于吸声层7良好吸收高频声音。本实施例中，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变排气消声器，其特征在于：包括设有原排气通道的消声器本体，所述消声器本体还设有可被控制通断的可变排气通道。

【技术特征摘要】
1.一种可变排气消声器，其特征在于：包括设有原排气通道的消声器本体，所述消声器本体还设有可被控制通断的可变排气通道。2.根据权利要求1所述的可变排气消声器，其特征在于：所述可变排气通道通过自身通断与原排气通道形成消声器本体双通排气或单通排气。3.根据权利要求2所述的可变排气消声器，其特征在于：所述可变排气通道为直线型排气通道。4.根据权利要求3所述的可变排气消声器，其特征在于：所述可变排气通道由一排气直通管的内腔形成。5.根据权利要求4所述的可变排气消声器，其特征在于：所述消声器本体内腔沿排气方向被依次分割为第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述排气直通管的进气口设置于第一空腔内，排气口向后伸出消声器本体的壳体。6.根据权利要求5所述的可...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，高中华，王永刚，黄国鹏，唐程，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50